貧しいリンカーンに少し呼吸の部屋を与えるためにこれを単純にしましょう。 ランオブミルフォーズとレンジトッピングリンカンの間に寄り添って、マーキュリー車はあなたがまだ家賃を余裕ができるように豪華な代替品でした。 オリジナルのクーガーは、マスタングが派手に見えるようになります–はい、それはありません–と1986セーブルファミリーセダンはまだその派手なライトアップ). マーキュリーがしたことは、フォードが、本質的に、より高価なフォードであったものに軽度の手の込んだ銘板を貼り付けて大騒ぎすることを可能にした。 それはあなたがミッドレンジの製品を話しているときは大丈夫ですが、高級車のバイヤーに一人を引こうとしているときはとてもクールではありません。 H2>

あなたが運転したことがあれば、私たちは狂っていると思うでしょう。 チェッカーは、マイルではなく、道路上で最も動的なデバイスではありません。 あなたが一人で乗客をしてきた場合、再び、これは史上最高のアイデアです。 チェッカーのキャビンは絶対に海綿状です。 チェッカーマラソンは、スナッグル歯の英語のブルドッグに相当する車です: あなたはそれが愛らしいと思うか、地球上で最も醜いものについて考えています。 初期のモデルはコンチネンタル-モーターズが製造した素晴らしいインライン-シックスによって動機づけられており、チェッカーは1960年代半ばまでにシボレー V8をより多く使用し始めた。 しかし、あなたは多くの人がまだタクシーの王とみなしていることに対してそれを保持することはできません。 “ジャニー”という名前のこのチェッカーは、1999年に引退し、サービスに残っている最後のチェッカーでした。 それはBon7,700のために今年Bonhamsによって販売されました。

スズキ

スズキは、日本の自動車メーカーに来たとき、常に少し標準外でした。 日本の自動車大手は依然として世界的に堅調に推移していますが、米国の事業は2012年に衰退しました。 ここでは米国では、スズキはしばしば他の企業、特にGMと協力して経済的な車やSuvを開発し販売していました。 Geo Tracker/Suzuki Sidekick cute-uma duoのような魅力的なものもありました。 他の人は、Samurai mini-off-roaderのように、（消費者報告書に従って）ひっくり返るのが好きでした。 最大の恥は、スズキが最後のためにその最高のモデルの一つを保存したことです。 Kizashiセダンは、フォルクスワーゲンが当時構築していたものよりも優れたジェッタと広くみなされています。 ハンサムで非常に堅実な運転マナーで、Kizashiは米国でスズキを救うための車であったはずです。

ダイハツ

多くのスズキのように、ダイハツブランドは、”どのような場合。”あなたは覚えていないかもしれませんが、ダイハツはロッキー、パイントサイズのSUV、そして忘れられないシャレード経済車で米国市場を割ることで半 はい、あなたが販売している車が”シャレード”と呼ばれているとき、それは良い兆候ではありません。”1990年代初頭までに、ダイハツは消えていた。 今を除いて、トヨタ企業帝国の一部として、ブランドは提供することがはるかに多くを持っています。 Googleに”ダイハツ軽自動車”と入力し、レゴが空力的に見える車の範囲のために準備されています。 日本の狭い道のために造られ、660cc容量だけの小さいエンジンと、ダイハツのmicrocarsは小さく、箱型、完全に愛らしいです。 あなたがマンハッタンの路上駐車場を見つけようとしたことがあるなら、これらの奇妙な（そして短い）マシンは完全に理にかなっています。p>

サーブ

gmのメルトダウンの近くのもう一つの犠牲者は、サーブブランドは、それが2010年にピースミールを販売したときに厄介な結論に達しました。 GMのサーブとの20年の関係は、穏やかに言えば、決してゲル化したことはありませんでした。 9000系、900系、99系などの車両は、このような高い評価を得ていたが、これらの車両はそのような評価を得ていなかった。 ボルボはいつもとても深刻に見えたのに対し、最高のSaabsはいくつかの楽しみを持っているのが好きでした。 ターボチャージャーと前輪駆動の早期採用は、車の技術の最前線に会社を保ちました。 古典的な900および9000モデルはまた広大なトランクのために有名だった–サーブのスキー愛する依頼人を考慮する悪くない事、。 我々はまだサーブがカムバックを段階することを願って保持します。 p>

Duesenberg

ここでは選択の”duesie”です！ “それはduesieだ”という言葉は、Duesenbergの目のように高価な車の範囲に触発されたという事実と同じように、名前はそれをすべて言います。 常に顧客の気まぐれに造られて、Duesenbergを買うことは合われたスーツを発注し、家を、すべて同時にカスタマイズすることのようだった。 ブランドの栄光の年は、残念ながら、国の最も暗い時間の一つの間に発生しました。 1930年代初頭に世界恐慌が米国経済を悪化させると、デュゼンバーグはジェイ-ギャツビーを赤面させたであろう車の範囲を持っていた。 しかし、数百万ドルのフェラーリ、ランボルギーニ、ブガッティなど（はるかに疑わしい味の）を購入するために並んでいる人々がいることを考えると、それは誰もこの壮大なブランドを復活させ、再び自動車成層圏でそれを目指していないことは驚くべきことです。 古いものはすでにあります;これ,A1931モデルJ Tourster By Derham,販売RMサザビーズモントレーオークションで今年for1,320,000.facebook経由でプリマス

プリマス

クライスラーの予算ブランドは、多くの場合、同社のラインナップで主演の役割を果たしました。 1960年代は、ロードランナーのような非常識な筋肉マシンのおかげで、プリマスの栄光の年でした（ホーンは本当に”ミープミープ！”あなたはそれを押したとき）、Cuda、およびGTX。 しかし、それはタイヤ喫煙、ヘミパワードモンスターを構築していなかった場合でも、プリマスは、クライスラー社の製品ポートフォリオへのエントリのための 誰が80年代と90年代にほぼすべての郊外の通りをローミングボイジャーミニバンを覚えていないのですか？ 結局、プリマスはダッジやクライスラーの製品と区別できず、ブランドは2001年に気まぐれに姿を消しました。p>

シトロエン

シトロエンはまだ強い起こっているが、伝説的なフランスのブランドは、エキゾチックな車の1970s.outsideので、米国で利用できていない、あなたはシトロエンの所有者と得るものよりも、より忠実なファンベースを見つけるつもりはありません。 あなたは彼らを責めることができますか？ DSセダンはまだそれが発売された後、60年以上未来的に見えます。 そして2CV-最初にできるだけ安く、それらを壊さないでrutted分野上の卵のバスケットを運ぶことができるように設計されていて–最も良いのに自動車ミニマリズムである。 シトロエンは、常にメンテナンス法案は、いくつかのカラフルなフランスのswearwordsをつぶやいてあなたを残すことができる場合でも、その前衛的なイメージ メガ強力なドイツの高級車の上にすべての強迫観念で、我々はシトロエンが（ブランドが最善を尽くす何か）他の皆にカウンターを実行し、見事なボディシェル