第二次世界大戦と次の十年は、集中的な航空機開発の期間をマーク：ターボジェットとロ1これらの努力のほとんどは成功しました。 しかし、”フライングパンケーキ”と呼ばれるXF5U-1は悲惨な失敗でした。

ユナイテッド-エアクラフト-コーポレーションとその前身企業のチャンスVought部門は、米国を提供していました 飛行パンケーキの開発の前に多くの航空機を持つ海軍と海兵隊。2これらの中で最も注目すべきは、F4Uコルセアであり、おそらく第二次世界大戦でどの国でも飛行した最も能力の高い空母戦闘機であり、コルセアは1942年から1970年代にかけて米空軍および外国空軍に勤務していた。F5Uプログラムは1939年半ばに開始され、チャールズ—H—ジマーマンが上級デザイナーとなった。3彼は先駆的な実験設計で知られており、彼は彼のキャリアのほとんどを航空諮問委員会（NACA）とその後継者、航空宇宙局（NASA）で過ごしました。 彼は、翼幅（または”パンケーキ”胴体）全体にわたって均一な気流を維持することによって、航空機は非常に低い速度で離陸して着陸することができ、依然として望ましい高速性能を有することができると信じていた。 これらの資質は、空母から動作する海軍戦闘機のために特に望ましいと思われた。

航空機の設計は、航空機の持ち上げ面として機能する平らな円盤状の”翼/胴体”で構成されていました。 コックピットの両側に1基ずつ搭載された2基のピストンエンジンは、パンケーキの前縁にプロペラを駆動していた。 この異常な構成は、着陸、離陸、およびその他の操縦のための高角度の態度で、高と低の両方の飛行速度の約束を与えました。 翼/胴体は、胴体の中点に二つの通常の水平安定器とエレベーター、二つの舵、二つの大きなエレベーターからなる複雑な尾部を持っていました。

チャンスVoughtは3,050ポンド、フルサイズの航空機の約五分の一の重量のロードされた重量でV-173指定された開発、四半期スケールの航空機を構築しました。 V-173は1942年11月23日に大規模な風洞実験を行った後、初めて飛行した。 V-173を飛行した者の中には、チャールズ-A-リンドバーグといくつかの海軍のパイロットがいた。 これらの131時間の飛行試験は成功したが、航空機は力不足であった。

V-173の背の高い下部構造は、航空機に22.25度の地上角度を与え、パイロットはコックピットの下 その角度では、尾部が滑走路から持ち上げられるまで、前方の視界はほとんど存在しなかった。 透明なパネルは着陸の間に下方の視野のために操縦者のフィートの間に提供された。 V-173は通常200フィート以内に離陸することができ、25ノットの風に垂直に離陸することができました。1942年半ばまでに、海軍のXF5U-1となる拡大されたVS—315の作業が進行中であった。 1942年9月、海軍は2機の航空機を調達する意向をチャンス・ヴォートに伝えた。 運用上の航空機のために、設計者のジマーマンは時速40から425マイルの驚異的な速度範囲を求め、改良されたエンジンと水の噴射で、彼は時速40から460マイルの速度範囲を想定した。

エンジンの配置は、航空機の開発プログラムの最も深刻な問題を持つチャンスVoughtチームを提示しました。 反対方向に回転するプロペラは、胴体から前方に伸びる円形のナセルで囲まれたシャフトに取り付けられていた。 さらに、航空機が長期にわたって採用することを意図していた高迎え角のために、無期限にすべての姿勢で動作するように燃料および油システムの設計に細心の注意を払わなければならなかった。

一般的にV-173と同様の構成で、XF5U-1は18.75度の角度で座っていましたが、それはプロトタイプよりも角度の少ないものでしたが、それでも厳しかったです。 オレオの脚にはそれぞれ双生児の小径の車輪があり、上方に折り畳まれて胴体下部に後方に折り畳まれ、クラムシェルドアで囲まれていた。 それは後退し、ドアで囲まれていた複雑なアセンブリでした。戦闘機として、XF5U-1は三つを持っているでしょう。

50口径機関銃はコックピットの両側に搭載され、銃あたり400発のマガジン容量を備えています。 これらの砲のうち4門を20mm砲4門に交換するための規定があった。 1,000ポンド爆弾は胴体の下に運ばれた。

航空機の木製のモックアップは、7月に航空局によって検査の準備ができていました1943,コネチカット州ストラトフォードで. いくつかの改訂の後、8月に承認されたが、2機の契約は1944年7月15日まで署名されなかった。 最初の航空機は離陸のために1,350馬力で評価されたR-2000-77エンジンを持ち、2番目の航空機はライトターボ過給機を装備したXR-2000-2を持っていたであろう。 直径16フィートのプロペラは、翼/胴体上の空気の流れを乱すことからプロペラ洗浄を避けるために、船外に回転し、逆回転していた。

最初のXF5U-1は1945年末にストラトフォードのアセンブリホールからロールアウトされました。 8月20日に地上試験を開始し、1年後に飛行試験を開始する予定であった。 2番目のXF5U-1は静的テストに使用されます。 飛行試験のスケジュールは、1947年まで利用できなかった多関節プロペラを得ることが困難であったために延期された。 さらに、複雑なギアボックスには振動の問題や問題がありました。 飛行試験はカリフォルニア州のムロック・ドライ・レイクで行われる予定であった。1945年8月に第二次世界大戦が終結すると、海軍は航空機の開発と調達の努力を見直し、XF5Uは明らかに中止の目標としました。 海軍航空の財政的な不足を超えて、海軍はターボプロップエンジンとターボジェットエンジンを搭載したいくつかの戦闘機と攻撃機を後援していた。 このように、ピストンエンジン戦闘機の将来の役割は非常に疑問がありました。海軍は1947年3月17日に計画を中止し、2機の航空機を廃棄する命令を出し、1948年に行われた行動を行った。 飛んでいるパンケーキは決して飛ばなかった。 （V-173飛行試作機はスミソニアン研究所と国立航空宇宙博物館に移された。)