Quanto spesso si dovrebbe ruotare pneumatici per auto?
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Rapido, nome i primi due caratteristiche di sicurezza sulla vostra auto, camion, o SUV. Le probabilità sono buone che le gomme non abbiano un fattore elevato tra le risposte. Ma le gomme sono l’unico collegamento del tuo veicolo con la strada. Devi sapere una delle cose più semplici che puoi fare per prenderti cura di loro, in modo che possano prendersi cura di te: rotazione periodica dei pneumatici.
“La maggior parte dei conducenti non presta attenzione ai propri pneumatici”, afferma Matt Edmonds, vicepresidente esecutivo di the Tire Rack, il più grande mercato online per le vendite di pneumatici negli Stati Uniti. Mentre i pneumatici sono affari suoi, Edmonds non si illude che la rotazione dei pneumatici, un controllo di sicurezza di vitale importanza, stia per far correre gli impulsi.
Questo perché le gomme per auto possono sembrare, beh, un po ‘ noiose. La maggior parte dei conducenti tende a non notarli a meno che non ottengano un appartamento. I pneumatici non hanno il brio della tecnologia di guida autonoma, l’eccitazione della potenza che brucia la gomma o il fattore di benessere della frenata di emergenza automatizzata e dei sistemi di monitoraggio dei punti ciechi.
Peccato, perché la rotazione dei pneumatici è importante quando si tratta di mantenere le prestazioni e la sicurezza del vostro veicolo. I tuoi pneumatici sono, letteralmente, dove la gomma incontra la strada, poiché le patch di contatto dei tuoi pneumatici con il marciapiede sono in uso durante ogni singola guida, in tutte le condizioni atmosferiche. Le gomme ben curate ti tengono al sicuro.
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Quando ruotare i pneumatici
A seconda che il veicolo che stai guidando sia anteriore, posteriore o a trazione integrale, i pneumatici si usurano a velocità diverse. Le ruote motrici hanno più lavoro da fare e spesso presentano tassi di usura più rapidi. Un’auto a trazione anteriore, ad esempio, utilizza le sue ruote anteriori laboriose per sterzare, frenare e mettere la potenza sul marciapiede (il tutto mentre trasporta il peso aggiunto di un motore montato anteriormente e di un transaxle).
“Ruotando le gomme, si dà ai pneumatici la possibilità di uniformare la loro usura e ottenere una maggiore durata delle gomme”, spiega Edmonds. Egli raccomanda di avere i pneumatici ruotati circa ogni 3000 a 5000 miglia, o almeno ogni volta che si va in per un cambio d’olio. Se il manuale del proprietario afferma che la tua auto non ha bisogno di olio nuovo che frequentemente, quindi pianificare una rotazione del pneumatico almeno una volta ogni sei mesi.
Ruotare i pneumatici uniforma l’usura e li fa durare più a lungo.
La corretta rotazione non solo aiuta a uniformare l’usura e prolungare la durata dei pneumatici, ma offre l’opportunità perfetta per garantire che tutte e quattro le ruote siano in buone condizioni. “Mentre usciamo dall’inverno e andiamo in primavera, è un buon momento per ispezionare la spalla esterna e interna dei pneumatici per danni, in particolare dalle buche”, afferma Edmonds. È anche un buon momento per controllare le condizioni dei cerchi delle ruote, che possono essere piegati da impatti duri con buche—a volte solo sul lato interno del cerchio, dove non è possibile vederlo facilmente.
Due problemi comuni di pneumatici che potrebbero emergere durante un’ispezione includono coppettazione e vesciche della parete laterale.
La coppettazione dei pneumatici, spiega Edmonds, è più comune nei veicoli più vecchi con sistemi di sospensione che invecchiano e necessitano di riparazioni. Questo problema si presenta attraverso modelli di usura irregolari nel battistrada, che, se ignorati, potrebbero influenzare significativamente la guida, lo sterzo e la capacità di frenata di un veicolo, consumando anche i pneumatici prematuramente.
