All-Tracシステムには、フロントデフ、リアデフ、センターデフ、トランスミッション、トランスファーケースの五つの主要な部分がありました。 トランスミッション、フロントデフ、センターデフ、トランスファーケースはすべて一つの大きなアセンブリであり、横方向に取り付けられたエ 伝達鐘ハウジング、前部差動および中心差動は移動の場合の補助的なアセンブリから分けることができる。 伝達出力シャフトは前部/中心の差動アセンブリに力を与える（中心の差動は前部差動の内で含まれている）。 センターデフは前輪と後輪の両方に等しいトルクを加えました。

プレビアを除くすべてのマニュアルトランスミッションモデル、および1988年以降のセリカでは、車両内に中央差分とラベルされた小さなボタ ロックし、アクティブにすると、転送ケースがロックされ、フロントとリアの差動入力シャフトが同じ速度で駆動されます。 この結果、車両が牽引力が不均一または貧弱な状況（すなわち、泥や雪）にある場合、車両は前輪または後輪のいずれかで牽引力で移動することができる

セリカのために、オリジナルのST165GT-Fourは1986年に”Center Diff. ロック”は、ハンドブレーキの近くに位置するスイッチ付きで、1987年のフェイスリフトモデルから始まり、トランスファーケースが付属していました50/50前後のデファレンシャルに常に50/50の電力配分を提供する粘性カップリングユニットが含まれています。 PreviaもCelicaもロック可能な転送ケースを持っていませんが、粘性カップリングは、転送ケースアセンブリのセレクタスイッチを介してテスト目的で一時的に無効にすることができます。 車は移動の場合として不具になる粘性カップリングと運転されるべきではないですまたは伝達損傷は起こります。 いくつかのセリカは、機械的に決定された最大トルクバイアス比またはTBRまで、利用可能なトラクションに応じて、左右の車輪にトルクを配分トルセントルクバイアシングリアデファレンシャルを装備していました。