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フェアチャイルドC-123プロバイダ

9月 19, 2021 by admin

C-123プロバイダ

A cgasマイアミからアメリカ沿岸警備隊Hc-123Bプロバイダ。/p>

ロール軍用輸送機メーカー

チェイス航空機
フェアチャイルド航空機

デザイナー

マイケルStroukoff

初飛行

14October1949

イントロダクション引退

アメリカ空軍c. 1980

ステータス

フライングクラブでアクティブ

プライマリユーザー

米国空軍（歴史的）
米国沿岸警備隊（歴史的）
南ベトナム空軍（歴史的）

生産

数が建て

から開発

チェイスXCG-20

Fairchild C-123Providerは、chase Aircraftによって設計され、その後Fairchild Aircraftによって米国空軍のために建設されたアメリカの軍用輸送機です。後に空軍予備役と空軍州兵とのサービスを含むUSAFサービスに加えて、それはまた、米国沿岸警備隊と東南アジアの様々な空軍と最も顕著にサービスを提供ベトナム戦争の間、航空機はエージェントオレンジを噴霧するために使用されました。

設計と開発

C-123プロバイダは、XCG-20（チェイス指定MS-8Avitruc）XCG-20の二つの動力を与えられた変種は、XC-123とXC-123Aとして、1950年代初頭に開発されたようにチェイ使用されるエンジンの種類。 XC-123はプラット・R-2800-23空冷ラジアルピストンエンジンを2基、Xc-123Aはジェネラル・エレクトリックのj47-GE-11ターボジェットを2基搭載した。 XC-123Aはまた、USAF最初のジェット動力の軍事輸送であるという実験的なものであるが、区別を持っています。ピストン駆動のXC-123は当初、その耐久性と信頼性、および短くて改良されていない滑走路からの操作能力のために戦術輸送のためによく評価されていたが、ターボジェット駆動のXC-123Aは、重要な部品と人員のためにUSAF基地間の高速輸送のために設計されていたが、短くて荒い滑走路から操作することができなかった。また、翼と胴体の設計のために実用的な速度の利点はなく、範囲の大幅な減少もありませんでした。ターボジェットエンジンを搭載したテストと評価版のみが製造された。1953年、ヘンリー-J. カイザーはチェイス航空機の過半数のシェアを購入し、フェアチャイルドのためのC-119を契約の下で完了した後、彼は差し迫ったC-123契約の制御を取ることができると感じた。ミシガン州イプシランティにあるカイザーのウィローラン工場で2機の機体が完成したが、価格スキャンダルが発生したため、カイザーとの契約はこれ以上行われないと言われた。 C-123の契約は入札のために置かれ、完成した二つの機体は廃棄された。契約は最終的にフェアチャイルドエンジンと飛行機に授与され、元のチェイスC-123B、XC-123の洗練されたバージョンの生産を引き受けました。生産をフェアチャイルドに引き渡す前に、チェイスは最初に彼らのC-123B AVITRUCと命名しましたが、それは立ち往生しませんでした。

運用履歴

C-123航空機の最初の受信者は、すぐに捜索救助任務のために航空機を使用し、さらには米国沿岸警備隊（USCG）が続いて、USAF輸送ユニッ空軍のデモンストレーションチームである”サンダーバーズ”は、チームの地上乗組員や機器を輸送するための物流支援航空機としてC-123を一時的に使用します。このタイプはまた、様々な米軍援助プログラムの下で、USAFの株式から直接広く輸出されるだろう。

航空機はベトナムでのサービスのためにUSAFによってほぼ無視されましたが、米国陸軍と陸軍がcv-2カリブーを使用し、後にデ・ハビランド・カナダのc-8バッファローのための先行生産注文を受けたため、そこにc-123を配備することが決定された。良好な性能を発揮するCV-2と競争するために、USAFとフェアチャイルドはc-123の開発を進め、短い滑走路で同様の作業を行うことができました。この追加の開発により、1971年までの捜索救助任務のために追加のレーダー装置を装備したUSCGで運用されたHC-123Bや、圧縮された雪の滑走路でグリーンランドとアラスカでの運用のための引き込み式スキーを装備したC-123Jなど、多くのユニークな任務を実行できるようになった。