Una parete laterale vesciche—letteralmente, un rigonfiamento nella parete laterale—potrebbe derivare da sbattere in una buca profonda. “Una lacrima potrebbe verificarsi all’interno del pneumatico quando quel pneumatico viene pizzicato. L’aria potrebbe quindi entrare nella struttura del pneumatico e si ottiene un blister”, dice Edmonds. Se non visto o lasciato non diagnosticato, questo problema potrebbe causare una gomma a terra o uno scoppio che potrebbe causare un grave incidente. Recentemente abbiamo subito 10 guasti agli pneumatici legati alla buca con una delle nostre auto di prova a lungo termine, una Jaguar XE del 2017, nel corso della sua permanenza di 40.000 miglia, a causa delle superfici stradali craterizzate del Michigan.
Come Ruotare i Pneumatici
Secondo il Tire Industry Association, tre pneumatici-sistemi di rotazione di coprire la maggior parte dei veicoli di oggi, fintanto che essi sono dotati di uguali dimensioni pneumatici anteriore e posteriore e quelle gomme non sono unidirezionale (cioè devono ruotare in una sola direzione per funzionare correttamente).
Schema di rotazione per veicoli a trazione anteriore: sostituire le gomme anteriori direttamente nella posizione posteriore sullo stesso lato. Prendere le gomme posteriori e spostarle nell’angolo anteriore opposto (ad es., la gomma posteriore destra ottiene spostata alla parte anteriore sinistra).
il modello di Rotazione posteriore per veicoli con guida: Spostare le gomme posteriori dritto di fronte, quindi spostare ogni pneumatico anteriore per il fronte posteriore angolo (ad esempio, spostare il diritto anteriore alla posteriore sinistra).
Schema di rotazione per veicoli a trazione integrale: incrocia tutti e quattro i pneumatici (sposta la parte anteriore destra verso la parte posteriore sinistra, la parte anteriore sinistra verso la parte posteriore destra, la parte posteriore sinistra verso la parte anteriore destra e la parte posteriore destra verso la parte anteriore sinistra).
A proposito, i SUV dall’aspetto robusto possono essere di gran moda, ma avere un veicolo con trazione integrale non significa che sei immune alla manutenzione della rotazione dei pneumatici. “Questo è un malinteso comune”, afferma Edmonds, riguardo all’idea che i veicoli a trazione integrale abbiano automaticamente pneumatici che si consumano in modo più uniforme. “I sistemi di trazione integrale non sempre guidano tutte le ruote tutto il tempo”, spiega, aggiungendo che i casi di trasferimento e i differenziali controllati elettronicamente possono spostare la potenza tra le ruote anteriori e posteriori, a seconda delle condizioni e della modalità di guida selezionata. E la differenza di peso intrinseca di un veicolo tra la parte anteriore e posteriore può anche influenzare l’usura dei pneumatici.
È necessario prestare particolare attenzione quando si tratta di veicoli con ruote di diverse dimensioni anteriori e posteriori e di pneumatici unidirezionali, progettati per ruotare in una sola direzione. In molti casi, questa configurazione viene utilizzata su veicoli ad alte prestazioni e i modelli di rotazione dei pneumatici devono essere regolati in base alle esigenze. In effetti, alcuni di questi pacchetti di pneumatici sfalsati, come vengono chiamati, non possono essere ruotati a meno che i pneumatici non siano smontati e poi rimontati sulle ruote del lato opposto. In alcuni casi potrebbe non valere il tempo, i soldi o la difficoltà di ruotare le gomme.
In caso di dubbi sulla corretta rotazione dei pneumatici, consultare il manuale del proprietario, informarsi presso una concessionaria, o parlare con un esperto che ha familiarità con il vostro veicolo e le sue gomme. Ma qualunque cosa tu faccia, ruotali se possibile. Per lo meno, aiuterà i tuoi pneumatici a durare più a lungo e ti farà risparmiare denaro.
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