PA-20パイパー・ペーサーは1950年に鼻ホイールを追加してPA-22トライ・ペーサーとなった。 ギアは少し一緒に近いように見えたので、それは不公平なニックネームを得ました—飛行ミルクスツール。 トライペイサーは、125馬力、135馬力、150馬力、160馬力のモデルで、180馬力のアフターマーケットコンバージョンが用意されていました。 2,833機のトライペーサーが登録されており、7,629機が建造されている（その他の見積もりは2,000機以上である）。 また、登録された721パイパーコルツ、トライペーサーのように見えるが、セスナ150に等しい低出力の二席の航空機もあります。 Tri-Pacerはセスナ172とよく比較する。 それは鋼鉄管および生地の構造の胴体を有し、従って生地への腐食そして太陽の損傷から保護するために格納庫に住むべきである。

現実の世界

ジョージ-クリッチは、フロリダ州の二つの家の間を移動するために彼の160馬力のパイパー三ペーサーを使用し、時速125マイルでそれは彼が避けていたフロリダのトラフィックとエバーグレーズの回り道を考えると、十分に速かったことがわかりました。 あなたが考えることができるほとんど何でも（エンジンの資金、維持、格納庫、燃料、オイル、維持）を含むper-hour費用のために彼はConnie Stevens、短い翼のパイパークラブの 彼女はコストにスプレッドシートを保持し、150馬力のトライペーサーが年間50時間飛行した時間当たりのコストは$81.90であり、150馬力のトライペーサーを持つ他のパイロットは年間100時間飛行に基づいて9 92から$112を報告していると推定している。 スティーブンスの年間総費用は4,095ドルであり、そのうち3,670ドルは固定費であり、格納庫、保険、年間維持費が含まれていた。

クリッチは、購入したい航空機が鋼管フレームに腐食があるかどうかを判断するために、このヒントを提供しています：外装から、機体の底に沿って手 鋼管に錆がある場合は、それを感じるでしょう。 それはあなたが望む飛行機ではありません。 彼が彼のトライペーサーについて最も好きなのは、彼が選択した任意の場所に着陸する能力です。 つまり、飛行機はまた、高いシンクレートを開発することができますが、タワーが長い土地や短い土地、またはその正確な場所に土地を言う場合、あなたはそ

Alton K.Marshはフリーランスの航空作家です。