1962年までに、C-123Kバリアント航空機は、東南アジアでの操作のために評価され、その恒星の性能は、空軍が翼の下に補助ジェットポッドを特色にした新しいC-123k規格にc-123B航空機の180をアップグレードするために導きました、とアンチスキッドブレーキ。 1968年、北ベトナムによる3ヶ月間の包囲戦の間に、ベトナムのケ・サンで部隊の補給を支援した。C-123はウィリアム-ウェストモアランド将軍のホワイト-ホエールを含むVIP輸送機として構成された。また、C-123はベトナムでの”牧場ハンド作戦”での使用でも評判を得た。奇妙なことに、USAFは正式にVc-123C VIP輸送を調達しないことを選択し、代わりにConvair VC-131Dを選んだ。

南ベトナムに到達した最初のC-123は、反乱軍の伝統的な隠れ場を否定するためにジャングルを吹き飛ばすことを任務とするオペレーション-ランチ-ハンドの一環として、USAFの特別な空中散布飛行の一部であった。これらの航空機は1961年末に運用を開始した。散布装置を装備した航空機は、役割修飾子としてU接頭辞を与えられ、最も一般的なタイプはUC-123BとUC-123Kであり、この使用のために構成された航空機は、昆虫媒介性疾患の発生の制御において、兵役を見た最後のものであった。 C-123は、1970年代後半から1980年代初頭にジョージア州フォートベニングのローソン陸軍飛行場にあったアメリカ陸軍空挺学生のための「ジャンプ機」としても使用され、ロッキードC-130ハーキュリーズやロッキードC-141スターリフターと組み合わせて使用された。ベトナム戦争の終結に伴い、残りのC-123kとUC-123kは、1975年以前は戦術航空司令部（TAC）、1975年以降は軍事空輸司令部（MAC）によって運用されていた空軍予備軍（AFRES）と空軍州兵（ANG）の戦術空輸部隊に移管された。オハイオ州リッケンバッカー AFB（後のリッケンバッカー ANGB）の第302戦術空輸翼は、ロッキードC-130ハーキュリーズに変換する前に、運用サービスで最後のUC-123ksプロバイダを特殊スプレー飛行として知られ、これらの航空機は、この空軍予備部隊によって実行される人道任務の一つであるアラスカ、南米、グアムへのミッションで、昆虫媒介性疾患を制御するために使用されました。

アクティブな米軍サービスでのC-123の最終的な例は、1980年代初頭に空軍予備軍と航空州兵から引退しました.いくつかの機体は、テストと評価プログラこれらの航空機は1990年代末までに退役しました。

実験プロジェクト

1954年、yc-123d、以前はxc-123aプロトタイプは、stroukoff航空機によって変換された後、その修正された状態で飛行しました。元のXC-123Aからの最も明白な変更はエンジンの切り替えでしたが、YC-123Dには境界層制御（BLC）システムも装備されていました。このシステムは、航空機がより高い対気速度で飛んでいるかのように翼の機能を作る、翼の上部の上に高速でエンジンから空気を指示します。その結果、YC-123Dは離着陸距離が大幅に短縮されました。 C-123Bと比較して、YC-123Dは1,200フィートではなく755フィートで着陸でき、1,950フィートではなく850フィートの滑走路で離陸でき、総重量は50,000lbであった。

1955年、Stroukoffは、USAFからの契約の下で、任意の表面から離陸できるように設計された単一のYC-123Eを生産し、BLCを装備しました。新しい航空機はまた、通常の着陸装置を保持しながら、密閉された胴体と翼に取り付けられたフロートとスキーシステムを組み合わせたストルーコフのパントベースシステムを備えていた。スキーは雪と水の両方で働き、システムは効果的に航空機が水、土地、雪または氷に着陸することを可能にしました。1956年、USAFはフェアチャイルドにc-123の改良版をc-136と命名したが、航空機が製造される前に契約はキャンセルされた。

YC-123Hが開発中であったのとほぼ同時に、フェアチャイルド修正プログラムの製品は1956年に開始され、1957年に完成しました。既存のC-123Bのための「ジェット増強プログラム」は1955年にUSAFの要請で開始され、YC-123H契約でUSAFはそれを拡張して2つのポッド搭載のゼネラル・エレクトリックJ85ターボジェットを搭載できるようにした。

