ロータリー翼航空機（またはヘ

2019年9月14日、シコルスキー初のヘリコプター飛行の80周年を迎えます。 シコルスキー-エアクラフト（現在はロッキード-マーティンが所有）は1923年に設立され、1939年以来、民間および軍事用のヘリコプターを作成しました。 これらの便利な機械は、観光から捜索救助まですべてを処理します。

“シコルスキーは、人を運ぶ航空機の概念が不可能な夢と考えられたときに生まれました”とイゴールI.シコルスキー歴史アーカイブの会長であるダン-リベルティーノ氏は述べています。 “彼は人間が月の上を歩くのを見るために住んでいました。 彼はその不可能な夢を現実に変えるのを助けた霊感を受けた開拓者の小さなグループの一人でした。”

シコルスキーは月25、1889年に、今ウクライナであるもので、キエフで生まれました。 少年の頃、彼は模型飛行機を作り、飛行し、レオナルド-ダ-ヴィンチの航空関連の発明、特に彼の”空中スクリュー”、原始的な15世紀のヘリコプターのデザインに魅了されました。 12歳の時、シコルスキーはゴムバンド駆動の竹とティッシュペーパーのモデルヘリコプターを作り、実際に飛んだ。 シコルスキーはライト兄弟がキティホーク、ノースカロライナ州で動力飛行の時代を迎えたときに14だった—彼の将来のキャリアパスを決定したイベント。

キエフの海軍大学で三年間を過ごした後、シコルスキーはキエフ工科大学で機械工学を学んだ。 学生時代には、ヨーロッパで航空研究の拠点であったパリに旅行しました。

1909年に25馬力のAnzaniエンジンで帰国し、シコルスキーはツインカウンター回転ローターで彼の最初のフルサイズのヘリコプターを構築しました。 しかし、イギリス海峡を横断した最初の飛行でルイ-ブレリオの単葉機に動力を与えたのと同じタイプの206立方インチの3気筒エンジンは、機械を地面から持ち上げることができなかった。 1910年のシコルスキーの2回目の試みはより多くの約束を示したが、機械はそれ自体を持ち上げることができたが、パイロット（シコルスキー）の余分な重量は、航空機をしっかりとテラ・ファルマに固定したままにした。

背景に垂直飛行の彼の夢を押して、シコルスキーは、より従来の飛行機械になった：固定翼複葉機。 1911年初頭、彼は彼の最初の実用的な航空機、S-5を開発し、4つのロシアの航空記録を確立した：1,640フィートの高度、52マイルの距離、52分の持続時間、および77mphの対地速度。

シコルスキーはその後、複葉機と単葉機の両方の設計で成功した固定翼航空機の文字列を開発しました。 この期間中に最も注目すべきは、s-21からS-27モデル、大規模なマルチエンジン航空機でした。 S-21は、これまでに飛行した最初の四エンジン航空機であり、密閉されたコックピットとキャビンを備えた最初の航空機であった。

ボリシェヴィキ革命の後、シコルスキーは1918年にパリに逃げ、米国向けの大型爆撃機の設計を開始しましたが、11月、1918年の休戦により、その仕事に終止符を打ちました。 数ヶ月後に米国に移住し、彼は彼の新しい会社、シコルスキーエアロエンジニアリング株式会社の後援の下で固定翼航空機の設計に取り組んで続けた。

同社のデザインは、パンアメリカン航空が世界中の航空路線を開拓するのを助けた航空機の一つでした。 その中には陸上機と水陸両用機の両方がありました-40人の乗客を運んだクリッパーシリーズを含みます。

クリッパーのデザインは1942年までに生産されましたが、1938年までにシコルスキーは垂直飛行の夢に戻っていました。 最初の実用ヘリコプターは、シコルスキーが設計し、現在のユナイテッド-エアクラフト-コーポレーションのヴォート-シコルスキー-エアクラフト部門によって製造されたVS-300であった。

これは、揚力のための単一のメインローターとヨーを制御するためのテールローターを組み込む最初のヘリコプターでした。 1939年9月14日、シコルスキー自身が操縦するストラトフォード社の工場で、安全のために繋がれた最初の飛行を行った。

イゴール-シコルスキーはVS-300を14、1939年に最初のヘリコプター飛行中にパイロットしました。 イゴールI.シコルスキー歴史アーカイブスの礼儀,株式会社.

