John Deereの革新的な4010トラクターは、業界が創設されて以来、トラクター会社が持っていた最大の成功の一つでした。 4010は、業界の残りの部分がまだ夢見ていなかったか、単に実験していた革新的な機能の茄多が含まれていました。 それは競争のそれの上に頭と肩だった馬力の数字を特色にしました。 そして、それらの理由が競争相手の帆から風を取るには十分でなかったらDeereの自身の販売員が解放で彼らの呼吸をつかまえる必要があったことそ

57,000台以上のモデル4010トラクターを販売している最中、Deereのエンジニアは提案ボックスを見て、トラクターを改善できるいくつかの方法を見つけました。 シリーズが20シリーズへの転換を経たとき、これらの改善が採用されました。 1963年の秋にネブラスカ州で4020ディーゼルが試験されたとき、これらの改良の最初のものが展示されていました。 エンジンに追加を与える。125インチのボアは24立方インチの排気量をもたらし、トラクターの馬力を約七倍に向上させた。 90馬力以上を生産することができる今4020ディーゼルは、その競争に先んじて立って続けました。 しかし、4020が失われたため、この追加の電力はコストがかかりました。77への燃費のガロンあたり馬力時間4010. ガソリンエンジンを搭載した4020は88馬力の能力を持っていた。 これはまた、その前身よりも七つ以上であり、燃費の同じディップを受けました。 LP版の4020は圧縮率が90馬力を超え、10倍に増加した。 このエンジンは、パワーと経済の両方の改善でした。

エンジンは大幅に改善されましたが、4020の改善のリストはそこで止まりませんでした。 Deereは、オペレータが停止、減速、あるいはクラッチを押すことなく、伝送速度の間でシフトすることを可能にする方法にいくつかの時間のために働いてい Deereの競合他社の多くは、少なくともある程度これを行うことができる伝送をリリースしていました。 ミネアポリス-モリーンにはAmpli-TorcとMagnaのパワーシステムがあり、フォードにはSelect-O-Speedがあり、CaseにはCase-O-Maticがあった。 Deereは速度がその場で変更されることを可能にするシステムで実験した。 このシステムは、二気筒トラクターのプーリーに収容され、クラッチを係合させた最初のデテントを超えてクラッチレバーを押すことによって利用され、トラク ディアはこのシステムを商業的に生産したことはなく、その種の”トルクアンプ”は”トルク代替品”に過ぎず、良いトラクターはそのような回避策に頼らずに作業を行うことができるべきであると信じていた（そしてトラクターを前提に販売していた）。

Deereの新しいパワーシフトトランスミッションは、4020のために開発され、リリースされたが、Deereが軽蔑していたこれらの”トルク代替品”の一つではなかった。 それは全く新しいスタイルの伝達でした。 シングルレバーは、オペレータがパーク、ニュートラル、八つの前進速度、および四つの逆の速度を切り替えるために必要とされたすべてでした。 他の会社のシステムは、通常、二つ以上のレバーとフットペダルを必要としました。 この時期に造られたトラクターのための八つの前方速度は少数だったが、Deereは農夫がするすべての仕事に一致させるためにこれらの速度を非常に注意深く選んだことを感じた。 そしてその農夫が速度がかなり手もと仕事に合わないことを感じたら彼は可変的な速度エンジンを利用し、スロットルで引き戻し、エンジンを少数のRPMを遅くすることによってもう少し効率的に動かすことができる。 クラッチはもはやトラクターを全くシフトする必要はなかった。 それは”インチングペダル”として再利用され、より簡単に短い距離を移動するために使用することができました。 これは、実装に接続しようとするときに便利でした。

4020はまだ標準的な装置としてDeereの信頼できるSyncro範囲伝達と来、力の転位は付加的な6 630.00を要した。 4020の改良されたエンジンがパワートレインを介して入れた追加の馬力を補うために、DeereはSyncroトランスミッションと最終ドライブの両方を強化しました。

4010で使用されていたキャニスター燃料フィルターは、4020ではスクリュー式の燃料フィルターに交換されました。 これはフィルターを大いによりきれいおよびより速く整備することを作った。 1969年のシリアル番号215000では、Deereはフィルターをキャニスタータイプに戻したが、4010で使用されたものとは異なる種類のものに変更した。

Deereのパワーシフト伝送の導入は、一つの小さな問題を引き起こしました。 寒い天候のトラクターを始めるとき伝達からエンジンを切り、始動機がエンジンを少しより速く回すようにするクラッチの第一歩に典型的である。 パワーシフトを装備した4020には実際のクラッチがなかったため、この同じタスクを達成する簡単な方法はありませんでした。 しかし、ディアのエンジニアはこれを考慮し、トラクターにエンジン切断レバーを追加した。 これによりエンジンがトランスミッションから切り離され、始動が容易になった。

