2004トヨタプリウス：”B”はBadのためのものです

October19,2010

多くの人が、2004年のトヨタプリウス（および他のほとんどのトヨタハイブリッド）のシフターの”B”位置との取引が何であるか疑問に思います。 一部の人々は、Bが回生ブレーキのレベルを上げ、バッテリーに多くのジュースを耕すことを理解しています。そんなに速くない。

その逆が真実であることが判明しました。

普通の古いDの惰行と比較して、エンジン回転数は、より本物のエンジンブレーキを提供するためにBに上がります。 通常のトランスミッションをダウンシフトした場合と同じように、燃料噴射装置が休眠状態にある間にエンジンから空気を汲み上げてくる抗力で、このモードではRPMが増加します。 しかし、プリウス遊星トランスミッションのギア比調整要素、電気モーター発電機MG1は、この余分な抗力を作成するためにエンジンのクランクシャフトのそれは悪化します。

それは悪化します。 エンジンブレーキは、電気回生ブレーキシステムのための失われた機会を表し、すべてのハイブリッドは、最初の場所でそれらをハイブリッドになり、電気のほとんど（およびいくつかのケースではすべて）を収集することにより、システム。 エンジンブレーキである機械的なエンジンポンプ損失は、代わりにバッテリへの回生経路を通過できるように避けるべきであり、避けるべきである。 しかし、Bの使用は、このチャンスの充電システムを奪い、最終的には、失われたmpgの形であなたの財布を奪います。

通常の車では、下り坂に行くときに車を遅くするためにブレーキを使用する必要があります誰かに伝えるために狂気だろうが、ここでプリウス、かなり

強力なハイブリッドの回生ブレーキシステムは、発電機として電動機を使用することによって、かなりの減速を開発することができるからです。 例えば、2010年と2011年の第3世代トヨタ-プリウスでは、regenシステムは最大0.6gの減速を生成することができます。 私たちのやや効率の悪いGen2プリウス（Gen3の46mpgの代わりに50mpgを組み合わせた定格）は、この点ではあまりうまくいきませんが、回生制動効果はまだ視点が必要ですか？

ほとんどの通常の停止は0.2-0.3gで行われ、せっかちなフォークは0.4g程度で停止する。 あなたは黄色の光に驚かれる場合は、0.6gに触れることがあります。 あなたの免許証にそれの複数のポイントがなければ、あなたのブレーキがかかることの90%に0.6gの下で起こ

グレードが非常に急であるか、非常に長い場合を除き、あなたがダウングレードになるだろう足のブレーキモードは、恩人としてあなたのバッテリーで、電子 彼らは多くを行うように求められていない場合、あなたのブレーキパッドとローターが過熱することはできません。

楽しい事実：私たちの2004年のプリウスは、クロック上の85,000マイル以上を持っています。 元のブレーキパッドはまだ残っているいくつかの肉を持っており、ローターはまだ良い見て、真を実行します。 それはあなたのための回生ブレーキです。 しかし、あなたはそれをやり過ごすことができます。

プリウスのバッテリーはそんなに保持することができ、長いグレードは完全にそれを上回ることができ、その時点でコンピュータは摩擦ブレーキにもっと重 お使いのバッテリーモニターに片目を保ち、ゲージが完全に読み取るときにまだグレードが残っている場合はBにシフ

もちろん、完全に電気自動車はエンジンブレーキの可能性がないので、このBモードの議論は議論の余地があります。 しかし、彼らの電池と電動機は非常に大きいので、最長のグレードが投げることができるすべてのものを吸収することができます。

ダンEdmunds、車両テストのディレクター@85,354マイル