1979年、タイ王国政府は、C-123艦隊の寿命を延長しようとし、USAFの支援を受けてMancro Aircraft Companyと契約し、単一のC-123Bをターボプロップ発電機に変換しました。アリソンT56-A-7ターボプロップが使用され、c-123Tと呼ばれる航空機が完成するまでには、新しい「濡れた」翼、制御面の動力移動を支援する補助動力ユニット（APU）、および新しい除氷システムを供給する貨物室用の暖房システムがありました。予算上の制約により、タイ政府は1981年にプログラムを放棄することを余儀なくされ、利害関係者の不足によりC-123Tの開発は停止した。しかし、c-123は、ジェット、内燃機関、ターボプロップエンジンの動力下で、そしてグライダーとして、その歴史の中で唯一の航空機タイプとすることによって、C-123の寿命を終わらせた。

C-123Tは最近、米国に拠点を置くフリートウィングスエアクラフトカンパニーと南アフリカの会社エルマーグループとの合弁会社によって復活しました。 2010年、彼らは最初にアフリカの顧客のために古い機体を再製造し、需要があったところで新しい航空機を建設するプロジェクトを発表しました。機体には新しいターボプロップエンジンのロールス-ロイスT56-A-15エンジン、ガラスコックピットなどが装備されていた。提案されたC-123Tは25,000lbのペイロード能力を持ち、50,000lbのMTOWで1,000ftをわずかに上回る離陸性能を持っていた。可能な用途には、海上パトロール、捜索救助、さらにはガンシップとしての使用が含まれていましたが、ロールオンパッケージはすでに空中給油や農業用に開発されています。

ブラックスポットと他の特別な軍事C-123s

ベトナム戦争中に、いくつかのC-123sは、専門的な役割のために変更されました。これらの改造のほとんどは、1つまたは2つの航空機レベルで行われました。 C-123は、AC-47やAC-119Gのような固定翼砲艦の目標を照らすための「フレア船」として使用されただけで、より多くのものがありました。コールサインのキャンドルの下で動作するこれらの航空機は、USAFの第14特殊作戦翼によって飛行されました。

ホーチミントレイルで使用されるUSAF NC-123K”恒久的なテスト”モデル。 FLIR、LLLTV、レーザー距離計、クラスター爆弾ディスペンサーが装備されていた。

単一のC-123Bは、その後部ローディングランプが削除され、28の大きなライトを持つ大きなボックスに置き換えられ、キャンドル機この機体は高度12,000フィートから2マイルの円を連続的に照らすことができた。この機体は、NC-123Bの暫定名称であったが、ライトが航空機に固定されており、以前のフレア船と比較して敵の砲手が追跡しやすくなったため、落とされた。

“キャンドル”航空機は、いくつかのUC-123kがタイのナコーンパノム王立タイ空軍基地に移管されたときに長寿命を持っていました。その期間中、それはフレア船としてだけでなく、前方航空管制（FAC）航空機として使用されました。フレア任務は、一般的に接触している軍隊（TIC）に使用され、FACミッションはホーチミントレイルを介してラオスで空爆を指示しました。

別のNC-123Bは、敵のトラックの活動をピックアップするように設計された地面に様々なセンサーからの信号を読み取るための機器で、ホーチミントレイル上の無線中継機として使用されました。

二つのC-123K航空機は、プロジェクトブラックスポットの下で1965年に変更されました。ブラックスポット機はシェッドライト作戦の主な焦点であった”自己完結型夜間攻撃能力”の下に適合することになり、テキサス州グリーンビルのE-Systemsは改造を完了するために契約された。これらの航空機には、低照度レベルTV（LLLTV）、前向き赤外線（FLIR）、レーザー距離計など、さまざまな新しいセンサーが搭載されていました。この機体は輸送機とは根本的に異なっており、新しい装備は50インチ以上の鼻を長くする必要があったためであった。また、BLU-3/B（ADU-253/Bアダプターを使用）またはBLU-26/B（ADU-272/Bアダプターを使用）ボムレット、またはCBU-68/Bクラスター爆弾を搭載するように設計された武装システAFのシリアル番号54-0691と54-0698は、1968年にNC-123Kと指定され、1969年にAC-123Kと再指定されました。これらのNC/AC-123Kは、1968年8月から10月の間に韓国のOsan ABで最初に運用され、ボートで接近する北朝鮮の侵入者に対する作戦を支援するために飛行した。韓国での作戦は一定の成功を収め、結果としてNC/AC-123Kは1968年11月に南ベトナムに移管された。この機体は1969年1月まで運用され、その後タイのウボンRTABに再配備された。その後、2機は1969年5月にフロリダ州のハールバート・フィールドに帰還し、そこで2回目の訓練が行われた。 4人の乗組員はテキサス州グリーンビルの地上学校に通い、ハールバートに戻り、そこで初めて航空機を飛行した。

