“過去はなくなって 未来はこのような車を見ることはないかもしれません。 それはブルートの一つであり、それが必要とするすべては、テラfirmaと接触して滞在する方法です”
-ホットロッドマガジン、月1970-

1970年頃、通りの階層では、大きな犬がいたし、他のみんながいました。 フードの下に400立方インチを持つことは、ストップライトグランプリでもうそれをカットしませんでした。 ゲームの名前は馬力であり、より多くのうなり声はより良いものであり、より多くのうなり声はより立方インチとより多くの馬力を意味しました。 古い標準”変位のための取り替えがない”は1970年に決して真実ではなかったし、筋肉車の食物連鎖の上に坐っていることはChevroletのSS Chevelleだった。 園芸品種、360馬力SS454だけでなく、蝶ネクタイ旅団のキングコング、rpo Z15と指定されています。 この選択を離れて点検することは450馬力、500のlbsを回した454立方インチの固体揚げべらの巨獣を提供した。-フィート トルクのと通りの王としてのタイトルのために任意の挑戦者をbludgeoned。

シボレーは、マッスルカー市場が1964年に離陸したときに平らな足をキャッチされました。 ポンティアックは389立方インチのボンネビルエンジンを中間サイズのルマンに落として標準を設定していたが、シボレーが新しいマリブのために提供した最大のエンジンは327立方インチであった。 ビッグブロックシェベルは1965年に”Z16″として初めて登場し、396立方インチ、375馬力のモデルで、わずか201台しか生産されなかった。 1966年、SS396はGtoに挑戦するためにシェベルのオプションとなり、72,272台をポンティアックの96,946台に売却した。 SS396は1969年まで継続され、396エンジンを唯一の発電所として、標準325またはオプションの350または375馬力のパッケージのいずれかを提供しました。

1970年モデルでは、GMは中間体の400立方インチの天井を持ち上げ、マッスルカーを生産する四つの部門はすぐに彼らの最大のエンジンに落ちた。 ビュイック、オールズモビル、ポンティアックは455エンジンを棚から選び、シボレーは由緒ある427から454立方インチをパンチアウトすることを選び、360馬力で定格油圧リフター LS5とソリッドリフター LS6を提供した。

LS6はLS5と同じブロックを使用していましたが、アルミマニホールドにボルトで固定された800cfmホリー四バレルがロチェスタークアドラジェットに置き換えられました。 LS6は、四ボルトメイン、鍛造鋼クランクシャフトと鍛造アルミニウム、11.25:1圧縮ピストンとコネクティングロッドを備えた肉付きの良いボトムエンドを特色にした。 LS6の高い（6500）赤線のために、深い溝の付属ドライブ滑車は必要だった。 新しい連邦排出ガス基準のおかげで、LS6は、排気システムに追加の空気を注入した排気マニホールドの上部に垂直にされた原始的な空気注入リアクター（A.I.R.）ポンプでhobbledされました。 そうすることによって、不完全燃焼（炭化水素および一酸化炭素）の生成物を減少させ、この酸素を含んだ空気の存在下でマニホールドおよび排気管 Holleyを装備したLS6のみがa.I.R.システムを受け取りましたが、これはディーラーからの配達時に所有者によって削除された最初のアイテムの1つでした。

Muncie M22″Rock Crusher”close ratio四速マニュアルトランスミッションまたは三速M40Turbo Hydra-Matic automaticは、4.33:1リアギアとリミテッドスリップデフまでのリアギアの選択肢が用意されていた。

LS6Chevelleを購入するには、顧客が必須のオプションを購入する必要があり、安くはありませんでした。 The503.45RPO Z15SS454パッケージは、明るいエンジンのアクセント、明るいヒント、黒塗装グリル、ホイール開口成形品、パワーフロントディスクブレーキ、特別なリアサスペン リアバンパーは黒いインサートを持っていたが、SSは”パワーバルジ”フードを持っていた。 また、パッケージの一部は、頑丈なバッテリーを搭載したベース360馬LS5でした。 そこから、購入者はrpo LS6 454エンジンを選択し、追加のengine263.30とM22（2 221.80）またはM40（2 290.40）のいずれかを追加して収益を上げました。 蝶ネクタイの最大のブルーザーを得るためには、少なくともbase988.55をちょうどover2,800以上の基本価格に追加する必要があります。 他のオプションが追加された時点で、SS454Chevelleは4つの大きなものをはるかに上回る費用がかかりました。

標準的なインテリアは、トランスミッションに関係なくベンチシートを備えていました。 オプションのバケットシートが注文されたときに、センターコンソールも利用可能でした。 すべてのシリーズモデルで同じ基本的なダッシュレイアウトを使用するほとんどの自動車メーカーとは異なり、1970SS ChevelleはベースのChevelleまたはMalibuモデルとは異なるインストルメントパネルセットアップを受けた。 新しいモンテカルロから直接借りて、大きな、平らな面のパネルは、それらに隣接する小さなゲージとtach、スピードメーターとクロックのための三つの大きな円形のゲージを特色にゲージパッケージを収容しました。 右にはHVACコントロール、ラジオ、ライターがありました。

SS454シェベルの外観は、車の外観を下方に引っ張ったホイール開口部の上に彫刻されたラインを特色にしました。 ブラックアウトされたグリルは水平に分割され、中央に大きなSSエンブレムが支配されました。 シボレーは、フードとデッキの蓋の長さを走るワイドな”ステレオストライプ”を提供し、SSフードの後部に真空操作ドアを備えたカウル誘導を含んでいた。 これは、フロントガラスの基部にある高圧領域から大きなホリー炭水化物に空気を供給しました。

ビルドアウトドキュメントはむらですが、Chevroletは4,475LS6Chevellesを生産したことに合意しましたが、その合計でクーペ、コンバーチブル、エルカミノスを分離するためのブレークダウンはありません。 これらのクーペの一つは、クリアウォーター、フロリダ州のロブ*ティムケンが所有するこのクランベリーレッドバージョ テキサス州アーリントンに建てられたLS6は、フロリダ州で非常に甘やかされた人生のほとんどを過ごしました。 1992年11月、ロブは車のショーの間にホテルの駐車場で車を発見し、所有者がそれを販売したいと思ったことを発見したとき、ロブはすぐに取引を打ちました。 彼は車の独創性、オプション、低マイルに徹底的に感銘を受け、それが運転するのに最適な”楽しい車”であると感じました。

66,000マイルLS6は事実上手付かずの状態にあったが、ロブの完璧主義者はちょうどいくつかの再構築と詳細を行うことに抵抗することができませ “私は長年にわたって時間を費やしました”とロブは私たちに語りました。”彼はLS6に0.30のクリーンアップボアを与え、ストック圧縮を維持し、すべてのオリジナルパーツを使用しました。 それを車に戻す前に、ロブはエンジンdynoをテストし、485馬力と513lbを記録しました。-フィート トルクの。

インテリアは、NOSセンターコンソールプレートとスポーツステアリングホイールと一緒に、新しい室内装飾品とカーペットを受けました。 オプションシートには、チルトコラム、パワーステアリングとブレーキ、ドアエッジガード、ラリーゲージクラスター、カウル誘導フードとストライプ、バケットシート、コンソールとAMラジオが含まれています。

ロブがLS6を所有していた13年間で、彼は走行距離計にわずか1,800マイルを置いています。 彼は頻繁に運転していないが、彼が行うとき、彼はLS6の驚異的なトルクと通りの王だけが提供することができるインスタント加速を味わう。