4020の長寿命を維持するために、4010で使用されていたPTOは、追加のエンジンパワーに耐えられるように再設計する必要がありました。 フランジのタイプPTOの切株シャフトを取り替えることは新しく、より強い二重スプラインシャフトだった。 これにより、部品が必要としていた可能性のある強度が向上しましたが、PTOを540RPMから1000RPMに変更することは大幅に大きな手間になりました。 それは今より多くのクリーニングを含み、alacrityの大いにより大きい量は他を取付けるために1つのPTOシャフトを取除くことによって作り出された穴からの液体のすべてを浸透させることからの伝達を保つように要求された。

4020を購入すると、三つのボディタイプが利用可能でした。 行作物、標準、およびこんにちは-農作物トラクターの国内版のトラクターは、若干の変更が行われましたが、トラクター輸出されました。 4020は製造されていなかったが、600と表記されたトラクターの工業用バージョンが製造された。 1969年に、Deereは標準的なおよび列の穀物のトラクターが同じ考慮されるべきであることを決定し、異なった選択がちょうど装備されていた。 4020トラクターは非常に人気があり、大量に販売されていたが、ほぼすべてのジョンディアトラクターと同様に、テーマにいくつかの珍しいバリエーションがあ ガソリンやLPガスを燃料とし、行作物として構成されていない4020は、ほとんど間違いなくまれです。

4020は4010とほぼ同じ外観をしていました。 インストルメントパネルは、より凹形状に変更され、黒は今ダウンとシフト象限の下にインストルメントパネルの上部から拡張されました。 タコメーター/時間計も少し更新されました。 パワーシフトを装備したトラクターには、伝送温度と圧力計も含まれていました。 代わりに、4010ディーゼルトラクターにあった”停止”ボタンの、スロットルノブを外側に引っ張って、アイドル位置を超えてスロットルを押すと、4020ディーゼルを

4020は、前任者が中断していたところですぐにピックアップし、非常によく売れました。 ウォータールーはフルティルトで走り、毎日75台以上の4020台のトラクターが製造されていた。 これらのトラクターは、しかし、彼らは緑だったので、単によく売れませんでした。 4020に競争の何れかより多くの、よりよい標準機能があり、頻繁に他の会社のトラクターより優秀なサポートおよびサービスがあり、普通より少しを要した。 このすべては、その系統の成功と組み合わせて、4020がそれが販売の成功であったことは本当に驚きではありません。

4020を生産して一年後、Deereはエンジンにもう少し時間を費やし、サービスを容易にするために少し改良しました。 トラクター用に新しいヘッドが開発されました。 このヘッドと古いヘッドの主な違いは、9.52mの”鉛筆タイプ”燃料噴射ノズルではなく、古い、より大きな、25mmのノズルを受け入れたことでした。 より小さいノズルはシールがノズルとラインの間でより容易になされることができるように可能にし間違いなく頭痛から多くの農夫およびト

1965年モデルのトラクターはまた、トラクターの引っ張り力を向上させるために、オペレータを助けた新しい機能を得ました。 ディファレンシャルロックは4020に組み込まれ、オペレータの右かかとの近くにあるペダルを押すことによって従事させることができた。 これは、駆動輪を一緒にロックし、等しい電力を生成するためにそれらを強制的に油圧圧力を介してウェットクラッチを操作しました。1965年モデルのトラクターには、もう一つの変更が含まれていました。 最初の4020規格は、4010トラクターが身に着けていたのと同じフェンダーを持っていました。 1965年には、4020標準トラクターは、フロントにヘッドライトを含む別のタイプのフェンダーを使用し始めました。 これらはより密接に列の穀物4020sおよび5010で使用されるフェンダーに一致させた。1969年までに、Deereは4020を少し改造することができると決めました。 実際には、Deereはすでにそれを”古典的”と呼び始めていました。 ディアの競争は最終的に4020に追いつくために始めていた。 他の会社によって造られるトラクターは特徴および力を得て、Deereは鉛に残っていたことを単に確かめたいと思った。

1969年に4020に来た主な変更は、世代全体にラベルを付けるようになりました。 二気筒のジョン-ディア-トラクターは、オペレータの手をあまりにも多く必要とすると批判されることがあった。 手ではなく、足で操作クラッチを持つことは、オペレータが同時に操縦、クラッチ、および機械を操作することができなかったことを意味しました。 通常、これは問題ではありませんでしたが、いくつかの作業を達成することは非常に困難にしました。 新しい世代のトラクターはフィートのクラッチとのこの問題を改善したが、時は変わり、多数の装置の使用は同時に普及するようになっていた。 突然、二つのレバーは、以前よりも多くのタスクのために必要とされました。

