あなたはおそらく知らない橋についての9つの事実
米国には600,000の橋 何百万人もの人々が毎日それらを横断します。 しかし、驚くべきことに、設計者、請負業者、保守の専門家など、これらの複雑な構造について人々が知らないことがたくさんあります。
ここでは、驚くべきことを見つけることができます橋についての九つの事実があります。
橋は環境に優しいことができます
橋1-3は左から右に示されています
エンジニアは、環境への影響を制限し、場合によっては脆弱な生態系を人間の被害から保護する高度な技術と建設技術を活用した橋を開発しています。 これらの構造の多くは地球に良いだけでなく、建築的にも素晴らしいものです。 これらの例をチェックしてください：
1。 オーストラリアのブリスベンにあるクリルパ橋は、世界で最も長い歩道橋の一つです。 それはまた最も大きい雑種のtensegrity橋であり、また非常に強い軽い構造を作成するために釣り合った張力と圧縮の部品間の共同作用をてこ入れする。
ブリッジは、構造に統合されたソーラーパネルによってほぼ完全に電力を供給されているLED照明システムを備えています。 システムはローカル電力網に接続される従ってパネルを必要ならば補うことができる。 この橋は都市にも電力を供給することができます。p>
2. 歩行者橋の驚くべきネットワークは、シンガポール近くのTelok Blangahヒルパークの上に120フィート中断されています。 それは訪問者がその繊細な生態系を乱すことなく公園を楽しむことができます。 設計者およびエンジニアは構造プロセスの間に環境の損傷をすることを避けるように注意した。p>
3. ランカウイスカイブリッジは、人々にマレーシアのジャングルの景色を与えるように設計されました。 山頂には歩道橋が設置されていた。 これは、環境への影響を制限し、道路やハイキングパスではなく、ケーブルカーで到達しています。 残念ながら、橋は当局がアクセスを制限することを余儀なくされた構造的な問題を経験しています。
いくつかの橋は絶対に行きません…どこにも行きません
DerhessiはドイツのWikipediaで、Wikimedia Commonsを介して
橋の大部分は通勤者、消費財、ユーティリティサービスをある場所から別の場所に移動します。 しかし、いくつかの橋の構造は全く場所を行きません。 ブリッジが中間スパンを停止するか、エンドポイントに接続しない基本的な理由は次のとおりです。
- コストや財産関連の問題のために完了しない。
- 彼らはプラットフォームを表示するように設計されています。
- 橋の一端が崩壊したり破壊されたりしており、残りの側面は破壊されていません。
ブリッジエンジニアリングの基礎（圧縮と張力の力を利用する）に基づいて、いわゆる”どこにも橋”が生き残るのは奇跡です。 これらの素晴らしい例をチェックしてください：
1。 ドイツのカストロップ＝ラウケル近郊の橋（上の写真）は1978年に建設された。 それはどちらの端でも接続されていない橋の中心スパンであるため、それは珍しいことです。 それは決して完了しなかった高速道路システムの一部です。 現在、構造を完成させる計画はありません。p>
2. ロシアのPavlovsky Posadにある興味深い2車線の橋は2011年に建設されました。 交通は一方向にのみVokhna川の上にそれを横断します。 しかし、それを続けるための道がないので、それは他の方向に行き止まりです。 当局は、この地域の鉄道トンネルの建設が今後数年間で完了したら、道路を建設することを望んでいます。p>
3. ロシアの希望のハーフブリッジは、ある丘から別の丘に達する橋のように見える木製の構造です。 しかし、それは論理的な目的を果たすものではありません。 それは芸術の取付けおよび工学驚嘆として単にある。
橋は国境のセキュリティを提供します
橋1-4は左から右に表示されます
最近、私たちの南の国境につい ニューヨーク州バッファローとオンタリオ州フォートエリーを結ぶ平和橋は、毎年ほぼ五百万の車両交差を処理しています。
主要な水路を横切って交通を移動するだけでなく、国境警備にも重要な役割を果たすこれらの橋をチェックしてください：
1。 平和橋はエリー湖の東端に位置しています。 この橋は、ナイアガラ川に架かる5つのアーチ型のスパンと、川のアメリカ側のブラックロック運河に架かるパーカー-スルー-トラスセクションで構成されている。 橋はちょうどマイル以上の長さです。
