アイスランドベースコマンド
OriginsEdit
アイスランドは、ヨーロッパと北米の新世界の間の重要な足がかりでした。 ヒトラーは数回、島に降下するという考えをおもちゃにし、それのための予備的な計画を立てました; しかし、そのような動きを未然に防ぐために、イギリス軍はすぐにカナダ軍に加わり、10月1940年にアイスランドに上陸した。 イギリスとカナダの守備隊に対するアイスランドの不快感、そしてアイスランドの守備隊の撤退を望ましいと思わせた戦争でのイギリスの損失、そして大西洋のシーレーンに対する米国の懸念は、アイスランドをアメリカの防衛軌道の中に持ち込むために組み合わされた。
1941年、ギリシャの約50,000人の軍隊の撤退によって弱体化し、大幅に強化されたドイツとイタリアの軍隊に驚いたイギリスのナイル軍は、アフリカの砂漠を越えてエジプトの国境まで深刻な損失を出して追い返された。 北アフリカでの敗北に続いてギリシャでの災害は、アフリカ方面作戦の犠牲者に11,000人の死者と行方不明を追加しました。 そのため、イギリス軍はアイスランドで20,000人ほどの部隊を拘束する必要があると感じた。
アイスランドは、英国よりも劣らず、英国の守備隊が出発することを切望していました。 激しく国家主義的で、彼らの古代文明を誇りに思っていたアイスランド人は、彼ら自身が置かれていることを発見した”保護親権”の下で摩擦しました。 彼らは最初、カナダ軍が総兵力の大部分を占めていたとき、完全にイギリスの派遣隊が望ましいと感じたが、カナダ人が後にイギリス軍に置き換えられたとき、ほとんどのアイスランド人は以前よりも耐えられないように見えた。 ドイツの空中電撃の範囲が広がるにつれて、アイスランドの人々はより不安になりました; それは好戦的な力の一つによって”擁護”されるために、彼らは感じ、他の攻撃へのオープンな招待状でした。 アイスランド政府は国民の不安を共有し、アイスランドの輸出貿易の英国の制御にさらに迷惑を発見しました。
アイスランド政府は、早くも1940年半ばに、アイスランドがモンロー-ドクトリンの庇護の下に来る可能性について、アメリカ合衆国国務省に接近した。 国務省は断固とした決定を下すことを望んでおらず、その手を結ぶことを望んでいないと述べた。 その後、イギリスは地中海で反転し、北大西洋でのドイツの成功を増加させました。 1941年4月10日、アイスランド沖で魚雷を発射したオランダ船から生存者を救助している間、月の初めに島の海域を偵察する任務を与えられていたアメリカ駆逐艦ニブラッハは、攻撃の意図として接近していたUボートに対して行動を開始した。 これはアイスランドの南の海域で行われた多くの”事件”の最初のものであり、この時から西半球の安全地帯とドイツの封鎖区域が重なった。 4月13日、ルーズベルト大統領はチャーチル首相から、イギリスは北アフリカでの決定に向けて戦うことを決定したとの保証を受けた。 アメリカの商品や軍需品は、おそらくキャンペーンの決定要因になります。
軍の調査隊を送るための準備が行われました。 チェイニー将軍の参謀とイギリス将校の間では、アメリカ軍の収容、アイスランドの対空防衛、必要な戦闘機の強度などに関する議論が4月に始まっており、海軍本部、航空部、戦争省の合同委員会がイギリス軍の救援を計画する際に特別オブザーバーグループと協力することが決定された。 戦争部門はすぐに予備計画を開始しました。 わずかなデータしか入手できなかったため、出発点は決定そのものでなければならず（アメリカ軍はすぐにイギリスの守備隊を完全に解放する）、その時点から約30,000人の軍隊が必要であるという二つの既知の要因に基づいて計画を進めなければならなかった。
デンマーク政府との合意は7月に締結されました1941アイスランドに英国とカナダの力を緩和するために、米国のために. 計画が立てられ、1941年9月5日、アメリカ軍のアイスランドへの移動のための船団が進行中であった。 第一海軍区と第三海軍区の船舶によって沿岸水域を守っていた輸送船とそれに付随する貨物船は、翌日、メイン州沖の会合点で海上護衛と駆逐艦のスクリーンを拾った。 4日後の9月15日から16日の夜、船団は無事にアイスランドに到着した。1942年1月にレイキャビクに到着した米軍部隊
防衛の前哨基地として、北大西洋基地は1941年の米国の戦争への参入によっていつの間にか影響を受けました。 二ヶ月以上前に、指示は積極的に任意の枢軸軍の飛行機や海軍の船のアプローチを争うためにアメリカの守備隊に出ていました。 アイスランドは、いっそう早く警戒していました。 行動にアメリカの守備隊の銃をもたらすだろう究極の決定は、このようにヒトラーと好都合だったものの彼の見解に休んでいました。 それはアメリカの地位に依存していませんでした,交戦のかどうか,非交戦,または中立性. これらの状況を認識して、1941年のほとんどを通して大西洋の前哨基地に増援が派遣された。