航空機の運命はまだ不明です。 1970年7月上旬に任務を終了し、アリゾナ州デイビス・モンサンAFBの軍用機保管処分センター（MASDC）「ボネヤード」に飛行し、そこでC-123K標準に戻された後、輸送任務のために迷彩と黒色の下側を身に着けて南ベトナムに戻された。しかし、公式の歴史によれば、1969年5月11日に戦闘作戦は中止され、第二次展開については言及されていない。第二の展開は関連する文書に記載されていますが、唯一の日付はタイに到着したものであり、彼らが出発したときや目的地がどこにあったかについての情報はありません。

メイン記事

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Covert operations

Southeast Asia

1962年、CIAはラオスとベトナムで使用されるエア-アメリカのためにUSAFから五つのC-123bsを取得し、別の5つのC-123bsは中華民国空軍（台湾）トップシークレット第34飛行隊、”ブラックバット”と呼ばれるブラック-オプス-ユニットで使用されるようになった（フライトaセクションは二つのP2V-2U/RB-69Aである）。）。台湾の5機のC-123Bはロッキード・スカンク工場に改造のために送られ、「スマートな」空対空妨害機、地上対空砲のレーダーを妨害するBSTRシステム、またジャマーを操作するための防御オペレータステーションを追加し、下翼タンクに余分な燃料を入れ、36人の台湾人乗組員が1962年までにPope AFBで訓練コースを終了した。5機のROCAF/台湾/CIA C-123Bは、以前はエア・アメリカが運営していた南ベトナムでベトナム航空（VIAT）を運航する「カバーストーリー」を持っていた台湾の国営航空会社、チャイナエアラインの装いの下で、南スター II協定の下で、低レベルで夜間の秘密飛行機として北ベトナム上で使用されることになった。秘密の衣装はサイゴンに基づいていましたが、北ベトナムに入る空爆ミッションのためにダナンから飛び出すことになり、いくつかは14時間の長さのミッションでした。1964年2月1日、サウス・スター IIの全体的な統制は、サイゴンの米軍援助司令部ベトナム（MACV）の一部として、Ciaから研究観測グループ（SOG）に移管された。衣装はDetとして再設計されました。アメリカ空軍の第75部隊空母飛行隊（TCS）の1つであるが、SOG内では最初の飛行分遣隊（FFD）として知られていた。

1964年、”プロジェクト-ダック-フック”の下で、カリフォルニア州オンタリオ州のロッキード-エア-サービスによって、ATIRおよびBSTR ECMパッケージ、ASN-25ドップラー-ナビゲーション-システム、APN-153地形追従レーダー、無線オペレータのためのコンソール-ステーション、新しいHFラジオおよびその他の無線機を装備した。これらの航空機は、南ベトナムで動作する秘密の台湾黒バットユニットに発行されました,1964年10月に,MACV,CIAとROCAF/台湾は、ベトナムでの動作を継続するた 6つの「ダックフック」C-123Bは、カムラン湾の北のニャチャンに拠点を置き、正式にUSAF Detとして指定されました。 12の1131特別活動飛行隊.”ダックフック”C-123bsは、ホーチミン-トレイル上でのミッションを実行するために、1966年にRDR-10気象レーダーとARN-131ホーミング受信機で更新されました。すべてのC-123Bは1968年にc-123KSに改造され、2つの翼を取り付けたターボジェットに加えて、APR-25レーダー警報受信機とALE-1チャフディスペンサーを備えたECMアップグレードが行われた。プロジェクト”ダックフック”の指定は、最終的に”重いフック”に変更されました。ザ-デット… 1966年6月から1968年5月までの4,000の機密戦闘および戦闘支援任務を飛行したことで、Nha Trangの1131特別活動飛行隊の12部隊は、USAFから優秀部隊賞を受賞しました。

