互換性のためのシボレーの神々に感謝します。 少数のレンチの簡単なねじれを使うと、私達がここにしているように、Gen Iの小さいブロックの後ろの90s4L60Eをボルトで固定できるか、または21世紀LSエンジンの後ろのより古いnon-electronic transを動かすことができる。 私たちはそれがどのように行われているかをお見せします。

任意のシボレーエンジンに自動ボウタイをボルト–あなたはトリックを知っていれば

ジェフ*スミスによる言葉や写真

ストリートカーのために、それはすべて、これらの日オーバードライブについてです。 誰もがシボレーエンジンとトランスミッションを交換するための機会の巨大な世界があることを意味し、使用するための最高の自動に別のテイク 現在のお気に入りの息子は700-R4/4L60E四速オートマチックのようですが、TH400が1,500馬力、吹き飛ばされたLSエンジン、または単純な200-R4が5.3L LSのデイリードライバの背後に最適なソリューションであるかもしれない場所もあります。 すべての交換の物語と同様に、成功したスワップは、すべての細かい点を処理することによって決定されます。 ほとんどの物語はLSエンジンの背後にあるスワップのみを扱うが、我々はシボレーエンジンのすべての世代の間でトランスミッションを交換する方法の詳細をカバーすることにそれを拡大しました。

送信は、これらの日根本的な変化を受けています。 2速Powerglideは、2017ZL1カマロの背後にあるもののように、GMの6速、8速、そして今は10速オートマティクスの成長に伴い、今はほとんど古風なようです。 この物語は4L60Eから4L75Eのような電子制御の4速度のautomaticsとの最も現実的な機会に、焦点を合わせ、4L80/85Eで触れる。 シボレーの性能がカタログの8L90Eを運ぶ間、このtransがGen V（LT1かLT4）のエンジンおよびコントローラーと共に使用されなければ、8L90Eはすべての前の生成エンジンと現在互換性がない。 だから、外出して購入してもLS3の後ろにそれをボルトで固定することを期待しないでください。

このスワップ物語をいくつかの基本から始めましょう。 従来のGen iの小さく、大きいブロックのシボレーのクランク軸の整理はbellhousing表面を越えるクランク軸のフランジ0.400インチを拡張する。 エンジンのLSの系列は（私達が詳しく述べる1つの例外を除いて）bellhousing土台表面とクランクフランジを同じ高さに置く。 そのため、Powerglide、TH350、TH400、2004-R、またはearly700-R4のような古いトランスミッションをLSエンジンにボルトで固定すると、flexplateとトルクコンバータの間に0.400インチ

このためのシボレーの簡単な解決策は、クランクシャフトフランジとフラットLSフレックスプレートの間に配置されたスチールスペーサーでした。 これは、選択された頑丈なアプリケーションでLSエンジンの後ろに4L80E自動の生産使用のためのシボレーの部品番号となりました。 4L80Eは基本的にオーバードライブ付きのTH400であるため、そのベルハウジングボルトパターンとトルクコンバータの配置はTH400と同じです。 4L80Eは、しかし、我々が見るように、はるかに大きなトルクコンバータと取り付けパターンを使用していません。

これにより、本質的に二つの異なるLS flexplatesが作成されます。 同じ高さのクランク軸のフランジと使用される共通の設計は凹面丁度0.400インチである。 1999年から2000年までのトラックの拡張クランクフランジエンジンはフラットフレックスプレートを使用していたが、クランクフランジが拡張されたため0となった。400インチは同じ高さのフランジ、凹面の設計と、この平らな設計丁度同じ位置に始動機リングギヤを置きます。

クランクシャフトフランジが拡張されている古いトランスミッションに対応するために、Chevroletはフラッシュクランクシャフトを使用して最も一般的なLSエンジンで使用される0.400インチのスチールスペーサーを作成しました。 このスペーサは不安定なフランジとflexplateの間にあり、平らなLS flexplateと共に使用される。 このアダプターはまたより長いボルトを要求します。 私達は私達の部品リストにGMおよびARPの両方ボルトをリストしました。

フラットLS flexplateを使用すると、LSコンバータは従来のPowerglide/TH350またはTH400バージョンよりも広いボルトパターンを使用するため、三つのコンバータ取り付け穴の すべてのコンバータパターンを別のチャートに一覧表示しました。 LSのflexplateのコンバーターの穴を手前に伸ばすことはラットテールファイルと達成することができるマイナーな努力であるまたは高速粉砕機は死ぬがエンジン多くのものと同様に、この同じタスクを達成するためのさらに簡単な方法があります。 LSエンジンが丁度0.400インチ深い皿に盛られたか、または凹面のflexplateを用いるので、これはコンバーターのための適切な場所にflexplateのコンバーターの付属品の位置 しかし、コンバータのパイロットハブは、その同じ距離だけ短いアップしてきます。 いくつかの企業は、クランクシャフトに寄り添い、完全に標準的なシボレーコンバーターハブ寸法に適応するために拡張加工アルミアダプタを提供してい TCIはこのパイロットアダプタを30ドル以下で販売していますが、これは他のアダプタよりも20ドルも少ないです。

