Modernizzare l’antico sistema di segnalazione della metropolitana e migliorare notevolmente l’accessibilità alle sedie a rotelle saranno le priorità chiave per il prossimo progetto di spesa quinquennale proposto dall’MTA.

La maggior parte del piano di capitale da billion 51,5 miliardi — il programma della MTA per i grandi progetti tra 2020-2024 — sarà dedicato alla sua rete di metropolitana e autobus in difficoltà, secondo i funzionari della MTA che hanno informato i giornalisti lunedì.

Il piano rappresenta un aumento del 70% rispetto all’attuale piano quinquennale, un funzionario di espansione ritratto come un fermo impegno a migliorare il trasporto di massa della regione e le relative infrastrutture.

“Il piano di capitale proposto che stiamo delineando questa mattina è un piano di trasformazione storico per i nostri clienti”, ha dichiarato il presidente di MTA Pat Foye durante il briefing presso la sede centrale di MTA.

L’autorità di transito, che notoriamente spende troppo per progetti in ritardo, dovrà lottare per ottenere finanziamenti da città, amministrazioni statali e federali come solo billion 25 miliardi del piano è garantito attraverso entrate dedicate, come tasse e pedaggi dal prossimo programma di tariffazione della congestione di Manhattan.

I 40 miliardi di dollari del piano destinati al solo city transit pagherebbero la prima metà della visione rapida del presidente di NYC Transit Andy Byford per portare la metropolitana e la rete di autobus di New York nel 21 ° secolo. Di quei soldi, 7 7,1 miliardi sarebbero stati spesi per sostituire i sistemi di segnale su sei linee con un moderno equivalente computerizzato noto come controllo del treno basato sulle comunicazioni, lo standard del settore per le metropolitane di tutto il mondo.

Per più di un anno Byford ha sostenuto la tecnologia — attualmente in uso sulle linee L e 7 — sostenendo che aumenterebbe notevolmente il numero di treni che potrebbero attraversare quotidianamente il sistema. Un aggiornamento significa attese più brevi e meno ritardi a causa di “problemi di segnale”, ha sostenuto Byford.

L’MTA porterà anche 70 stazioni aggiuntive in conformità con l’Americans with Disabilities Act. Le stazioni sarebbero stati identificati con l “obiettivo di piloti mai essere più di due stazioni di distanza da un ascensore-un” altra iniziativa Fast Forward. La MTA è stata per anni vergognata per il suo sistema di metropolitana ampiamente inaccessibile. Solo circa un quarto delle sue stazioni sono accessibili ai disabili.

“Sono estaticamente felice. Voglio dire, questo non potrebbe essere migliore”, ha detto Byford, che alla fine sta spingendo per un sistema di metropolitana completamente accessibile. “Questo piano supera le mie aspettative più selvagge.”

A parte l’estensione della metropolitana di Second Avenue e i progetti ferroviari come East Side Access, la MTA non sta pianificando alcuna nuova espansione della metropolitana nonostante le esigenze in rapida crescita in tutta la città. Polly Trottenberg, commissario per i trasporti della città ed ex membro del consiglio MTA, ha detto all’inizio di quest’anno che la MTA “dovrebbe aprire tre fermate della metropolitana ogni anno.”

L’autorità, tuttavia, è stata ostacolata da alti costi di costruzione, che i sostenitori e gli esperti ritengono siano selvaggiamente al passo con i prezzi per progetti simili in città come Parigi e Londra. Lieber spinto indietro su quelle critiche, però, dicendo che c “erano un” sacco di cose che rendono New York diverso.”

“Dobbiamo avere una conversazione più lunga sui confronti con altre stazioni”, ha detto Lieber. “Ti dirò questo: Uno dei motivi per cui abbiamo delle metropolitane costose e ‘ che rispettiamo il codice antincendio, che richiede di far uscire la gente … dalla stazione ad un certo ritmo. Altri sistemi, che gestiscono treni che hanno meno persone su di loro, non hanno alcuni degli stessi costi associati.”

Per colmare il divario di finanziamento, il MTA sta cercando al governo federale di fornire funding 10,7 miliardi di finanziamenti e per lo stato e la città di lanciare in un altro billion 3 miliardi ciascuno. Un altro billion 9.8 miliardi deriverebbe dal prestito tramite obbligazioni.

L’ultimo piano di capitale ha portato una lotta di finanziamento amaro tra Gov. Andrew Cuomo e il sindaco Bill de Blasio nel 2015, con lo stato alla fine promettendo più di billion 8 miliardi e la città promettendo billion 2,5 miliardi.

Foye ha sostenuto che il sindaco dovrebbe anche essere a bordo a causa del considerevole impegno per il transito di New York City. E Cuomo ha detto in una dichiarazione che sostiene il finanziamento diviso tra la città e lo stato.

“Abbiamo assicurato billion 25 miliardi durante la sessione legislativa di quest’anno che andrà direttamente verso le esigenze di capitale del MTA delineate in questo piano”, ha detto Cuomo, ” e sostengo un ulteriore investimento statale di billion 3 miliardi, da abbinare alla Città, che andrà a rendere le nostre metropolitane più accessibili.”

