ロサンゼルスは、平常時には、国内で最も交通渋滞の多い都市の一つであり、5号線と101号線の二つの最も混雑した道路があり、毎日バックアップする高速道路の広大なウェブになっている。 交通分析を専門とするInrixによると、典型的な運転手は2019年に交通渋滞に巻き込まれた103時間を費やしました。

しかし、最近では、私たちの経済の多くをシャットダウンしているパンデミックの結果として、車両の量は、市内の部分で40％以上 平均して、L.A.交通はまだ運転している人のための12%から30%より速く動いている。 UC Davisの調査によると、南カリフォルニアの大気質はepaのデータによると上がっており、州全体の自動衝突は下がっています。

明らかに、トラフィックはすべての間違った理由のために今日より良いです: Angelenosの数十万人が自分の仕事を失っていると私たちの何百万人ものウイルスを避けるために私たちの家で立ち往生しています。 誰もそれを続けることを望んでいません。 しかし、窓からでも、ロサンゼルスの空の道路を見るだけでは、経済が最終的に再開したときに、交通がスムーズに流れ続ける方法があるかどうかの物憂げな問題を提起することはできません。答え：おそらくありません。

答え：おそらくありません。

何年もの間、L.A.は人々を道路から追い出すために戦ってきましたが、ほとんど成功しませんでした。

私たちは、バス路線の追加や新しい鉄道路線の建設など、大量輸送を改善するために、数十億ドルで私たち自身の税金を引き上げました。 私たちは、システムがより包括的で魅力的で信頼性の高いものになるにつれて、人々が地下鉄やバスを選ぶことを期待して、公共交通機関の近くに新し しかし、近年では、トランジットの使用が増加するのではなく減少しており、ウイルス感染の恐れがあるため、傾向がすぐにいつでも逆転する可能性は

私たちは、彼らがドライバーから混合レビューを得るが、相乗りを奨励するためにHOVレーンを構築しました。 私たちは余分な高速道路の車線を追加しました—しかし、”道路渋滞の基本法則”として知られているものの下で、彼らは私たちがそれらを構築するのと同 私たちは、先に問題を私たちに警告Sigアラートを持っており、Wazeは私たちに代替ルートを提供しています。 しかし、我々はまだ立ち往生しています。交通の専門家は、道路上の車の数の比較的小さな減少であっても、大幅に混雑を減らすだろうと言うので、それはイライラしています。 だから、他に何がありますか？ ハワイは、公共部門の従業員が時差時間で仕事を始めることを実験しましたが、義務的なプログラムが人々の生活に破壊的で不便であることが判明したため、この考えを放棄しました。 一部の都市では、トラックの交通量を減らすために、午前8時までに配達を必要としています。

トム—ヴァンダービルト、”トラフィック：なぜ我々は我々が行う方法を駆動する”の著者は、多分パンデミックは、ロサンゼルスのための”実験の窓”を可能に

“サンフランシスコのエンバカデロ-フリーウェイの崩壊は、政治家ができなかったことを達成しました。 “ハリケーンサンディが地下鉄システムをノックアウトした後、車がニューヨークに殺到したとき、人々はすぐに三人乗りの相乗りの要件に適応しました。”

最後の六週間の経験は、それが本当に毎日オフィスに運転するために皆を必要とせずにビジネスを実行し続けることが可 しかし、USCのSol Price School of Public Policyの交通専門家であるGenevieve Giulianoがそのアイデアを実行したとき、私は慎重に「何が起こるかを見るのは非常に興味があります。”

Uclaの工学と都市計画の名誉教授であるMartin Wachsも、説得力がないように見えました。 「時間の100％を有効にする唯一の戦略は、人々により多くのお金を充電することです」と彼は言います。 “駐車するために多くを充電し、駆動するために充電し、ガソリンのコストを四倍、渋滞の価格設定を課します。”

輻輳価格は、ロンドン、ストックホルム、シンガポールに存在します。 L.A.メトロはここでそれを勉強しています。 私たちはすでにそれの限られた形を持っています,110と10高速道路のセクションに有料の使用レーンで. そして昨年、南カリフォルニアAssn。 政府のうち、西ロサンゼルスの4.3平方マイルの部分に運転するための$4料金は、ラッシュアワーで20％以上の交通遅延を減らすことができることを示 輻輳価格設定から調達されたお金は、一般的に輸送改善のために、またはより具体的には、大量輸送のために支払うために使用することができます。しかし、政治家は、最終的には、彼らは彼らの構成員がそれを望んでいるとは思わないので、輻輳価格設定を完全に受け入れていません。

しかし、政治家 私たちは、旅行をするために人々にpeople10を充電することによって、Sepulveda Passの交通渋滞をクリアすることができましたが、Wachsは指摘しています—しかし、誰がそれを 代わりに、私たちはそれを嫌っていますが、代替案よりも優先するため、渋滞に悩まされています。

強いインセンティブがなければ、行動を変えることは容易ではありません。 ジュリアーノは2011年にカーマゲドンを指摘し、405の一部が閉鎖されたとき、1994年のノースリッジ地震、その後10と5は数ヶ月の閉鎖を受けたとき、そして1984年のロサンゼルスオリンピックには、市が運転を減らすために劇的な措置を取ったときに指摘した。 いずれの場合も、交通量が著しく減少し、L.A.が道路上のより少ない車で機能することができることを証明したと彼女は言った。 しかし、そのたびに、トラフィックはその後正常に戻って急増しました。明らかに、魂を粉砕するトラフィックも地球規模の気候変動の激変の脅威も、私たちの行動を変えるように説得するのに十分ではありません。 だから、あなたがそれを持っている間、あなたの一日の余分な時間を十分に活用してください。 それは持続する可能性はありません。

@Nick_Goldberg