これは、大西洋の基地が戦争の激しい影響をしばらくの間も脱出したと言うことではありません。 アルカディア会議（1941年12月-1942年1月、ワシントンで開催された英米会議）におけるアメリカ空軍のイギリスへの集中戦略の肯定は、アメリカがアメリカとヨーロッパ戦線の間の最短経路である北大西洋航空路を引き継ぐというこれまでの不確実でやや漠然とした提案の触媒として作用した。 このルートのウェイ駅として、グリーンランドとアイスランドの両方が新たな重要性を獲得し、ニューファンドランドはターミナルポイントの一つとして共有された。
アメリカ軍は、アイスランド防衛司令部が設立された16June1942まで、アメリカ陸軍の総司令部の直接の下に残った。 IDFは訓練と運用のためにCG ETOUSAの管轄下に置かれました。 同時に、それは管理上の目的のために陸軍省の下に残り、アメリカ海軍とアメリカ陸軍航空軍によって供給され続けました。
1943年、アイスランド基地司令官は、指揮官、ヨーロッパ作戦劇場、アメリカ陸軍（ETOUSA）によって発行された指令に従って、彼の支配下にあるアイスランドの領土の防衛と彼の指揮下の部隊の訓練を担当した。 さらに、彼はCG ETOUSAが時々指示するかもしれない特別で具体的な指示に従うことでした。 防衛と訓練は、ETOUSAコントロールからの除去の後、コマンドの主要な使命のままでした。
北大西洋の四つの前哨基地のうち、アイスランドだけが大きな、即時の問題を提示しました。 ニューファンドランドとバミューダの補強には比較的少数の輸送が必要であり、距離はそれほど大きくなかった。 グリーンランドは春まで凍結されるだろう。 さらに、初期の計画と事前の約束と彼らの守備隊を転送する英国の欲求は、アイスランドにヨーロッパの戦略の綱引きで特別な位置を与えました
月の部隊の船団の到着後、海兵隊の大隊は、すぐに英国に返された英国歩兵大隊の一つの位置を引き継いでいました。 その後、1月の船団に到着した第2大隊、第10歩兵連隊は、海兵大隊から引き継いだ、それは米国に戻りました。 2月には部隊は到着しなかった。 3月、イギリス軍の小部隊と海兵旅団の最後の残存部隊は、第2歩兵連隊（1個大隊を除く）とそれに付随する部隊が到着したときに出発した。 4月中旬にはアメリカ軍の大規模な輸送船団が到着し、5月には合計約8,700名の部隊が到着し、残りのイギリス軍の大半は撤退した。 5月11日以降、アクレイリ、セイディスフィヨルドゥル、ブダレイリの3つのアウトポートに分散していたイギリスの146歩兵旅団のみが残り、いくつかのイギリス空軍部隊が残った。 米国が12ヶ月前に行っていた仕事のより良い部分は達成されました。 1942年6月の初めには約24,000人のアメリカ軍がアイスランドに駐留していたが、その間にアイスランドの防衛要件は高まっていた。 ケフラヴィク飛行場の建設、海上輸送活動、およびシーレーン上の部隊輸送作戦、および米国が交戦国の一つになったという事実は、守備隊の規模を上方に修正しなければならなかった。 1942年末までに、アイスランドの守備隊は約38,000人に成長し、約300の収容所と郵便局に駐留していた。div>
その間に、アイスランド基地司令部の空軍の司令官は、控えめに基本的な防衛任務の一環として進行中の新しい戦闘機フィールドの建設を得てい 爆撃機フィールドが公式の承認を受けるとすぐに、戦闘機フィールドは衛星フィールドとしてプロジェクトに取り付けられました。 このように、かなりの進歩は、最初の民間建設ギャングが月に到着した時点ですでに行われていました。
しかし、陸軍航空隊の必要性は、コマンドを運ぶ（後に:航空輸送司令部）は、アイスランドの一時的な飛行場の輸送とイギリスの爆撃機基地の利用可能性のために、ケフラヴィク近くの計画された飛行場の管轄権を取って指揮を輸送することにつながった。 最終的には、マルチエンジン爆撃機を運ぶために使用される長距離輸送飛行場と、アイスランドの防空のための戦闘機飛行場の両方が建設されました。