Un altro ostacolo potrebbe essere l’amministrazione Trump, che non è stata amichevole nei confronti dei progetti di trasporto di massa, in particolare a New York City. L’MTA sta ancora pescando i million 500 milioni richiesti per finanziare una parte della seconda fase della metropolitana di Second Avenue nell’attuale piano di capitale.

“Sette e il cambiamento del 10 si basa su formule federali,ecc., coerente con quello che abbiamo”, ha detto Foye. “Questi sono numeri ragionevoli, e questi sono progetti, francamente, di importanza nazionale.”

Un portavoce della Federal Transit Administration ha detto che l’agenzia ” rifiuta rispettosamente di commentare.”L’ufficio di De Blasio ha detto in una dichiarazione che stava ancora valutando il piano.

“È imperativo che le metropolitane funzionino sul tempo. Stiamo rivedendo questo piano per garantire che aiuti a far muovere i newyorkesi e che i dollari dei contribuenti siano usati in modo responsabile”, ha detto il portavoce del sindaco Seth Stein. “Avremo altro da dire presto.”

Nelle ultime settimane e mesi i sostenitori hanno spinto per un piano di capitale focalizzato in avanti come la versione annunciata lunedì-e la maggior parte era soddisfatta della sua attenzione.

“Penso che l’MTA si sia reso conto che questo è il momento. Penso che abbiamo speranza che questo sia possibile, ma certamente ci sarà molto lavoro da fare”, ha dichiarato Daniel Coates, direttore delle campagne e dell’organizzazione di the Riders Alliance.

Riders Alliance e altri hanno anche chiesto una maggiore responsabilità e trasparenza intorno al piano — tra cui un tracker progetto user-friendly in modo che il pubblico di guida potrebbe facilmente monitorare i progressi. L’autorità tende a completare i progetti di capital plan anni dopo i loro tempi, spendendo in media circa 4 4.9 miliardi all’anno su progetti di capitale dal 2010, secondo un’analisi del gruppo good government Reinvent Albany.

Quel ritmo avrebbe dovuto aumentare in modo significativo in modo che questo piano proposto per essere completato in modo tempestivo, ha detto Rachael Fauss, un analista di ricerca senior presso l’organizzazione. Ha criticato l’annuncio del MTA lunedì per non aver incluso un progetto completo di spesa in conto capitale. L’autorità è anche in ritardo nel rilasciare la sua lista di cose da fare di due decenni, nota come la sua valutazione dei bisogni di 20 anni, che dovrebbe essere rilasciata prima del piano di capitale per aiutare a creare le sue priorità.

“Se l’MTA è veramente impegnata a tranparaency, rilascerebbe il progetto di piano di capitale il prima possibile. Una presentazione di 11 pagine non è solo un piano di capitale”, ha affermato Rachael Fauss, analista di ricerca senior del gruppo.

Il consiglio di amministrazione dell’MTA dovrebbe votare il piano di capitale mercoledì prossimo, con l’intenzione di anticiparlo al Capital Program Review Board entro ottobre. 1, 2019 per un voto sull’adattamento.

MTA sei linee di metropolitana per ricevere un segnale di revisione, nella sua prossima $51.5 miliardi di euro il piano di capitale:

• Lexington Avenue (4,5,6 linee)
• Queens Boulevard, (E, F, M, R righe)
• Astoria Boulevard (N, linee di W)
• Fulton Street (A, C linee)
• Crosstown linea (G)

2020-2024 Capitale piano di spesa ripartizione:

• $37.3 miliardi: New York, Città metropolitane
• 3,5 miliardi di dollari: New York City bus
• $5,7 miliardi: Long Island Rail Road
• $4,7 miliardi di euro: La Metro-North Railroad
• $. 3,3 miliardi: Ponti & Gallerie

Metropolitana progetti

• 7,1 miliardi di dollari: il segnale di modernizzazione
• $6,1 miliardi di euro: 1,900 nuovo treno della metropolitana di auto
• di$5,2 miliardi di euro, con stazione della metropolitana a rotelle
• $4,5 miliardi: Second Avenue Subway, fase II
• $4.1 miliardi di euro: la stazione di miglioramenti (critico di riparazioni 175 stazioni di sostituzione di più di 100 ascensori e scale mobili)
• $2,6 miliardi di: monitorare i miglioramenti (60 km di pista sostituzione)

Bus progetti

• $3,4 miliardi: 2.400 nuovi autobus, tra cui 500 autobus completamente elettrici
• $880 milioni: miglioramenti del deposito di autobus (ricostruzione di Jamaica Depot, sostituzione di attrezzature per la manutenzione)
• $217 milioni: acquisto di 175 autobus aggiuntivi
• $107 milioni: esperienza del cliente (espansione della segnaletica digitale di bordo, applicazione della corsia degli autobus, priorità del segnale stradale)