ピースブリッジは1927年に完成し、米国とカナダの間の平和の世紀を記念して命名されました。p>
2. レインボーブリッジは、ナイアガラフォールズ、ニューヨークとナイアガラフォールズ、オンタリオ州の都市を結ぶナイアガラ川峡谷に架かるアーチ橋です。 橋はちょうど主要な国境を越えていない、それはまた、ナイアガラの滝の提供するユニークな景色のために人気のある観光サイトです。 それは1941年に完成し、川の氷の詰まりのために二年前に崩壊した以前のハネムーン橋の跡地に建設されました。p>
3. フォートフランシス・インターナショナル・フォールズ国際橋（Fort Frances–International Falls International Bridge）は、ミネソタ州インターナショナル・フォールズの小さな町とオンタリオ州フォートフランシス・フォールズを結ぶ私有の有料橋である。 他の国境とは異なり、この橋は国境のアメリカ側とカナダ側の製紙工場によって所有され、運営されています。 この配置は、商取引を容易にするのに役立ちます。p>
4. サウザンドアイランズ橋は1937年に建設され、1959年に追加された。 この一連の橋は、サウザンド諸島地域のセントローレンス川に架かる米国カナダの国境にまたがっています。
これは複雑な橋のインフラシステムですが、実際の国境は、米国のウェルズリー島とカナダのヒル島の間の二つの平行な90フィートの長さの橋のセットです。
伝統的な橋のデザインは、現代のものよりも安定することができます
Pons Fabricius、Arkadiko、Anji橋は左から右に示されています。/p>
Flausa123による中間画像（自分の作品）CC BY-SA3。0,Via Wikimedia Commons
多くは、短いスパンのために、ビーム橋の現代のバリエーションは、古いモデルのアーチ橋よりも安定していると信じています。 しかし、これは必ずしもそうではありません。 アーチ橋によって、全体の構造はサポートにアーチを通って中心からそして散る圧縮の下に、権利あります。 コンパクトな空間では、これは打ちにくい式です。
歴史的に、最も長く続く限られた距離の橋のいくつかはアーチの周りに建てられています。 ここでは、時間のテストに耐えているアーチ橋のいくつかの例があります:p>
1. ポン-ファブリキウスは、紀元前62年以来、ローマの中心部にテヴェレ島を接続していますそれは、市内で最も古い橋です。 全体的に、構造は200フィートの長さと18フィートの幅です。 これは、中央の柱でサポートされている二つの広いアーチが含まれています。 それは煉瓦および大理石の表面仕上げが付いている古代火山岩の造られました。p>
2. 古代ローマ人は、これまでで最も耐久性のある橋のいくつかを構築しました。 彼らは世界最古の橋であるキャラバン橋を建設した。 それはイズミル、トルコのメレス川の上に石のアーチスパンです。 ギネス世界記録によると、それはそれはほぼ3,000歳作り、紀元前850年からさかのぼります。p>
3. アルカディコ橋（Arkadiko Bridge）は、ギリシャのペロポネソス半島に架かるミケーネ川の橋である。 それはギリシャの青銅器時代にさかのぼり、まだ使用されている最も古いアーチ橋の一つです。 構造は72フィートの長さ、18フィートの幅、および13フィートの高さです。 この橋はもともと戦車用に設計されていました。p>
4. 695年に建てられた安吉橋は、中国で最も古い橋です。 それは慎重に構造的に健全であるように設計されたので、それは”安全な横断橋”として知られています。
それが建設された時点で、それは最長のアーチを持っていたし、世界のどこでも最も技術的に先進的な橋でした。 洪水、地震、その他の自然災害によってそれを作ったという事実は、その建設の質の証です。
地球上で最も高い橋は2016年に完成しました
9月には、中国南西部の山岳地帯にある北播江橋が開通しました。 それは川の上に1,854フィートを上昇します。 それはマイルの三分の一以上です！ それは中国の湖北の中央地域のSi Duの川橋からの最も高い橋記録を、また取りました。
この橋は、貴州省の六盤水から隣の雲南省の宣威までの一般的な道路旅行にかかる時間を約五時間から二時間未満に短縮します。 北播江橋は世界最高であるにもかかわらず、世界で最も高い（地面までの距離ではなく、独自の構造の高さとして測定）は、フランスのミヨー高架橋です。あなたは知っていましたか？