1970年代、”黒いコウモリ”からのC-123kは、カンボジアへの秘密の米軍の侵略をサポートしました。 1970年10月、ラオスへの飛行が開始された。 1972年3月、SOGは停止され、サザン・スター作戦は4機の残存したC-123Kが台湾に帰還することで終了した。 1973年3月1日、ROCAF/台湾の第34「黒いバット」飛行隊は解散された。

中米

5月に1986年に企業の航空サービスC-123プロバイダー（HPF821、以前はN4410FとUSAF54-679、（c/n20128））は、70AK-47ライフルと100,000ラウンドの弾薬、ロケット手榴弾やその他の物資を積んだエルサルバドルのサンサルバドル-イロパンゴ空港を出発した。ニカラグアの海岸線に沿って飛行し、コスタリカとの国境近くのニカラグア空域に入った。サンカルロスに近づいて、飛行機はコントラ戦闘機にその貨物をドロップする準備をしながら、2,500フィートに降下しました。降下を行っている間、C-123はSA-7聖杯を使用してサンディニスタの兵士によって撃墜された。 CIAのパイロットであるウォレス・”バズ”・ソーヤーとウィリアム・クーパーはこの事故で死亡した。ロードマスターのユージーン-ハセンファスは安全にパラシュートで降下し、捕虜になった。その後、1986年12月に釈放された。ニカラグアで撃墜されたフェアチャイルドC-123はそこに残っている。その姉妹船でもあるフェアチャイルドC-123は最初のものと同時にCIAによって購入され、その後しばらくサンノゼ国際空港で放棄された後、3,000ドルで購入された。00と7個に分解し、ケポス、コスタリカにボートを介して輸送し、その後再組み立てと今ちょうどマニュアルアントニオ国立公園から通りダウンビーチサイドカクテルラウンジのセンターピースです。

エージェントオレンジ論争

2011年、退役した空軍将校ウェスリー-T-カーター少佐は、ベトナムでエージェントオレンジを噴霧するために使用されるUC-123kが汚染されたままであり、空軍が飛行クルーにリスクを適切に知らせることができなかったことを空軍が知っていたと主張し、空軍検査官に苦情を申し立てた。彼の苦情の中で、カーター少佐は、空軍が1994年以来、航空機が枯葉剤で汚染されていることを知っていると主張し、元のC-123が静的な展示のために準備されていたときに、労働者が防護服と呼吸器を使用しなければならなかったという事実を挙げている。さらに、航空機が空軍によってテストされたとき、それは知られていた発癌物質のpolychlorinated dibenzodioxinのハイレベルを含んでいたと主張され、オレゴン健康科学大学およびコロンビア大学の公衆衛生の郵便配達員の学校によって確認されて以来の調査。

1972年から1982年に飛行した航空機は、ベトナムでのサービスの後、空軍予備に割り当てられ、通常の貨物および航空医学避難任務に使用されました。空気の乗組員は、多くの場合、臭いや目の刺激のために開いた窓で飛行したいくつかの汚染された航空機に乗って飛行時間の数百を蓄積しました。空軍JAGの役員が公式チャンネル内で毒性情報を維持することを推奨していることを示すメモが浮上した。”さらに、カーターは、海外で販売されたダイオキシン汚染された航空機の空軍の報告書を見つけ、ロビンズAFB、航空機の汚染された表面への公共のアクセ 2010年には、ダイオキシン汚染の懸念のために、空軍は残りの余剰のC-123K/UC-123K航空機をすべて細断し、廃棄のためにスクラップをインゴットに溶かすという珍しいステップを踏んだ。

2011年6月9日、米国の事務総長は次のように述べています。

2011年6月9日、米空軍監察官はカーターの苦情を拒否することを選択し、その後のメッセージでは、軍がダイオキシンへの曝露について航空機に警告するかどうかを尋ねられたときに、”残念ながら、私たちはあなたが言及したカテゴリーの個人を特定または通知する能力を持っていない”と説明した。 2011年6月18日、退役軍人の苦情は国防総省の監察総監に受け入れられ、UC-123K航空機自体を国防長官によって「エージェントオレンジ暴露サイト」として指定するよう要求された。