主要な輸送および輸送飛行場、Meeks Field、63°59’03″N22°36’24″W/63.98417°N22の建設工事。60667°Wは7月2日に陸軍工兵隊によって開始され、8月にアイスランドで編成された最初の海軍シービー部隊の1つに引き継がれた。 B-18ボロ爆撃機（b-18Bolo bomber）は、1943年3月24日にミークスフィールドに初上陸した。 6,500フィート(2,000m)の滑走路を含むすべての主要な建設は1943年末までに完了した。 ミークスはアイスランド基地司令部の本部となった。 その長い滑走路は、米国と英国の間のフライトでマルチエンジンの航空機の運搬に使用されました。 ミークス-フィールドの主要なアメリカ軍部隊は次のとおりであった。:
- 第824エンジニアリング大隊（航空）（February1942–28August1943）
- 第342複合グループ
本社はミークス–フィールドにあり、パターソン–フィールドから運用された飛行隊（11September1942–18March1944）
- 第14Det、北大西洋翼、航空輸送司令部（ATCステーション＃14）、（28August1943–1August1944年）
- アイスランド基地司令（16june1942-24march1947）
- 第2サービスグループ、29March1943-1october1945
第14航空サービス飛行隊、1october-28december1945
- 第1386陸軍空軍基地部隊（1August1944 – 18February1946)
陸軍エンジニアはまた、パターソンフィールドの建設に取り組むように設定されました(もともとSvidningarフィールド),63°57’31″N22°32’58″W/63.95861°N22.54944°W Meeksへの衛星飛行場がすぐに命名されたように. ミークスが運用に入る前に完成した第8空軍の最初の飛行機は、3つの滑走路のうち2つが使用されていた1942年7月の初めに、パターソンを通ってイングランドに向かう途中で始まりました。 Meeksの開設に伴い、主にアイスランド基地司令部によって防空のための第342複合グループによって戦闘機基地として使用されましたが、滑走路の短さとmeeksの混雑のために、北大西洋輸送ルート上のシングルエンジン航空機を輸送するためのオーバーフロー基地としてATCによって使用され続けました。
第二次世界大戦のピーク時、何千人ものUSAAFの飛行士が一時的なQuonset hutキャンプのKeflavik近くの飛行場（MeeksとPatterson）に駐留していました。
レイキャビク空港、北緯64度07分48秒西経021度56分26秒/北緯64.13000度21。94056°Wは、1919年に最初に芝生の民間飛行場として使用され、1940年10月にRAF Reykjavikとして王立空軍のために再建されました。 戦時中は民間/軍用飛行場として使用され、RAFの管轄下にあったが、ATCによってオーバーフロー基地としても使用された。
1943年11月の終わりまでに、グリーンランド飛行場は完全に傾斜して浮上していました。 イギリスへの”スノーボール”または北大西洋航空フェリールートのすべてのリンクが記入されていました。 “航空機の輸送に関する主要な問題は、主に解決されていた”と航空輸送司令部の公式の歴史は述べている。 “フェリーは事実上日常的な操作になっていました。”
342番目の複合GroupEdit
第342複合グループは11月にmeeks fieldで活性化されました1942,しかし、その航空機はmeeksでのatc交通の混雑のためにpatterson fieldから主に運用されていました。 それは本部、IBCに直接報告しました。 このグループは、P-38ライトニングとP-40ウォーホーク戦闘機の混合機と、グループの基地飛行に割り当てられたいくつかのB-18ボロとP-39エアラコブラを飛行した。 作戦飛行隊は次のとおりであった。:
- 第33戦闘飛行隊（P-40s）、11月1942–18月1944
- 第50戦闘飛行隊（P-38s）、14月1942–1月1944
- 第337戦闘飛行隊（P-38s）、11月26日1942
グループの使命は、アイスランドの空中防衛でした時にはアイスランドを攻撃しようとしたか、偵察任務でその地域に現れたドイツの飛行機のいくつかを傍受し、破壊することによって。 また、北大西洋で対潜水艦哨戒を行い、ソ連のムルマンスクへの輸送船団の援護を行った。
USAAFは28April1942にアイスランド近くの敵軍と最初に交戦し、三ヶ月の小康状態が続いていました。 その後、7月下旬にはさらに3つの出会いが起こりました。 この時点まで、名誉は、RAFの指揮下で、北と東の海岸をオフに動作していたノルウェーのパトロール戦隊に行っていたが、アイスランドのアメリカ空軍がナチで彼らのチャンスを持っていた前に、それは長くはありませんでした。 最初に敵と交戦することを逃したアメリカの飛行機は、最初に撃墜した飛行機になりました。