この状況を改善するために、Deereはトラクターのコントロールの多くを単一の場所に移動し、その場所をオペレータにとってできるだけ便利にすることに 適切な場所は、オペレータの座席のすぐ前と右側にあることが判明しました。 これはオペレータの右手が休むための自然な場所であり、油圧制御または三点のいずれかを制御することを容易にした。 この作家は、彼の若い年に、彼の左手でステアリングホイールを手放すことを望んでいないときに油圧を制御するために彼の右手で4010のステアリングホイールを介して到達したときに、覚えていることができます。 コンソール4020トラクターは、このような厄介な操縦を過去のものにしました。 Ptoレバーは、Syncro-RangeモデルとPower Shiftモデルの両方で油圧でPTOを制御していましたが、ダッシュの左側に移動しました。

Deereは4020のエンジンブロック、ピストン、リング、ライナーを改善しました。 空気清浄機は1966年にオイルバス式から乾式式に変更され、1969年にダストアンロード弁で再び更新された。 トラクターのマフラーは楕円形のバージョンに置き換えられました。 これにより、オペレータの視線が数インチ改善され、トラクターがもう少し合理化されたように見えました。 吸気バルブが更新され、エンジンに多くの空気をもたらすのに役立ちました。 最後に、そしておそらく最も重要なのは、コンソール4020の電気システムは、24ボルトの正の地面から12ボルトの負の地面に変更されました。 これにより、発電機をオルタネータに交換する必要がありました。 この変更はトラクターの電気システムをより信頼でき、あなたのトラクターのための電気付属品をより容易な仕事見つけることをした。

彼らのリリースから、4020トラクターはキャブで注文することができ、そのうちの最初のものはCrenloによって作られました。 三点ヒッチのない標準的なトラクターのための一つのバージョンは、背面にドアを持っていた、他の、列作物トラクターのために、前面にドアを持っていた。 これらのすべての鋼製のタクシーは、ワイパーを持っていたし、熱ではなく、エアコンを注文することができました。 ストルパーキャブは最終的にクレンロー製のものに取って代わられた。 これらのストルパーキャブは中点から内側に傾いており、取り付けと取り外しのための拡張された最初のステップが含まれていました。 ディアはヒンソン社からタクシーを購入し始めたが、ストルパー社のタクシーを購入した。 Hinson cabsにはDeereのroll over protection system（ROPS）が含まれており、Stolper cabsよりも700ドル多くの費用がかかり、いずれかをしばらく購入することができました。 しかし、最終的には、Deereは、ロールオーバーの場合に保護されたいかどうかの選択肢を顧客に与えない方が良いと判断し、Stolperキャブは落とされました。1968年から1970年の間に4020sにはキャブを装備したエアコンがオプションとなった。 私達が工場取付けられていた空気調節と気づいている最も早い4020トラクターは1970年に造られた通し番号229460です。 しかし、少なくとも一つのウォータールー工場の文書は、オプションが1968年秋に始まった1969年モデルイヤーから最初に利用可能であったことを指摘した。 どの読者でも前述の通し番号より前である元の空気調節との4020を有すれば私達はそれについて聞きたいと思います。

1969年のモデルイヤーもまた別の新しいオプションをもたらしました。 4020の静水圧前輪駆動は、オペレータがトラクターの牽引力を最大20パーセント増加させることを可能にした。 この便利な機能は、外出先でオンとオフを切り替えることができ、二つの設定を提供しました。 高いトルクモードではトラクターは重作業のための引きの相当な増加を得た。 軽いトルクモードは、特に傾斜した地面で、引っ張っている間にステアリング制御を高めることを意図していました。 時間は、機能が耐久性に望まれるように少し残っていることを証明し、$1,900の値札は、あなたが行く次のトラクターショーでこれらの多くを見ることは

別のメーカーは、実際にパンチにディアを殴られていました。 イリノイ州エルウッドのエルウッド-マニュファクチャリングは、国際的な収穫機のためのOEMフロントアクスルを構築する事業にあったが、彼らはまた、4020を含む異なるトラクターの数のためのフロントアクスルを販売した。 “トラクターからの50パーセントまでより多くの引き力を提供して、”Elwoodの車軸は$2,075を1966年に要した。 同社はまた、車軸は約一時間で元のもののために取り外して切り替えることができると述べた。