2011年12月に、米国では、

2011年12月に、米国では退役軍人省は、ベトナム後の航空機が汚染されている可能性があるが、航空機がダイオキシンへの曝露を受けた可能性は低いという決定の二つの通知を掲載した。 2012年1月25日、米国毒性物質・疾病登録センターは、航空管制官と整備要員が軍や政府の表面拭き取りスクリーニングレベルをはるかに超えて暴露された可能性が高いと結論付けたという副所長の声明で、VAの立場に迅速に対抗した。

2011年、USAF School of Aerospace Medicineは、c-123汚染の残留に関する独自の調査を開始しました。 2012年4月、USAF航空宇宙医学学校は、C-123エージェントオレンジ暴露問題のレビューを発表し、彼らの研究者は、もしあれば、航空機が1972年から1982年の期間に汚染された航空機に乗っていたかもしれない暴露の程度を決定することができなかったと報告した。彼らの報告書は、大学に拠点を置く専門家、リチャード-クラップとジーニー-ステルマンによって挑戦され、汚染された航空機が航空機だけでなく、空中港や保守の退役軍人を暴露したと主張し続けている。 2012年8月現在、米国退役軍人省は、医療給付のためのすべてのアプリケーションへのサービス接続（退役軍人の病気の兵役へのリンク）を拒否しています。2012年9月、Va補償サービスのディレクターであるThomas Mooreは、TCDD（エージェントオレンジのよく知られている有毒成分）は、1人のベテランの申請を拒否したことで人に害を及ぼすことは示されていないと書いています。 2012年11月25日、ジャンヌ・ステルマンを委員長とする科学者と医師の委員会は、アリソン・ヒッキーの福利厚生担当副長官に、C-123の状況に関するVAの科学的結論が不十分であることを通知し、外部の専門家を再評価に巻き込むようVAに求めた。

2013年、退役軍人省はポール-ベイリー中佐の障害主張を承認した。これは、ベトナム戦争後の飛行機を飛行している間、VAがエージェントオレンジ暴露に関連する乗組員の主張を認識したのは初めてです。

バリアント

チェイスXCG-20二つのプロトタイプチェイスの航空機は、後にxg-20を指定し、一つはxc-123、他のxc-123aとなりました。チェイスXC-123A元のXG-20は、翼の下に4つのJ47-GE-11ターボジェット（B-36とB-47で使用されているタイプ）をペアで装備しました。 C-123BはXC-123をベースとした生産モデルで、2300馬力のR-2800-99Wエンジンを搭載し、61人の兵員または50人の担架を備え、チェイス社製の5機、フェアチャイルド社製の302機が生産された。 Uc-123B c-123bsは落葉および穀物の破壊の義務のために変更された。 VC-123Cジェット動力のXc-123Aのエグゼクティブトランスポートバージョンは、構築されていません。 Stroukoff YC-123Dは、Vtol性能を向上させるための境界層制御システムを備えたStroukoffによって製造された1機です。 Stroukoff YC-123E変更されたひれおよび舵、変更された胴体の底（Pantobaseと呼ばれる）およびポンツーンの浮遊物が付いているStroukoffによって造られる1つの航空機は水、砂、雪 Yc-123Hプロトタイプは、広いトラックの下部構造と二つの下翼J85ブースターエンジンを備えています。 C-123J C-132BはフェアチャイルドJ44-R-3ブースターエンジンを搭載し、10機が改造された。 C-123K c-123bsは、二つの下翼J85ブースターエンジンと大きな車輪を備え、183が変換されました。 AC-123K/NC-123K2台のC-132BSを夜間の武装監視用に改造したもので、特殊なセンサーを搭載しています。 C-123Lは、T-64ターボプロップエンジンとワイドトラック、大輪の主着陸装置を備えたSTOLバリアントを提案した-で進行していません。（フェアチャイルドモデルM-541戦術空輸輸送機）c-123Tは、ターボプロップエンジンの設置を含むタイ空軍C-123Bのアップグレードを提案したが、予算上の理由により1機の試作機がキャンセルされた。 HC-123B USCG捜索救助バリアントUC-123K C-123ksは、牧場の手の落葉ミッションのために変換され、34変換されました。 VC-123K1機のC-123Kはウェストモアランド将軍のベトナムでの使用のための個人輸送として改造された。ストルーコフYC-134はC-123Bとしてストルーコフによって建設されたが、境界層制御システム、テールプレーンエンドプレート、タンデム主車輪付きの再設計された着陸装置を装備した。後にYc-134Aと命名され、パントベースの着陸装置を装備した。 YC-136は改良型を提案したが、いずれの航空機も製造される前にキャンセルされた。

