GUY R.MAHER

1954年の春に、セスナは310のタイプ証明書を受け取り、ジェネラル-アビエーションの最も望まれている軽ツインエンジン飛行機の1981年まで続いた生産ランを開始しました。 最も有名なのは、1958年のテレビシリーズ”Sky King”で使用された310Bでした。”

長年にわたって、310は、より大きく、より強力で、より良い性能の飛行機に進化し、最終的な変種、310Rで最高潮に達し、1975年にデビューしました。

では、なぜ、中古飛行機市場が暴落し、燃料価格が確実に上昇すると、レガシーツインエンジン飛行機に焦点を当てていますか？p>

今日のダウン市場は、あなたがより少ないお金のためにより多くの平面を得ることができることを意味

200ノットをプッシュする新しいシングルは、Ray500,000以上の原価計算、またはレイセオンのBaron1.2百万男爵58は、well200,000以下で販売されている310rsの運搬能力に触れることはできません。写真に写っている1977年の310Rは、クリーンで時間のかからない、市場に対応した飛行機の良い例です。

Garmin530、Nexrad weather用のGDL-69受信機、およびGTX330トランスポンダーで更新され、gns530にトラフィックが表示されます。 KX-155nav/com、H.S.I.、Stormscope、モノクロレーダー、オリジナルの400Bオートパイロットがアビオニクスを完成させた。

最大離陸重量は5,500ポンドで、有用な負荷は1,824ポンドです。 タンクを突破しても、キャビンの負荷はまだ846ポンドです。 これは4人の200ポンドの占有者および手荷物の200ポンドがシャーロット、N.C.からIFRを飛ぶことができることを意味する。、ウェストパームビーチ、Flaなど500プラスnmの目的地に。、または非常に保守的な埋蔵量を持つテーターボロ、N.J.、。

柔軟なローディングポテンシャルと大きなキャビンで、310Rは六つの大人とすべてのもののためのスペースを持っています。 手荷物は鼻コンパートメント、翼のロッカー、または後方の小屋区域で荷を積むことができる。

もちろん、家の中で最高の座席は正面左です。 その座席では、1970年代からのこの設計はまだ相対的な操作しやすさのために保持しています。

各エンジンの燃料セレクタは、二つのフロントシートの間に位置しています。 システムは作動しやすい。 ただし、特にさまざまな補助燃料オプションを考慮すると、飛行機で最も複雑なシステムになる可能性もあります。 少しの研究は、プロのような燃料を管理するために必要なすべてです。

左側の壁には、アクセサリースイッチとサーキットブレーカの便利な滝のパネルがあります。 パネルの最も不便な側面は、すべてのエンジンとシステムゲージが右側にあることです。 これらの機器を監視するには、スキャンに決定的な努力が必要です。

エンジン始動は簡単です。 氷点下の条件や高い夏の温度で開始するかどうか、私は常に予測可能な出発飛行機であることを310Rを発見しました。 グランドハンドリングは非常に簡単です。 9フィート、2インチのホイールベースと垂直であるノーズギアで、タクシーのターンはスナップです。 少しブレーキと差動パワーを追加し、印象的なタイトなターンを行うことができます。310Rでの離陸は純粋な楽しみです。

加速は活発、対285馬力Continentalsのおかげでである。 80の結び目Vmcはすぐに来、行き、離昇はすぐに確立される107の結び目の上昇の速度の最もよい双発率の92の結び目に起こる。

その目的が達成されれば、巡航の上昇力は確立され、補助ポンプは消え、混合物は調節される。

障害物クリアランス離陸は15°のフラップと85ノットの初期上昇速度で行われます。 フラップの15°で、Vmcに近いことは、あるべき最も快適な場所ではありません。 但し、310Rは92の結び目の安全な単一のエンジン速度と同様、85を過ぎて右を吹いている間優秀な上昇の角度を確立する。 310は登るのが大好きで、その低速範囲からすぐに出るのが大好きです。

上昇力の緑のアークの上および示される120の結び目は巡航の高度に行くための素晴らしい組み立てである。 私は普通総体の下の250から500ポンドで310rsを飛び、このシナリオの下で、私は約1,500fpmに約6,000フィートを期待してもいい;そして1,000から1,200fpmのまわりで9,000フィートを通って;そして800fpmのまわりで12,000フィートまで。

私は過去数年から私の旅行のログに戻って掘って、11.7時間を必要とする特定の五日間のルートを見つけました-いくつかの長い足、いくつかの短い。 真のエアスピードは185ノットの低さから198ノットの高さまでの範囲であった。 すべてのその飛行は24gphのブロック平均のための燃料の280.9ガロンを消費しました。

ダウンローでも、310Rは優れたクルーズ性能を提供します。 たとえば、私は最近、短い旅行を実行し、3,000フィートに滞在しました。 65%の出力で、TASは175ノットを発揮し、燃料流量は27.5gphであった。