Deereはヨーロッパに4020トラクターを輸出しました。 トラクターはトラクターの北アメリカの列の穀物版とほぼ同一だったが、付加的なライトおよびクラムシェルのフェンダーを遊ばした。 ドイツ製のキャブは、これらのトラクターのために利用可能でした。 Deereはまた、ラテンアメリカの顧客のための4020の特別なバージョンを構築しました。 4020のこれらの削除されたバージョンは、4025とラベル付けされ、シリアル番号レジストリに”C”接頭辞が与えられました。 彼らはまた、右側に補助燃料フィルターを装備していました。

4020には数年しか残っていませんでした。 1972年秋、ディアのジェネレーションIIトラクターが導入された。 これらのトラクターはより多くの慰めを自慢した、および便利シリーズに4020を非常に驚くべきトラクターの作成に入った巧妙な技術すべてを転がした。 一部の所有者は、しかし、アップグレードするために急いでいなかった、質問をするためにいくつかを押して、”Deereはあまりにもよく4020を構築しましたか？”これらのトラクターは毎日実行し続け、彼らは実際に彼らの同様のサイズの第二世代の兄弟よりも多くの馬力を持っていた、といくつかの農家は、単に彼らの4020の上に自宅で感じました。 トラクターはちょうど農夫がそれなしで働くことを想像できなかったほどよくある農場に合った。

4020トラクターの部品はまだ来るのは非常に簡単です。 Deereはまだ市場の製造者の後でようにトラクターのための多くの部品を、販売している。 いくつかの4020sは廃車され、使用された部品の供給は広大です。 いくつかのケースでは、元の部品は、他の部分の新しいバージョンが行くための方法であり、もちろん、同一であるいくつかがあり、より高品質のものです。

多くの古い4020s（およびその所有者）は、トラクターを12ボルトシステムに変換することから利益を得るでしょう。 これは引き受けるべき困難なプロジェクトではないし、あなたのトラクターをはるかに信頼できるようにする。 ちょうどあなたが”正しい警察”からチケットを得ることを心配している場合は、古い24ボルトの部品を維持することを忘れないでください。

4020はJohn Deere tractorsの縮図であり続けています。 Deereは偉大なトラクターを取り、彼らは4010に改善したときにそれをより良くしました。 私はあなたがトラクターの数を使用し、彼らがしなければならなかった場合、彼らはあきらめるだろうそれらを尋ねた4020の所有者のグループをポーリングし、それらのどれも4020を選択しないだろうことを賭けて喜んでであろう。 トラクターに捧げられた本やウェブサイト、そしてそれにちなんで名付けられたバンドさえあるのは本当に不思議ではありません。p>

1. フロントパワーテイクオフは、1000RPMの動作のための完全なエンジンパワーを提供します。
2. センシング機構は、油圧システムに実装信号を送信します。
3. 排他的なラックアンドピニオン調整は、車輪の間隔の労力を節約します。
4. 独立したパワーテイクオフは、1000-540RPMの機器を処理します。
5. 大容量パワーブレーキ（レギュラー）は、行の端に短いターンを可能にします。
6. セレクタレバーは、ヒッチのための負荷、深さと負荷と深さの制御を提供します。
7. 位置応答ロックシャフトは、コントロールレバーに直接関係して動作します。
8. 力の差動ロックはよりよい牽引のために水力で行く従事させることができます。
9. ダブルアクションリモートシリンダは、正確に描かれた機器を制御します。
10. ユニバーサルスリーポイントヒッチは、カテゴリ1と2の両方の機器を処理します。
11. 姿勢シートは、より大きな乗り心地のために体重と高さに調整します。
12. 手と足のスロットルは、制御されたエンジン速度の広い範囲を提供します。
13. 滑らかなパワーステアリング（レギュラー）は、すべての仕事に労力と疲労を節約します。
14. 油圧システムは、実装制御のための三つの”ライブ”回路まで提供しています。
15. 選択制御弁は、一つまたは二つのリモートシリンダを動作させることができます。lpガス、あまりにも、3020と4020モデルのために。
16. 軒並みガスとディーゼルエンジン。
17. フロントマウントされた燃料タンクは、仕事のより良いビューのためにフードラインを低く保ちます。
18. オイルクーラーは伝達および油圧装置からの熱を散らします。
19. 可変速度エンジンは、すべての要件のためのハスキー、柔軟なパワーを提供します。
20. 重いクラッチとフライホイールは、タフなスポットを介してトラクターを運ぶのに役立ちます。
21. デュアルラックアンドピニオンステアリングモーターは、あなたの命令で前輪を回します。
22. 排他的な可変的変位ポンプは水力を請求あり次第提供します。
23. 排他的なロール-O-Matic前輪は半分にフロントエンドのバウンスをカットします。
24. パワーシフトは、クラッチなしでストレートスルーシフトを提供します。