オペレーター

ブラジル

ブラジル空軍-二つはヴァリグに転売

カンボジア

クメール国家空軍

中国（台湾）

中国（台湾）
- 中国（台湾）
  - 中国（台湾）
    - 中国（台湾）
      - 中国（台湾）
        
        中国（台湾）
        
        中国（台湾）
        
        中国（台湾）
        
        中国（台湾）
        
        中国（台湾）
        
        中国（台湾）
        
        中国（台湾）
        
        li>中華民国空軍
        
        第34回”ブラックバット”飛行隊、1962年から1973年4c-123k、1981年に引退エルサルバドル
        
        エルサルバドル空軍
        
        ラオス
        
        ロイヤルラオス空軍
        
        li>ラオス人民解放軍空軍
        
        フィリピン
        
        フィリピン空軍
        
        ロイヤルサウジ空軍
        
        1989年に韓国のC-123K。
        
        韓国
        
        韓国空軍
        
        南ベトナム
        
        南ベトナム空軍
        
        南ベトナム
      タイ
      - タイ王国空軍
      アメリカ合衆国
      - 米国空軍
      - 米国空軍
      - 米国空軍
      - 米国空軍
      - 米国空軍
      - 米国空軍
      - 米国空軍
      - 米国空軍
      - 米国空軍
      - H2>事故や事件
        
        コンエア、マウントヒーリーからC-123の墜落現場,デナリ国立公園,アラスカ
        
        10october1958:a c-123bプロバイダー,af ser. いいえ。. ユタ州ヒルAFBからワシントン州マクコードAFBに向かう途中の55-452’は、USAFサンダーバーズのフライトクルーと14人の保守要員とともに、鳥の群れを飛び越え、アイダホ州ペイエットの東六マイルの丘の中腹に墜落し、1830年直前に乗員全員が死亡した。この事故は、サンダーバーズのチームの歴史の中で最悪の人生の損失のままです。
        
        11December1965:トゥイホア空軍基地に向かう途中、USAF C-123が尾根の上のいくつかの木に衝突し、スピンに入り、クラッシュしました。乗員4名と乗客81名全員が死亡した。
        
        1980年10月16日: オハイオ州空軍州兵のUC-123Kは、オクラホマ州フォートシルからオハイオ州リッケンバッカー ANGBに向かう途中で離陸した直後に墜落した。 4人の乗組員は衝撃で死亡し、5人目は後に死亡した。
        
        6February1982:韓国空軍C-123は、済州国際空港に近づいている間に火山に墜落し、ボード上のすべての53人が死亡しました。
        
        1August2010：映画Con Air、C-123K、元AF Serの飛行シーンに使用される航空機。 No.54-0709、FAA登録番号N709RR（cn：20158）は、すべての西貨物の貨物飛行を行っている間にデナリ国立公園で墜落しました。乗組員3人全員が死亡した。
        
        生存者
        
        ドーバー AFBのエアモビリティコマンドミュージアムで展示されているC-123K。
        
        C-123sの博物館の例には、以下の場所にあるものが含まれます。
        
        Air America Foundation,Inc. C-123K、S/N54-674を所有しており、フロリダ州タイタスビルのスペース-コースト-リージョナル空港に収容されている。
        
        ペンシルベニア州ビーバー滝にある航空遺産博物館。”ThunderPig”の愛称で知られるこの博物館のC-123Kは、運用され、航空ショーのために利用可能です。
        
        ベニートEbuen AFB、マクタン島、フィリピン、PAF
        
        キャッスル空港（旧キャッスルAFB）、カリフォルニア州、キャッスル航空博物館、C-123K AF Ser。 No.55-4512（NMUSAFからの融資について）。
        
        ドーバー AFB、デラウェア州、エアモビリティコマンドミュージアム、C-123K AF Ser。 No.54-0658（NMUSAFからの融資について）。
        
        Dyess AFB,Texas,C-123K AF Ser. いいえ。.54-0604（NMUSAFからの融資）
        
        Ilopango国際空港、エルサルバドル、シリアルFAS-122とC-123Kは、これはエルサルバドル内戦中にエルサルバドル空軍に米国空軍によって提供された元の航空機の一つである、静的表示されています。アメリカ空軍で使用されていたとき、それはベトナム戦争の紛争中にウィリアム-ウェストモーランド将軍によって使用され、当時はVIP輸送機として使用された”白い鯨”VC-123B56-4375（AF56-4375）と呼ばれていた。
        
