スタッガードタイヤサイズは、フォーミュラ1スタッガータイヤサイズの利点と欠点に入る前に、この用語を定義しましょう。

スタッガータイヤサイズの利点と欠点に入る前に、この用語を定義してみましょう。

スタッガータイヤサイズは、通常、後輪とタイヤが前輪とタイヤよりも広い（時には大きい）ことを意味します。

高性能車、特に後輪駆動車は、通常、この設定を持っています。しかし、なぜこれはそうですか？

駆動輪のためのより多くのグリップ！

強力な後輪駆動車は、駆動輪のグリップを向上させるために、タイヤのサイズをずらしています。

これは最適の牽引を保障するのを助け、停止からのより速い離陸を提供するのを助ける。

正方形のサイズ（すべての車輪とタイヤは同じサイズです）では、そのような打ち上げ操縦中に駆動輪がスリップすることがあります。

より広い接触パッチはまた角を付けるときより多くのグリップがあることを意味する。

これは、トラクションコントロールシステムが介入する前に、ドライバがより多くの電力を下に置くことができます。

または、トラクションコントロールがない場合、タイヤがトラクションを失う前にドライバーがより強く押すことができます。

長所

1）改善されたトラクション
2）より高いコーナリング速度
3）より速く/より良いオフラインを起動

しかし、それはすべて良いではありません…

しかし、千鳥タイヤのサイズも欠点を持っています。

一部の専門家は、フロントタイヤよりも広いリアタイヤは限界で危険であることを示唆しています。

ドライバーがあまりにも強く押すと、車がアンダーステアする可能性があります。

これは、フロントタイヤの狭い接触パッチがフロントグリップを低下させるためです。

タイヤの回転：その重要性とフロントタイヤがより速く摩耗する理由

その後、タイヤの回転の問題があります…

フロントとリアのタイヤのサイズが異なっているので、あなたのタイヤを回転させることはできません。

タイヤを回転させると、タイヤが均等に摩耗するようになります。

スタッガータイヤサイズでは、リアタイヤは通常、フロントタイヤよりも速く摩耗します。

これは非常に強力な後輪駆動車に特に当てはまります。

だから、これが起こるとき、最も安全な動きは、フロントのものがまだ大丈夫であっても、四つのタイヤをすべて交換することです。これは、さまざまなレベルのパフォーマンスを持つ異なるタイヤを望んでいないためです。

短所

1）パフォーマンスの限界で可能なアンダーステア
2）タイヤを回転させることはできません
3）タイヤの値を最大化することはできません。

オーバーステアとアンダーステアとは何ですか？

タイヤを回転させる頻度はどのくらいですか？

Does traction control or ESP cause my car to lose power?