日産は今月、より大きな説明 1.

SEMAでの日産衝突部品マネージャーのMark Zobaの発表は、衝突アドバイスCEOのMike Andersonから拍手を受けました。

認定ショップは、衝突アドバイスによって開発されたエッセンシャルクラスを推定する二日間の衝突を取ることができるようになります。 これは、より良い日産とインフィニティの見積もりを生産し、OEM修理手順を使用して、”深いダイビング”を提供します,ScrsのNov中に提示されたスライドZobaに 1つ目は、衝突修理技術サミットです。

期待は、認定店がOEM修理手順を使用しているということです、Zobaは言いました。 ネットワークは、日産のOEM720/年のOEM修理手順のウェブサイトへの無料サブスクリプションを取得します。

Zobaは、練習不足のために修理手順を研究することはお店にとってハードルかもしれないと言いましたが、修理業者はデータベースに繰り返しアクセスす 彼は、利用率が店の間で”かなり陰気”であると指摘した。日産はまた、今年発売された次世代2018日産リーフに対応するために、I-CARを搭載したモジュールを発売しています。 ゾバは、リーフを艦隊内の他の車両に広がる新しい技術を持つ”ハイテク車両”と呼んだ。 すべてのネットワークショップは、クラスを取る必要があり、業界の残りの部分は同様にそうすることを歓迎している、ゾバは言いました。

Zobaは、すべてのネットワークショップが葉を見ようとしているわけではありませんが、コースは”角を曲がったところにある技術を説明しています。”（日産は11,920枚を販売した。 31.）

Zobaは、葉の所有者がアクセルだけで車を運転して停止させる車両の”E-Pedal”機能を強調しました。 彼は、お店は、技術とその校正に精通している必要があると述べました。

日産は2017年のニュースリリースで、これを”人々の運転方法を変えることができる革命的な革新”と呼んだ。”それは続けました：

アクセルを離すだけで、ブレーキペダルを押すことなく、葉が滑らかで完全な停止になります。 0.2gまでの減速率によって、eペダルは減速するか、または停止するために運転者が絶えず加速装置からブレーキペダルに彼らのフィートを動かす必 これは疲労を減らし、楽しみを増やすのに役立ちます。

日本、欧州、米国における日産の研究 葉のeペダルが重く混雑させた交通で取り替えている間運転者がブレーキを加えなければならない回数を減らすことを示しました。 従来のブレーキペダルは、まだ積極的なブレーキ状況で使用する必要がありますが、eペダルは、ドライバーが彼らの運転ニーズの90％以上のために単一のペダ

電気自動車のために、システムはまたブレーキをかける行為によってエネルギーを回収する利点を有することができる。

LeafにはProPILOT Assistも付属しており、古いLEAFよりも長距離のバッテリーはもちろんのこと、Teslaの自動操縦によく似た動作をします。

Zoba氏は、ネットワークショップに日産から必要なものを尋ね、トレーニングと日産が施設にボリュームを供給するために何をしていたのかについて尋ねたと述べた。 自動車メーカーは、両方に焦点を当て始めました。

Zobaのプレゼンテーションによると、2019年には、OEMは、日産が望むように修理を提供する施設を優先する”スマートショップロケータ”を含む、店舗の責任をより 日産の条件を満たしていない認定店は、脇にステップするように求められるだろう、と彼は言った。

日産は1,900のディーラーと独立したショップがプログラムに登録しており、そのうち1,536はZobaが最後にチェックした時点で認定されています。 OEMは全国で約1,650が必要だと感じているとZoba氏は述べています。 日産は、その認定ネットワークをキャップOemの一つです。

“私たちは良いです”とZobaは彼の報道について語った。 次のステップは、ネットワークを淘汰し、貧しいパフォーマーをカットすることであろう、と彼は言った。p>

（ネットワークに登録されている日産ディーラーのトリビアの一つのビット: Zobaは、なぜ日産認定の衝突センターが別のOEMブランドのディーラーで許可されるのか尋ねられました。 彼は、多くのディーラーチェーンが複数のOEMブランドを持っているが、一つの場所に衝突店を持っている可能性があるためだと述べた。）

Zobaはまた、日産がより多くの車を接続するように、それは右の衝突の瞬間から認定店に顧客を導くだろうと述べました。

“我々は非常に迅速に起こっていることを見て、”Zobaはそれをパイプラインの次のものと呼んで言った。

10月のOEM。 5月には、2019年モデルに向けてNissanConnectの”ワイド採用”を約束した。 衝突支援機能は6ヶ月間無料で、最初の3年間は1か月に8ドル、その後は19.99ドルに上昇します。

OEMは既に接続された車の位置に基づいて店を推薦し、非接続された車の顧客が衝突の後で援助のための日産を呼ぶとき。 OEMは証明された店に50マイルまでに自由な牽引を提供する。

次のステップは、これらの勧告を行う際に店舗のKPIベースのランクを因数分解することだとZoba氏は述べている。

Zobaのプレゼンテーションは、日産が”検証された衝突修理ソリューションを提供したかったと述べました。”

“明らかに、私たちは安全で質の高い修理をしたい”と彼は言った。

Zobaは、日産が保険会社に似ていますが、異なる重み付けを持つ六つの主要業績評価指標について店舗を評価すると述べました。 Zobaのプレゼンテーションによると、印刷された手順の存在、使用された文書、修理中の品質管理の証明など、修理の品質を強調しています。Zobaは、すべての日産認定ショップは、保証されたパフォーマンスとのOEMのコラボレーションの一環として、修理文書を保存するために安全なデジタルデーしかし、いくつかの店がそれを使用していないように聞こえます—日産が文書のチェックについてより厳しくなった場合、それは彼らに裏目に出 ゾバは、衝突修理業者についての彼の最大の苦情の一つは、彼らが彼が彼らのために利用可能にしたツールを使用していなかったということだった いくつかの店はまだ紙のチェックリストで修理を文書化している、と彼は言った。”彼らが適切なツールでない場合は、私に知らせてください”と彼は言った。

サイクルタイム、CSI、コスト、部品（Zobaは、OEM部品はサイクルタイムをカットし、精度を向上させると述べた）と部品の注文も重要になります、彼のプレゼンテーシ

彼は、ネットワークが開始されたとき、オブザーバーはそれを宣言したと述べました”部品が遊びます。”はい、部品はそこにあります”とZobaは認めました。 しかし、彼は、ネットワークのより強い理由は、日産が作品に持っていた複雑な車だったことを示しました。

日産は、ZOBAによると、GT-Rの別々の衝突ネットワークのためにそうし続けることを除いて、認定された修理業者に部品を制限していません。

衝突アドバイスYouTubeチャンネル、April24、2018

“Nissan INFINITI Tech Info Part2ウェビナー”

衝突アドバイスYouTubeチャンネル、May28、2018

画像:

日産チーフパフォーマンスオフィサー兼北米会長ホセ-ムニョスは、2017年に次世代2018日産リーフを紹介します。 （日産提供）

日産衝突部品マネージャーマーク-ゾバのプレゼンテーション。 1,2018,SCRS OEM衝突修理技術サミットの間に日産は、その認定店を判断する方法を説明しました. （ジョンHuetter/リペアラー駆動ニュース）

日産衝突部品マネージャーマークゾバは、Novに日産の認定衝突修理プログラムについて説明します。 1、2018、SCRS OEM衝突修理技術サミットの間に。 （ジョン-ヒューター/リペアラー駆動ニュース）