EMS機関のシフトの長さは、米国全体で大きく異なります。 システムとプロバイダーの両方にとって、シフト長が適切であることが重要です。

時間が多すぎると、疲労によるエラーにつながる可能性があります。 スケジュールされた時間が少なすぎると、システムの過負荷やサービスの遅延が発生する可能性があります。

患者と同様に、すべてのEMSシステムはユニークです。 一つのシステムのために働くシフトの長さは、資格のある人材の可用性、コール需要、伝統と機器の供給を含む様々な理由で、他の人では動作しない場合があ

もう一つの影響力のある要因は、派遣された割り当てのためのユニットの平均タスク時間です。 2人の救急隊員を配置した救急車などのユニットが割り当てを完了するのにかかる平均時間は、正確には平均です。

一部のシステムでは1時間未満のTOTが表示されることがありますが、他のシステムでは4時間のマークまで伸びていることがあります。

ユニットがシフトごとに完了する必要があるコールの数であなたの代理店のTOTを乗算し、転記場所や駅の割り当てにシフトの開始と終了時の移動時間を追加し、車両の事前チェックと補充のための時間を許可することは、シフトがどのくらいの長さであるべきかの推定値を与える。

どの分野でも従業員の不満の最大の原因の一つは、時間通りにシフトを降りていないことです。 これは、急性疾患の患者からの電話を受けているEMSシステムでは特に困難になる可能性があります。 機関は、乗組員の予定されたオフタイムを過ぎて最大三時間のために自動的にシフトやツアーの延長を義務付けポリシーを持っていることが一般的です。

彼らのスケジュールされたオフタイムにわたって乗組員を保持することは、救急車のEMSプロバイダに大きな賦課を置きます。 義務づけられた時間は悪い士気、高い転換、悩みの募集をもたらし、給与計算の予算の大混乱をもたらすことができる。

すべてのシフトが同じではありません
マネージャーは、できるだけ多くの変数を考慮しながら、すべてのパーテ ここでは、代理店の人事スケジュールを作成する際に考慮するすべてのEMSマネージャーのためのいくつかのシフトやツアーのオプシ

8時間のツアー
典型的なアメリカ人は、五日間の仕事の週にわたって40時間を動作します。 残念ながら、EMSでの作業は典型的なものではありません。

このタイプのスケジュールでは、代理店によっては、ツアーの終了時間を過ぎたものは残業とみなされることがあります。 これはされる必要がある場合もあるガレージおよび補充に戻ってドライブを含んでいる。 これは、人件費を制御するための最も困難なシフトタイプの一つになります。

9時間/12時間の混合モデル
この混合モデルは、柔軟性のかなりのビットを可能にします。 プロバイダーは、通常、4つの9時間のツアーまたは3つの12時間のツアーの合計36時間のスケジュールされています。

これは、プロバイダが急性コールのために義務付けられている場合に備えて、40時間の残業マークを打つ前に、クッションのビットを可能にします。 このモデルはまた提供者が救急車からの余分一日か二日を過すことを可能にしプロセスの彼らの生命および仕事のバランスを改善する。

24時間ツアー
プロバイダーが完全な24時間シフトを働くことは、OSHAの拡張された珍しい仕事シフトカテゴリに真正面から配置します。 これらのシフトは、通常、まだ応答するために利用可能である間、多くの場合、プロバイダにいくつかの必要なダウンタイムと休息を可能にする低コー 休息期間が実行不可能なシステムで24時間シフトを使用することは、代理店の非効率性とリスク管理の赤旗のレシピです。EMS作業の性質上、これらのシフトは非常事態時に使用する必要がある場合があります。

代理店がそのオプションを行使することを計画している場合は、プロバイダーが過度に長い作業期間のためにできる限り最善を準備できるように、疲労の影響とそれが仕事のパフォーマンスに及ぼす悪影響は十分に文書化されています。

疲労の影響とそれが仕事のパフォーマンスに与える負の影 よく休んでいることの責任は、プロバイダに横たわっていませんが、管理がそうするためにプロバイダに権限を与える上で大きな役割を果たしてい

36時間/48時間ツアー
珍しい36時間/48時間ツアーは、ダウンタイムと休息のための適切な場所の豊富な量を提供しています低通話量と農村部の場所 これらのシフトを使用する可能性のあるいくつかの場所は、農村部のコミュニティ、石油リグ、荒野の建設現場や離島です。

パワーカー
短い特定の期間で通話量のピークを参照してください忙しい都市システムは、パワーカーモデルは非常に効果的な見つけることができます。 パワーカーとしてスケジュールされた乗組員は、割り当ての設定された数を完了するか、彼らのスケジュールされた時間を動作します。

乗組員は、それらのいずれかが発生し、彼らの完全なシフトのために補償されたときに道路から出てきます。 たとえば、8時間または4回の走行が予定されているパワーカーが5時間で4回の走行を完了できる場合、ガレージに戻り、8時間の完全な補償を受けます。

ツアーの適切なミックスを見つけることは困難で時間がかかることがあります。 スケジューリングソフトウェアを使用して、管理者のタスクをより簡単かつ効率的にし、フィールドプロバイダの利便性を向上させます。