のための3つの可能なルートを研究し、I-11の最初の部分は現在、ヘンダーソン-スパゲッティ-ボウルからフーバーダム近くのオカラハン-ティルマン記念橋まで走り、ネバダ州運輸省とネバダ州南部地域交通委員会の間の共同の努力であった。

アリゾナ州当局は、メキシコ国境近くのアリゾナ州ノガレスからフェニックスの北西約65マイルのアリゾナ州ウィッケンブルクまで走る280マイルの高速道路のための三つの可能なルートを研究している。 そこから、それは米国とリンクするだろう 州間高速道路93号線は、将来のI-11ルートに指定されており、ラスベガスへの道である。

I-11、1992年以来、米国で最初の新しい州間高速道路は、ラスベガスとフェニックス、州間高速道路で接続されていない二つの最大の米国の都市の間の重要なリンクとして宣伝されています。 州間高速道路は、潜在的にメキシコとカナダを結ぶ南北の貿易ルートを開くことができるように、究極の目標は、しかし、それよりもはるかに大きいです。

アリゾナ州のi-11の一部の計画はまだ暫定的であり、可能性のある値札はまだ決定されていません。 アリゾナ州運輸省は、3ドルの間でコストを推定しました。1億ドルと7.6億ドル。

月にADOTによってリリースされたティア1環境ドラフトは、住民にI-11回廊がどこにあるかのアイデアを与えました。 公聴会と公開コメント期間は、そのリリースに続いて。

“公聴会は、人々に私たちがプロセスにある研究についての詳細を学ぶ機会を与えるために設計され、また、彼らがI-11について考えるものと私たち

部門は、廊下のために来年をラップする予定のさらなる環境影響研究を行っています。

可能なルート

この研究では、州間高速道路のための三つの可能なルートを特定し、ダグラスは言いました。 2つは主に新しい高速道路を使用し、1つは廊下を通って新しい高速道路と既存の高速道路の両方を使用します。

“今、ドラフト環境影響調査では、ビルドとノービルドの両方の代替案を検討しています”と彼女は言いました。 “それはこの特定の研究の終わりに選択されたものになります。”

既存の高速道路がI-11に組み込まれている場合、それらの道路は州間高速道路の基準を満たすために再構築する必要があります。

“私たちは、オンとオフのランプ、トラフィックインターチェンジとそのようなものでアクセス制御を作成する必要があります、”ダグラスは言いました。これは、現在のADOT I-11研究の一部ではありませんが、U.S.93も表示されている方法です。

これは、現在のADOT I-11研究の一部ではありません。 それはウィッケンブルクとネバダ州の間の将来のI-11のための指定されたルートであるので、その道路のストレッチは、同様に州間高速道路の基準に

提案されたI-11回廊の一部は、住宅や企業が現在位置している地域を通っており、地域住民からの懸念を促しています。

“私たちにとって、それは理由もなく何百人もの人生を混乱させているだけです”と、メトロフェニックスのフリンジで夫と一緒に住んでいるジョディ-アーノルドは、アリゾナ共和国に語った。 “それはちょうどブルドーザーが通って来て、すべてを取り出すようなものです。”

しかし、ダグラスは、それが提案された高速道路のパスになるどのように多くの住民が不明だと述べました,ADOTによって識別された2,000フィート幅の回廊が400フィートインパクト研究が来年完了したときに減少することを指摘しました.

“人々はおそらく彼らの財産や家がその2,000フィートの廊下の中に落ちることを心配しているかもしれませんが、それは最終的に建物の廊下が前進す “ティア2の研究は、400フィート幅のアライメントに廊下を狭くし、それはあなたがI-11が実行される場所の詳細に入る場所です,そのプロパティが影響を受け、より具体的な質問のいくつかは、ティア2の研究で対処されています.”

I-11ルートが決定されると、州間高速道路はまだ現実になるまでには長い道のりです。

建設が始まる時期についてのタイムテーブルはなく、資金はまだ並んでいない、とDouglas氏は述べている。 価格タグは、選択されたルートと使用されている既存の高速道路の量に依存します。

参考のために、ネバダ州のI-11の15マイルのストレッチは、構築するために3 318百万の費用がかかりました。 これには、コロラド川に向かう道路の道を作るために、エルドラド山脈を通って制御された爆破が含まれていました。 その部分はクラーク郡の燃料歳入歳出税を通じて連邦と州のドルのミックスで資金を供給された。

アリゾナ州は道路プロジェクトに向けて燃料税を持っていないので、道路建設のための資金はより困難になる可能性があります。

北部拡張

南部ネバダ州がI-11プロジェクトを開始すると、NDOTは州間高速道路がヘンダーソンの現在の端から州の北部に行くことができる計画の初期段階にある。

NDOTのスポークスマンTony Illiaは、クラーク郡/都市化されたネバダ州南部の部分のためのティア1環境文書を実施するために会社と交渉していると述べた。

昨年、NDOTは都市化されたクラーク郡の北の地域のためのI-11北部ネバダ代替研究を完了しました。

“我々は、トノパの南にある米国95回廊に沿って段階的な改善を検討している”とIllia氏は述べた。

ティア1の研究で評価されるクラーク郡から北への将来の可能なルートは次のとおりです。

—215ベルトウェイの西、アメリカ国道95号線にリンクしています。

—バレーの北西端にスパゲッティボウルを介して米国95の北。

—ミード湖国立レクリエーションエリアからフレンチマンマウンテンを過ぎて走る高速道路を建設することを含むことができる新しい東部回廊—ラスベガスの約8マイル東—I-15で215ベルトウェイと西に接続するために浮上する前に、アメリカ95に。

—I-11はラスベガス北西部を通って米国95を経由してトノパまで、指定された将来のI-11ルート。 NDOTは、車線を通過し、肩の広がりを含むストレッチの増分改善を検討しています。

—シルバースプリングスとフェルンリーを通って実行しています。

—ファロンを通るパス。

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