        ホテルコスタヴェルデ、コスタリカのエルアビオンレストランは、1986年にニカラグアの上にサンディニスタ軍によって撃墜CIAが運営する航空機の双航空機はバーに変換されています。
        
        フォートブラッグ、ノースカロライナ州、第82空挺師団戦争記念博物館、C-123K AF Ser。 No.54-0609(NMUSAFからの融資)
        
        Hill Aerospace Museum,Hill AFB,Utah,C-123K AF Ser. No.54-0610（NMUSAFからの融資について）。
        
        Hurlburt Field,Florida,Hurlburt Field Memorial Air Park,C-123K AF Ser. いいえ。. 55-4533(NMUSAFからの融資)
        
        Jesada Technik Museum,Thailand,C-123K AF Ser. No.54-0576（ダンボ-ドロップ作戦で使用された航空機）
        
        韓国群山Jinpo maritime Theme park
        
        Kulis ANGB,Anchorage,Alaska,C-123J AF Ser. No.56-4395(NMUSAFからの融資)
        
        Lackland AFB,Texas,C-123K AF Ser. いいえ。. #54-0668(NMUSAFからの融資)
        
        Little Rock AFB,Arkansas,C-123K AF Ser. No.55-4567(NMUSAFからの融資)
        
        March ARB,California,March Field Air Museum,C-123K AF Ser. No.54-0612（NMUSAFからの融資について）。
        
        ピマ航空宇宙博物館（デイビス-モンサンAFBに隣接）、ツーソン、アリゾナ州、C-123B AF Ser。 No.55-4505(NMUSAFからの融資,旧牧場ハンド航空機)
        
        ムアン国際空港,韓国
        
        アラスカ交通産業博物館,ワシラ空港,アラスカ
        
        法王AAF(旧法王AFB),ノースカロライナ州,法王エアパーク,C-123K AF Ser. No.54-0669（AF Serとして描かれています。 No.54-0372)(NMUSAFからの融資)
        
        Robins AFB,Georgia,Museum of Aviation,C-123B AF Ser. No.54-0633（NMUSAFからの融資について）。
        
        タイ空軍博物館、ドンムアンAFB。
        
        Travis AFB,California,Travis Air Museum,C-123K AF Ser. No.55-4507（NMUSAFからの融資について）。
        
        韓国の戦争記念碑、ソウル、韓国
        
        ライト-パターソンAFB、オハイオ州、米国空軍の国立博物館、C-123K AF Ser。第56-4362号（旧牧場手機）
        
        エドワーズAFB、カリフォルニア州、AFシリアル番号不明、ベースの南未使用の滑走路にC-119飛行ボックスカーと一緒に座って。
        
        C-123の他のいくつかの例は、米国の民間所有者または世界中の様々な空軍によって運営されているアクティブな飛行状態に残っています。
        
        仕様（C-123Kプロバイダ）
        
        基本的な航空機のオブザーバーの本からのデータ：軍事（寸法）とジェーンのすべての世界の航空機1969-70（重量と性能）
        
        一般的な特性
        
        乗組員：4
        
        容量：60人の乗客、50リットルまたは24,000ポンド（重量と性能）
        
        11,000kg)の貨物
        
        長さ:76ft,3in(23.25m)
        
        翼幅:110Ft,0In(33.53m)
        
        高さ:34ft,1in(10.39m)
        
        翼面積:1,223ft2(113.7m2)
        
        空の重量:35,366lb(16,042kg)
        
        最大。離陸重量:60,000lb(27,215kg)
        
        パワープラント:
        
        2×General Electric J85-GE-17ターボジェット、各2,850lbf(13kN)
        
        2×Pratt&ホイットニー R-2800-99W”ダブルワスプ”18気筒ラジアルエンジン、
        
        2×Pratt&ホイットニー R-2800-99W”ダブルワスプ”18気筒ラジアルエンジン、
        
        2×Pratt&ホイットニー R-2800-99W”ダブルワスプ”18気筒ラジアルエンジン、
        
        各2,500hp(1,865kw)