ブルーミングデールトレイル
ブルーミングデールラインは、1873年にシカゴ-アンド-パシフィック鉄道によって36マイル(58km)の一部として建設された。シカゴのハルステッド-ストリートからイリノイ州エルジンの郊外にエルジンの細分化。 すぐにシカゴ-ミルウォーキー-セント-ポール-アンド-パシフィック鉄道（ミルウォーキー-ロードとも呼ばれる）に吸収され、最初は999年のリースを経て1880年にリースされ、後に1900年にリースされた。 合併と買収の結果、カナダ太平洋鉄道の子会社であるスー・ライン鉄道の一部となり、これは通行権を所有していた。 シカゴ市は2013年1月にCanadian Pacific Railwayから通行権を購入した。
この鉄道は、1910年代にグレードクロスでの歩行者の死亡者を減らすことを目的とした都市条例の結果として、約20フィート上昇しました。 この路線はブルーミングデール-アベニュー内の通りを走る鉄道であり、東西の通りは北1800に走っていた。; 堤防を作ることでブルーミングデール・アベニューの幅が縮小され、一部の部分で路地になった。 道路の右側には鉄骨鉄筋コンクリートの堤防があり、横断交通に対応するために鉄道に組み込まれた38の高架橋があります。
この路線は旅客列車と貨物列車の両方に使用され、Schwinn Bicycle Companyの倉庫を含むいくつかの地元の産業事業に役立っていました。 ブルーミングデール線は、主にグース島のレイクウッド支線と工業地区に到達するために使用された。 最後の貨物列車は2001年に運行された。
ブルーミングデールアベニューの堤防は、リッジウェイアベニューのトレイルの終点の西に続いています。 そこでは、ミルウォーキー-ロードのメトラの通勤軌道と交差し、北行のノース-ライン列車がフォックス-レイクに向かって進み、カナダ-パシフィックのC&Mサブディビジョンを使用し、西行の列車がブルーミングデール線に沿ってCPのエルジン-サブディビジョンを介してエルギンに向かって走っている。 線路は市の西部郊外の表面レベルに低くなります。
平均して、3,531回の旅行が毎日606回行われています。 週の間にこれらの旅行の六十パーセントは、トランジットの目的のために使用されています。
グリーンウェイまたはリニアparkEditへの変換
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シカゴ市1997年の自転車施設計画でグリーンウェイにブルーミングデールラインが、それは残った いくつかのより多くの年のための臨時のサービスと貨物ライン。 市とコミュニティは、2002年から2004年にローガン-スクエア-オープン-スペース計画の一環としてグリーンウェイの概念を再導入した。 この計画では、数ブロックごとに公共のアクセスランプを備えた線形公園またはグリーンウェイを提案した。 東の端には、シカゴ川に登山口が作られた。
草の根、非営利団体、ブルーミングデールトレイル（FBT）の友人は、変換プロジェクトへのアドボカシーとコミュニティの関与のための焦点となるように2003年に FBTは、公園のプロジェクト管理、設計、開発をリードする共同作業で、国家の非営利土地保全グループであるCity and The Trust for Public Landと提携しています。 かつては線路が交差していたコミュニティを分離するために使用されていたが、ニュー-グリーンウェイは近隣、レストラン、学校をバイクシェア駅やトランジット駅と接続するために機能している。
2.7マイル(4.3km)にあるブルーミングデール-トレイルは、かつての高架鉄道のグリーンウェイ-プロジェクトでは米国で最長であり、世界で二番目に長い。
さらに、シカゴ交通局のブルーラインから西につながるイリノイ-プレーリー-パスを含む、世界中の多くの廃止された地上鉄道の通行権は鉄道トレイルとなっている。
シカゴ運輸省はJuly15、2009に、最初の設計とエンジニアリング作業のためのチームをリードする設計会社を選択したことを発表しました。 発表後、市はプロジェクトの背景、場所、および将来を説明する文書を作成し、更新しました。
Collins Engineers,Inc. シカゴの土木-構造工学会社であるシカゴ-パーク-ディストリクトは、ブルーミングデール-パーク-アンド-多目的自転車トレイル-プロジェクトのフェーズII設計を提供するために選ばれた。 コリンズが率いる学際的なチームには、サブコンサルタントのMichael Van Valkenburgh Associates（MVVA）とFrances Whiteheadも含まれています。 MVVAは、このプロジェクトのために設計フェーズIに取り組んで、景観と都市デザインの建築家を務めました。 フランシス-ホワイトヘッドがこのプロジェクトのリードアーティストを務めた。 このプロジェクトの起工は2013年の夏の終わりに予定されており、2013年8月27日にミルウォーキー・アベニュー/レヴィット・アベニューとトレイルとの接続になる場所で行われた。 トレイルの最終的な設計は、両側に2フィート(0.61m)の柔らかい肩を持つ10フィート(3.0m)の舗装された道で構成されていた。
ブルーミングデール-トレイルは、”606″と呼ばれる公園とトレイルネットワークのバックボーンです。 システムの数値名は、都市の郵便番号へのオマージュであり、そのほぼすべての接頭辞は606です。 その目的は、都市全体の無数の多様な地域を結ぶシステムを象徴することです。
トレイルはアシュランドアベニューから西のすべての道をノースリッジウェイアベニューに実行されます。 このトレイルは西ブルーミングデール・アベニューに沿っており、そのため「ブルーミングデール・トレイル」と呼ばれている。 歩道に沿っていくつかの入り口と出口があり、地元の歩行者が歩行、自転車、ランニングなどのためのパスを使用することが非常にアクセス可能です。
2013年、Alphawood財団はブルーミングデール-トレイルの資金調達のために2万ドルの助成金を提供した。
公園は正式にJune6、2015にオープンしました。
ブルーミングデール-トレイルをAの旧サイトに接続するための様々な提案がありました。 Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
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