現代装置はそれをより高く、より高い橋構造を造り、維持することもっと簡単にする。
橋はガラスから作ることができます
2016年8月20日に、世界で最も高く、最も長いガラス底の橋が中国で開かれました。 中国の湖南省張家界グランドキャニオンを横断します。 橋は谷の上の1,400フィート以上中断され、ほぼ1,000フィートの長さです。
残念ながら、関係者は訪問者に圧倒されたため、開通から数日以内に橋を閉鎖することを余儀なくされました。 構造は一日あたり8,000人を処理するように設計されていましたが、その数は毎日それを横切って移動するために現れていました10倍以上。 幸いなことに、歩行者の交通量が多いため、橋に損傷は生じませんでした。
当局は、毎日ガラス橋への訪問者の数を制御するための計画に取り組んでいます。
骨折重大な橋は、国家のトップの安全上の脅威の一つです
橋の何千もの国の高速道路システムを完了するために、1970年代と1980年代に米国中に建設されました。 ほとんどは安いので造られ、50年の予想された最高の生命を過す。 これらの橋の寿命は刻々と過ぎており、それらのいずれかがいつでも失敗する可能性があります。
連邦基準によると、橋は最低でも隔年で検査されなければなりません。 古い、より脆弱な橋は、より密接に監視する必要があります。 これには、ボート、クレーン、ドローン、hydraプラットフォーム、およびその他の近代的な機器を使用してクローズアップ目視検査が必要です。
四つのうちの一つ米国 橋は構造的に不足しているか、機能的に廃止されています
多くは、国の減少するインフラストラクチャについ 二億人以上の人々は、毎日米国で構造的に不足している橋を渡って旅行を取ります。
同様に驚くべきことに、全国の607,380橋の平均年齢は現在40歳以上です。
連邦高速道路管理局（FHWA）は、連邦、州、地方政府が2 20を投資する必要があると推定しています。今後5年間で国の橋を修復するために毎年12億。 現在、毎年128億ドルしか費やされていません。
米国の橋の状態についてのより多くの驚くべき事実を学ぶためにアメリカのインフラの最新のレポートカードをチェックしてください
橋の崩壊のトップ10の原因
ものがどのように動作するかの最近のレポート科学は、橋が失敗するトップ10の理由を明らかにします。 重要な調査結果の1つ：ブリッジの故障の大部分は単一の要因の結果ではありません。 代わりに、ほとんどの橋は、地震や極端な気象イベントのために設計上の欠陥が限界まで強調されているなど、物事の組み合わせのために崩壊します。ブリッジが失敗するトップ10の理由は次のとおりです。
- 奇数の発生。 一連の予期しないイベントが同時に発生するため、無数の障害が発生します。 これらを予想することは橋エンジニアおよびコンピュータ確率の専門家の主要な焦点である。
- メンテナンス不良。 橋が適切に検査され、維持されていれば、多くの橋の崩壊を避けることができます。 現代の設備は、これを行うことをより簡単かつ効率的にします。
- 設計上の欠陥。 ほとんどの橋の崩壊は、特に事故やその他の極端な出来事のために限界に押し込まれたときに、設計上の欠陥に起因します。
- 製造上の欠陥。 多くのブリッジの故障は、不良な材料や部品にまでさかのぼります。
- 建設事故。 多くの橋は造られている間起こる事故のために失敗するので決して完了しない。
- 洪水。 高い水は、それらの基礎を離れて身に着けているか、それらに対して重い破片を押すことによって、二つの方法で橋を破壊することができます。
- ボートがクラッシュします。 ボートは人々が期待するよりも頻繁に橋にぶつかります。 衝撃が十分に硬い場合は、基礎や杭を損傷する可能性があります。
- 列車がクラッシュします。 列車が橋の上で衝突することは珍しいです。 しかし、そうすると、人命や財産の大幅な損失を含む壊滅的な結果につながる可能性があります。
- 火災。 今日では木製の橋が少ないため、主要な橋の火災はあまり一般的になっていません。 しかし、爆発によって引き起こされる非常に熱い火災は、橋の鋼成分を溶かす可能性があり、壊滅的な結果につながります。
- 地震。 地震は橋の崩壊の比較的まれな原因ですが、それらが起こると、その影響は壊滅的なものになり、多くの死者を招く可能性があります。