イゴール-シコルスキーは、1910年にキエフで彼の第二のヘリコプター、H-2と一緒に。 イゴールI.シコルスキー歴史アーカイブスの礼儀,株式会社.

イゴールシコルスキーのパイロットライセンス。 イゴールI.シコルスキー歴史アーカイブスの礼儀,株式会社.

1942年にライトフィールドで米軍に最初のヘリコプター（XR-4）の配信時にオービルライトとイゴールシコルスキー。 イゴールI.シコルスキー歴史アーカイブスの礼儀,株式会社.垂直飛行の鍵は、シコルスキーが発見した、ローターブレードのピッチを変化させる能力でした。 固定翼機が可変ピッチプロペラを使用して最も効率的な推力（自動車のトランスミッションと同様）を生成するのと同じように、メインローターのピッチを制御することは垂直飛行を可能にした。

VS-300の飛行に成功した後、シコルスキーのヘリコプターの設計は急速に進歩しました。 シコルスキーは、偵察や偵察の用途から攻撃、戦闘輸送、重揚力の設計に至るまで、ますます洗練された能力のあるヘリコプターを設計し、構築しました。

シコルスキーが1950年代後半に引退した後でさえ、彼の永続性と設計とエンジニアへのドライブは辛抱強く、彼はコンサルティングエンジニアとして滞在し、長年にわたって定期的な営業時間を保っていました。 航空のパイオニアは1972年10月26日に自宅で83歳で死亡した。

ヘリコプターなしで現代の民間航空や軍用航空を想像することは困難です。 “40カ国のすべての米軍の支店や軍事および商業事業者は、シコルスキーのヘリコプターを飛ぶ、”マイクAmbrose、シコルスキーエンジニアリングアンドテクノロジーの副社長は述べています。 “私たちは、挑戦的で進化する環境で効果的な操作を可能にするために、範囲、速度、安全性、操縦性、および能力を増加させています。”

ヘリコプターの垂直飛行能力は、熱帯の島の滝の上に浮かぶ観光航空機から、沈没船から座礁した船員を引っ張る航空機を救助するために、様々な役 それらはまた建物の上に機械類を持ち上げる飛行クレーンとして有用である;地上の軍隊を支える攻撃機;そして兵士、野地の消防士および災害救助の労働者のための輸送。 2018年だけで、シコルスキー航空機は1,636人の命を救った。 また、同社は2013年以来、自律型またはオプションで操縦された航空機の技術に取り組んできました。

“私たちのイノベーションの文化は、イゴールと彼の例に従った才能のあるチームに起因する可能性があります”とAmbrose氏は言います。 “私たちが今日取り組んでいる革新は、いつでもどこからでも人々を安全に家に持ち帰るというIgorの遺産を拡張します。”

アポロ11号の月面ミッションの最近の50周年は、歴史の中でヘリコプターの意義を思い出させました。 それは太平洋に浮かんだときにアポロ11号の宇宙飛行士をカプセルから摘み取ったシコルスキー SH-3D”シーキング”ヘリコプターでした。 他のシコルスキーの航空機は、太平洋と大西洋で米国の宇宙計画の歴史を通して同様のピックアップを行いました。

ヘリコプターのユニークなスキルがなければ、スプラッシュダウンの回復は、実に実現不可能ではないにしても、実用的ではなかったでし ヘリコプターは、他の方法では達成できなかった可能な偉業を成し遂げました。 そして、それはすべて、ルネッサンスの天才の先見の明のビジョンを持つ20世紀のティーンエイジャーの夢に戻ってトレースします。

“イゴールの遺産は、私たちがシコルスキーでここで行うすべてにあります”とAmbrose氏は言います。 “イゴールはここで尊敬されています。 彼の決意、想像力、そして目的意識は、製造分野、エンジニアリングラボ、そして格納庫を離れる各ヘリコプターに存在しています。 命を救うことは、イゴールシコルスキーがヘリコプターに望んでいたことであり、毎日、シコルスキーの従業員は命を救うことができる機械を作ることを誇りに思っています。”