1942年8月14日の朝、2人のアメリカ人戦闘機パイロット、E・E・シャハン中尉とJ・D・シェイファー中尉が、レイキャビクの約10マイル北にあるフォッケウルフFw200を迎撃し、破壊した。 これは、陸軍空軍によって撃墜された戦争の最初のドイツの飛行機でした。
次の二ヶ月の間にアイスランド基地司令部のアメリカの戦闘機は、さらに二つのドイツの飛行機を袋に入れ、傍受し、七を攻撃し、失敗した他の三を傍受しようとしました。 一方、ノルウェー空軍の飛行隊の飛行機は、様々な程度の成功を収めて3機のドイツ機に遭遇して攻撃し、同じ期間に地上部隊はドイツ機に十数回発砲した。 冬の間にいくつかの飛行機が登場したが、迎撃されず、対空砲火の下に来たのは二つだけであった。 北大西洋上でのこの空中活動のいくつかは、間違いなくグリーンランドに気象局とラジオ局を設置するための敵の努力に関連していました。
1943年の春は同じように活発であることを約束しました。 4月にはドイツの航空機が少なくとも10回発見されたか報告されました。 侵入者の一人、ユンカースJu88爆撃機は、月の終わりに第50戦闘飛行隊の2機の飛行機によって撃墜されました。 年間を通じて、報告された敵または未確認の飛行機の数は、1942年よりも約15パーセント少なかった。 実際の接触はかなり少なかった。 どうやらドイツの飛行機は、対空防御を回避し、アメリカの戦闘機を回避することに成功していました。
5月にアメリカの飛行機は、今年の彼らの第二の傍受を行い、別のドイツの爆撃機、アイスランドの上に破壊される第五と最後の敵機を撃墜しました。
1943年の夏以降、北大西洋上空でのドイツの活動はほとんど記録されていませんでした。 敵は守備にあり、大西洋（アイスランド、グリーンランド、ニューファンドランド、バミューダ）のアメリカの防御前哨基地は副次的な役割に移行していた。
第342複合群は1944年3月18日に不活性化された。 その飛行隊はイギリスと第8空軍と第9空軍に再割り当てされた。
IBCはETOUAから削除され、1944年7月30日に陸軍東部防衛司令部の管轄に移されました。 さらに1946年1月1日にアメリカ陸軍航空軍の管轄に移管された。
戦後編集
アイスランドでのNATO活動については、海軍航空基地Keflavikを参照してください,1951-2006
第二次世界大戦後、すべての米国の軍人は、元の合意に指定されたようにアイスランドから撤退しました。 アメリカ陸軍と海軍は1945年末までに全て撤退した。 レイキャビク空港は1946年7月6日にイギリス空軍によってアイスランド政府に引き渡された。
1946年に米国とアイスランドの間で締結された別の協定は、ヨーロッパの占領軍を支援するためのフライトのためのケフラヴィク空港の継続的 アメリカ合衆国は、アメリカの民間請負業者を通じてケフラヴィク空港のすべての維持と運営を提供した。 1947年3月24日にアイスランド基地司令部は廃止され、1947年3月31日にパターソンとミークス（ケフラヴィク空港）の両飛行場でのアメリカ空軍の航空活動は終了した。
1949年のアイスランドのnato憲章の加盟には、アイスランドの軍隊の設立も、平時の外国軍の駐留も必要ではありませんでした。 しかし、ソ連との冷戦と世界の緊張の高まりにより、アイスランドの指導者たちはそうではないと考えるようになった。
アイスランドの当局者は、NATO同盟への加盟は十分な防衛ではないと判断し、NATOの要請により、米国と防衛協定を締結した。 これがアイスランド国防軍の始まりであった。 過去40年間、国防軍は冷戦の「最前線」にあり、抑止力に重要な役割を果たしたと信じられており、1951年にはアメリカ空軍がアイスランドに再設立し、冷戦中にNATOの輸送および迎撃基地となった旧ミークス飛行場（現在はケフラヴィク空港として知られている）が再設立された。
CommandersEdit
- 少将（USMC）ジョン-マーストン、米占領軍の司令官（6Aug1941-16Sep1941）
- 少将（米国）チャールズ-ハートウェル-ボネスティール-ジュニア。 16Sep1941-18Jun1943)
- 少将(米国)William S.Key,General Iceland Base Command(18Jun1943-4Dec1944)
- 准将(米国)Early Edward Walters Duncan,General Iceland Base Command(4Dec1944-31Dec1945)