もちろん、誰もがLSエンジンの後ろに古いtransを使用したいわけではありません。 このような状況を好転させると、古い小型ブロックエンジンの背後にある4l60E四速オーバードライブの需要が急速に高まっています。 このトランスはいくつかの方法で進化してきたので、これは、700-R4/4L60Eの歴史に少し研究を必要とします。 ご存知のように、700-R4は80年代初頭から存在していましたが、もともとはスモールブロック/ビッグブロックのパターンを持つ一体型のベルハウジングを使用していました。1993年、GMは700-R4四速をフル電子制御に変換し、4L60Eと改名し、統合されたベルハウジングも保持した。 1997年にLSエンジンが登場したとき、トランスケースはLSエンジンの改訂されたボルトパターンに対応するためにボルトオンベルハウジングに変更された。 これはまたトルクコンバータの直径およびflexplateの付属品パターンの変更を含んでいた。 TH400の大口径コンバータパターンは11.5インチのパターンですが、この新しいLSコンバータパターンは11.1インチでわずかに小さいです。

電子4L60Eを以前のGen I小または大ブロックChevyに適応させる最も簡単な方法は、トラックやpre-’98車で使用される小ブロックの後ろにある以前の小ブロック4l60Eボックスのいずれかを使用することです。 従来の小ブロックの6ボルトbellhousingパターンは販売のための交換の大会で1つを見つければ4L60E様式伝達を識別する最もよく、最も簡単な方法である。1996年以降、多くの4L60Eトランスミッションはボルトオンベルハウジングを採用している。 1998年に発売されたLSファミリーのエンジンの後ろに使用されていたすべてのケースは、別のベルハウジングスタイルのケースを使用していました。 298mmおよび300mmのコンバーターはこれらの後の4L60E伝達と使用され、コンバーターが入力シャフトと互換性があることを確かめなければならない伝達を丁度知ることは重大である。 298mmのコンバーターは従来のGEN iまたはGEN IIの小さいブロックエンジンの後ろでLSの適用は300mmのコンバーターおよび対応する入力シャフトを用いるが、使 2007年から、4L70Eトランスミッションは、統合された入力軸スピードセンサーと入力軸をアップグレードしました。 コンバーターおよび入力シャフトが互換性がなければ、伝達でトルクコンバータを使用することを妨げる備品問題があります。

LS transはLSエンジンにボルトアップするように設計されているため、LSスタイルの4L60E transを使用して、従来の小または大ブロックのシボレーの後ろに問題を提示するために使用されていました。 しかし、最近、Chevrolet PerformanceとLakewoodの両方が解決策を考え出しました。 シボレーの性能はGen iの小さいブロックのより深いクランク軸のフランジを収容するために伝達を0.400インチ戻すのにアルミニウムスペーサを使 これはまたより深い（より厚い）LS式の300mmのトルクコンバータを収容するためにスペースを作成する。このキットは、後期モデルLS4L60Eをワンピースリヤメインシールスモールブロックシェビーに適応させるために特別に設計されています。

これは、ワンピースリヤメインシールクランクシャフトボルトパターンが古いツーピースリヤメインシールボルトパターンとは異なるためです（クランクフランジ シボレーの性能のキットは0.400インチの厚いアルミニウムスペーサ、flexplate、より長い合せ釘ピンおよび締める物から成っている。

計画はツーピースリアメインシールスモールブロックシェビーにこの同じLSトランスを適応させるために呼び出す場合は、わずかに異なるルートがあります。 レイクウッドは現在、0を販売しています。ちょうどシボレーのキットのように働き、コンバーターとflexplate間のスペースをとる付加的な0.400インチの厚いスペーサと共により長い合せ釘のピンおよびボルトと、来る400インチの厚い鋼鉄伝達スペーサ。 スペーサによって、また二つの部分から成った後部主要なシールのflexplateを必要とする。 大トルクコンバータと小トルクコンバータの両方のパターンを提供する168歯のflexplateを見つけます。 より大きなパターンは、11.1インチのLSスタイルのコンバータパターンに適応するために、わずかに船内に細長いことができます。

これらのスワップのすべては、フレックスプレートとトルクコンバータを交換することを伴い、これは少し混乱を得ることができます。 添付のチャートは、異なるボルトパターンだけでなく、コンバータパターンを綴る。

この概要は、より一般的なスワップの組み合わせのほとんどをカバーする必要がありますが、おそらくいくつか見逃している可能性があります。 しかし、この物語の情報で武装し、これらの詳細は、bellhousing深さ、クランクシャフトボルトパターン、およびトルクコンバータの違いの面で探すために何のためのい For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

トルクコンバーターボルトパターンを決定するには、クランク中心線から一つのコンバータボルト穴の中心線までを測 したがって、距離が5.75インチx2=11.5インチの場合。 11.50インチのflexplateは281mm（11.07インチ）コンバーターパターンを使用するためにわずかに船内に穴を伸ばすことによって変更することができる。 あるアフター-マーケットのflexplatesの383c.i.および/または400c.i.small-block Chevysのための外的なバランスの重量が4L60Eのコンバーターのためのメートルコンバーターのボルトを The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List