310は、モデル年に関係なく、飛ぶ喜びです。 乗り心地はクルーズでしっかりしており、乱流を巧みに処理しています。 コントロールは滑らかで、しっかりしていますが、飛行の長い一日の後でも疲れていません。 制御応答はあらゆる方法で優秀、慣習的です。 フラップの最初の15°は158ノットで出てくることができます。 フラップの着陸装置と残りの部分は、138ノット以下で出てくることができます。

フライトマニュアルは、フルフラップで93ノットのアプローチ速度を求めています。 これは確かに安定した速度であり、印象的な短いフィールド着陸を生成することができます。 私は定期的に1,800フィートの滑走路に310rsを取ってきました。 私は私が同様に2,500フィートの草のフィールドで所有するために使用される三つの310sのいずれかを保持しました。 確かに私は軽く入って出てきました–離陸重量が重い時のために近くのより大きな舗装された空港を使用していました。

より多くの”通常の”着陸のために私は100ノットを目標とし、しきい値が交差するとアイドルにスロットルをオフに静かに歩くのが好きです。 非常に満足し、一貫した到着を310で達成することができる—その延長鼻が火炎信号のより流動円形と助けるようである特にRモデル。

310Rでの私のCFIリニューアルチェックライドのための最近の再発トレーニングは、この飛行機が一つのエンジンでどのように正しく飛ぶかを再び 私が舵のトリムの中立を残すことを選んだ時でさえ、私は舵で押す私のACLを吹き飛ばさなかった。 いいえピストンツインは、一つのエンジンに登るオフあなたの靴下を吹き飛ばすつもりはありませんが、310Rは限り、あなたの技術が良い限り、暑い日に重 上昇の単一エンジン率は海面、総重量の標準条件に370fpmである。 2,000フィートと80°でそれを試してみて、あなたはまだ250fpmの周りを取得します。 計画と習熟が鍵です。それは任意のツインを所有することになると310は違いはありませんとき

ボトムライン

財務計画とメンテナンス能力は、同様にキーです。

昨年の夏の燃料のコストは、双子の値の低下の一つの要因でした。 しかし、310に追いつくことができる現代のシングルのいずれかがまた、いくつかのガスを吸うことを考慮してくださ 二度エンジンは、現実の世界では、燃料の30％以上のようなより多くのことを意味します。 いくつかのために、それははるかに300から400ポンド以上の燃料を供給された小屋の負荷機能の310R速度そして対の重複を得る受諾可能な貿易である。次は保険です。

ジョン-ハーデン、フレデリック、Mdの航空保険リソースの社長。、あなただけの双子に移行している場合は、”それはコストになるだろう—あなたがすべてでカバレッジを得ることができれば”—310のために。 “引受人はアステカやセネカに友好的です”と彼は指摘した。あなたは時間と評価を持っている場合は、約3 150,000 310Rのためにinsure3,700を保証することができます。

あなたは時間と評価を持っている場合は、約1 150,000 310Rを保 “すべてのカテゴリでより多くの時間を持つ高いタイマーは、closer3,300に近いことを期待することができます”と彼は付け加えました。それはメンテナンスに来るとき、310Rは、すべての310sの世話をするのが最も簡単です。

セスナは、基本的に310と同じ時代の他のすべての双子の間で活躍の場を平準化、腐食の問題を低減した材料、および310Rの排気を変更しました。しかし、その着陸装置はどうですか？

“310着陸装置は、正しく動作し続けるために詳細な知識が必要です”とTas Aviation Inc.のツインセスナメンテナンスの第一人者であるTony Saxton氏は述べています。 オハイオ州ディファイアンス出身。 “談合は重大で、毎年または200時間要求され、セスナの保守マニュアルはこのプロシージャのために宗教的に続かれなければならない。 私たちが見ている問題の大部分は、毎年恒例の間に典型的なギアスイングと潤滑油をやっている店によって引き起こされます—それは最終的に大き”

モデルの初期を除くすべてでは、部品の可用性は、単にために構築された310sセスナの数のまともなようです。 セスナはまた、伝えられるところによると、見つけにくい初期のモデル部品を提供するのが得意ですが、誰も安いとは言いませんでした。

また、310を所有することは、運用知識と支援のための所有者グループに属することを義務付けています。 セスナパイロット協会とツインセスナフライヤーは、あなたのサポートキットに二つの必需品を持っています。私は2つの310Rと1957年の310を所有していましたが、これは主に素晴らしい所有経験を生み出しました。

私は310Rと1957年の310を所有して 私が過去31年間所有してきた二ダースの飛行機のうち、私はもう一つのラウンドのために戻ってその’57 310を持っていることが最も大好きです。 しかし、310年代の最も早いものは、ヴィンテージ飛行機のようにそれらを扱うためのスキル、忍耐、および予算を持っている所有者のためにのみ実行可能

しかし、あなたの使命の要件は、ツインを正当化する、またはあなたの裁量予算はそれを可能にする場合は、ハードセスナ310Rよりも降圧のためのよ

今日のバイヤーの市場では、このすべての機能、スピード、そして美しさは、五年前にも夢見たことのない価格で来ます。