フォードVSシボレー：最高の302を作ったのは誰ですか？
米国の自動車産業の知識を持つ誰もが、過去世紀にわたってフォード対シボレーの常に存在する議論に精通している可能性があります。 あなたはトラック、スポーツカー、またはセダンを運転するかどうか、これら二つのデトロイトベースの大物は、おそらくいくつかの点で会話を入力し、あなた自
ゼネラルモーターズ（GM）は、ウィリアム*デュラントによって1908年に設立されました。 彼はすでに馬車を売って幸運を得ており、業界が蒸気機関とガス動力のエンジンにシフトしているのを見ました。 彼の会社は、第二次世界大戦の飛行機や戦車のover12億以上の価値を製造し、非常に最初の月ロービング車両を設計し、製造しました。
ヘンリー-フォードは1896年に彼のデトロイトの裏庭から彼の最初の実験的な動力車を構築した後、1903年にフォード-モーターズを設立しました。 非常に成功したモデルTは1908年に導入され、彼は1913年に車のための世界初の移動組立ラインを作成しました。
これら二つの会社間の進行中の競争は伝説のChevy DZ302およびFord Boss302エンジンの起源の物語を造りました。 ウィンザー302エンジンを搭載したマスタングは、SCAAトランスAMレーシングシリーズの年を遡って獲得し、GMのブレイントラストは、彼らがその王冠を望んでい
最高の302立方インチエンジンを構築するためのレースが正式にオンになっていました。H2>
’66-’70から、scaaトランスamレース”オーバー2リットル”カテゴリは、すべての車が305立方インチ、または5.0リットルの最大排気量を持つエンジン フォードの305パワーのマスタングは’66-’67で最初の場所を取ったので、シボレーはDZ305エンジンを作成し、彼らのブランドの新しいZ28カマロにそれをマテ 彼らの哲学は、より高い圧縮、余分なカムタイミング、および穏やかなシリンダーヘッドの流れを持つエンジンを構築することだったので、それはフォードよりも高く回転し、レーシングカーが住んでいる高レンジ、中にそのパワーの大部分を提供する機能を持っていました。 シボレーは3インチのピストンストロークを283cu-inブロックから取り、4インチのシリンダーボアに327ブロックから配置して”オーバースクエア”デザインを実現した。 より大きなブロックは、元のフォード302（9：1）よりもはるかに高い圧縮比（11：1）を作り、7000+Rpmを達成するためにエンジンを可能にしました。 シボレーのクランクシャフトは、コンロッドとピストンがあったように、鍛造鋼であり、バルブとポートは、空気の流れを支援するために、通常よりも大きP>
290の公式評価にもかかわらず馬力とトルクの290lb-ft、愛好家はdzが375馬力と400lb-ftの上向きに作られたと主張しています。 これらの数字が偽造される理由についての理論は、GMがより高い馬力の車のための重い保険の罰則からバイヤーを救うことを望むGMから、フォードに対して明確なレース上の優位性を望むGMまでの範囲であり、同時にこれらのエンジンを使用している人を重く罰する制裁機関から隠れている。
’67-’69の3年間の生産にもかかわらず、DZ302装備のZ28カマロスは’68と’69SCAA選手権を獲得し、’68IHRAスーパーストック世界タイトルを獲得しました。P>
フォードボス302エンジンとマスタング
オリジナルの302ウィンザーエンジンそれは彼らの新しいGmの敵を打つ力を持っていなかったので、フォードのエンジニアはボス302を作成しました。 哲学はより多くの力のためのエンジンの気流を高めることだった。 ボス302はまだわずかに低い圧縮を維持しました（10.5:1）とdzよりもカムタイミングが、フォードははるかに大きな、高性能（クリーブランド）シリンダーヘッド、大きな傾斜/傾斜インテークバルブ、再施行アルミハイライザーマニホールド、およびホリー四バレルキャブレターを追加しました。 ボス302鋳鉄ブロックは、より高いニッケル含有量で再施行され、標準的な六つの代わりに八つのバルブカバーボルトを特色にし、より強いコネクティングロッドを持っていた。 このすべては、より高い気流率と組み合わせて、ボスが再び馬の”ボス”になったことを意味しました。 DZのようにまだ290HPとlb-ftで評価されていますが、Boss302は400HPと390lb-ftを作ると噂されています。p>
フォード302はまた、オーバースクエア4インチから3インチのデザインであるため、両方のエンジンは、彼らのビッグブロックの兄弟の上に強度、耐久性、および信頼性のためのほぼ伝説的な地位を達成している、しかし、フォード302V8はDzよりもはるかに多くのレースを獲得しています。 302を搭載したマスタングは66年と67年にSCAAを獲得しただけでなく、70年には新しいボスバージョンでボス302V8（425HP@6000rpm）を搭載したGT40が68年と69年のル-マン24時間、68年のBOACインターナショナル500、68年のスパ1000KM、68年のワトキンスグレン6時間、69年のセブリング12時間を獲得した。
dynoを装着すると、Boss302はより多くのピーク（高回転）馬力とローエンドトルクを作り、DZ302はより多くのローエンドの馬に加えて、より高いミッドトルクとピークトルクを提供することが決定された。 より大きいシリンダーヘッドのために、フォードはDZの限界が50-100馬力より少しであるかもしれないのに対し、Hagertyに従って改善のより大きい配列を支え、従って自然な抱負の500+HPを、提供できる。
フォード302は、より多くのレースを獲得しており、GMエンジンよりも高い出力に変更することができますので、それはそれをエッジを与えるように 最後に考慮すべきことが一つあります。 オリジナルのウィンザーは’68-’78から生産され、その後製造は2000年の最終年までクリーブランドに移されました。 元の主任は’69-’70からなされたが、性能の部品を競争させるフォードが真新しい302木枠エンジンを今販売するので実際にあなた専有物を作成できる。 あなたの手を汚すための時間！p>
