Ringrazia gli dei Chevrolet per l’intercambiabilità. Con una semplice torsione di alcune chiavi, puoi avvitare un 4L60E degli anni ’90 dietro un piccolo blocco Gen I, come stiamo facendo qui, oppure puoi eseguire un vecchio trans non elettronico dietro un motore LS del 21 ° secolo. Vi mostreremo come si fa.

Bolt qualsiasi bowtie automatico a qualsiasi motore Chevy – se si conoscono i trucchi

Parole e foto di Jeff Smith

Per le auto di strada, è tutta una questione di overdrive in questi giorni. Ognuno ha una visione diversa del miglior automatico da usare, il che significa che c’è un enorme mondo di opportunità per scambiare le trasmissioni con i motori Chevy. L’attuale figlio preferito sembra essere l’automatico a quattro velocità 700-R4/4L60E, ma ci sono anche luoghi in cui un TH400 potrebbe essere la soluzione migliore per un motore LS soffiato da 1.500 CV o un semplice 200-R4 si adatta meglio a un driver giornaliero LS da 5,3 L. Come per tutte le storie di interscambio, uno scambio di successo è dettato dalla gestione di tutti i punti sottili. Mentre la maggior parte delle storie si occupa solo dello scambio dietro i motori LS, lo abbiamo ampliato coprendo i dettagli su come scambiare le trasmissioni tra tutte le generazioni di motori Chevy.

Le trasmissioni stanno subendo cambiamenti radicali in questi giorni. Un Powerglide a due velocità sembra quasi arcaico ora con la crescita degli automatismi GM a sei, otto e ora a 10 velocità, come quello che c’è dietro la Camaro ZL1 del 2017. Questa storia si concentrerà sulle opportunità più convenienti con gli automatismi a quattro velocità controllati elettronicamente, come il 4L60E attraverso 4L75E, e toccare il 4L80/85E. Mentre Chevrolet Performance porta il 8L90E nel suo catalogo, a meno che questo trans viene utilizzato in combinazione con un motore Gen V (LT1 o LT4) e controller, il 8L90E è attualmente incompatibile con tutti i motori di generazione precedente. Quindi, non uscire e comprare uno e si aspettano di bullone dietro anche un LS3.

Iniziamo questo racconto di swap con alcune nozioni di base. Il tradizionale Gen I piccolo-e big-block Chevy disposizione albero motore estende la flangia dell’albero motore 0.400 pollice oltre la faccia bellhousing. La famiglia di motori LS (con un’eccezione che descriveremo in dettaglio) posiziona la flangia della manovella a filo con la superficie di montaggio della campana. Quindi, quando si imbullona una trasmissione più vecchia come un Powerglide, TH350, TH400, 2004-R o i primi 700-R4 a un motore LS, ci sarà uno spazio di 0,400 pollici tra il flexplate e il convertitore di coppia.

La semplice soluzione di Chevrolet per questo era un distanziale in acciaio posto tra la flangia dell’albero motore e un flexplate LS piatto. Questo è diventato un numero di parte Chevrolet per l’uso di produzione di un 4L80E automatico dietro motori LS in applicazioni pesanti selezionati. Poiché il 4L80E è essenzialmente un TH400 con un overdrive, il suo modello di bullone a campana e il posizionamento del convertitore di coppia sono identici a un TH400. Il 4L80E, tuttavia, utilizza un convertitore di coppia molto più grande e un modello di montaggio, come vedremo.

Questo crea essenzialmente due diverse flexplate LS. Il design più comune utilizzato con le flange dell’albero motore a filo è concavo esattamente a 0,400 pollici. Il camion 1999-2000 ha esteso i motori della flangia della manovella ha usato un flexplate piano, ma perché la flangia della manovella è estesa 0.400 pollici, questo design piatto posiziona l’ingranaggio dell’anello di avviamento esattamente nella stessa posizione della flangia a filo, design concavo.

Per ospitare una trasmissione più vecchia in cui la flangia dell’albero motore è estesa, Chevrolet ha creato un distanziale in acciaio da 0,400 pollici da utilizzare con i motori LS più comuni utilizzando un albero motore a filo. Questo distanziale si trova tra la flangia della manovella e il flexplate e viene utilizzato in combinazione con un piatto LS flexplate. Questo adattatore richiede anche bulloni più lunghi. Abbiamo elencato entrambi i bulloni GM e ARP nella nostra lista delle parti.

L’utilizzo del flat LS flexplate richiede un allungamento minore dei tre fori di montaggio del convertitore, poiché un convertitore LS utilizza un modello di bullone più ampio rispetto alle versioni tradizionali Powerglide / TH350 o TH400. Abbiamo elencato tutti i modelli di convertitore in un grafico separato. Allungare i fori del convertitore LS flexplate entrobordo è uno sforzo minore che può essere realizzato con un file di coda di topo o una smerigliatrice ad alta velocità, ma è meglio farlo prima di coppia in posizione sul motore.

Come per molte cose, c’è un modo ancora più semplice per realizzare questo stesso compito. Poiché i motori LS impiegano un flexplate bombato o concavo profondo esattamente 0,400 pollici, questo posiziona la posizione di attacco del convertitore flexplate nel posto giusto per il convertitore. Tuttavia, l’hub pilota del convertitore si avvicina alla stessa distanza. Diverse aziende offrono un adattatore in alluminio lavorato che si annida nell’albero motore e si estende per adattarsi perfettamente alla dimensione standard del mozzo del convertitore Chevy. TCI vende questo adattatore pilota per meno di $30, che è fino a $20 in meno rispetto ad altri adattatori.

Ovviamente, non tutti vogliono usare un trans più vecchio dietro un motore LS. Trasformando questa situazione, c’è una domanda in rapida crescita per l’overdrive a quattro velocità 4L60E dietro i vecchi motori small-block. Ciò richiede una piccola ricerca nella storia 700-R4/4L60E, poiché questo trans si è evoluto in diversi modi. Come sapete, il 700-R4 è stato intorno dai primi anni ‘ 80.Originariamente, ha usato un bellhousing integrale con un modello small-block/big-block.

Nel 1993, GM convertì il suo 700-R4 a quattro velocità in pieno controllo elettronico, rinominandolo 4L60E, e mantenne anche il suo bellhousing integrato. Quando i motori LS apparvero nel 1997, il case trans cambiò in un bellhousing bolt-on per accogliere il modello rivisto del bullone del motore LS. Ciò includeva anche una modifica del diametro del convertitore di coppia e del modello di attacco flexplate. Il modello di convertitore di grande diametro per il TH400 è un modello da 11,5 pollici, mentre questo nuovo modello di convertitore LS è leggermente più piccolo a 11,1 pollici.

Il modo più semplice per adattare un 4L60E elettronico a un precedente Chevy Gen I small – o big-block è quello di utilizzare una delle precedenti scatole 4L60E small-block situate dietro i piccoli blocchi utilizzati nei camion e nelle auto pre-’98. Il tradizionale modello di campana a sei bulloni small-block è il modo migliore e più semplice per identificare una trasmissione in stile 4L60E se ne trovi uno allo swap meet in vendita.

A partire dal 1996, molte trasmissioni 4L60E impiegavano un bellhousing bolt-on. Tutti i casi del 1998 utilizzati dietro la famiglia di motori LS utilizzavano lo stile bellhousing separato del case. Entrambi i convertitori 298mm e 300mm sono stati utilizzati con queste trasmissioni 4L60E successive, ed è fondamentale sapere esattamente quale trasmissione è necessario assicurarsi che il convertitore sia compatibile con l’albero di ingresso. Il convertitore da 298 mm viene utilizzato dietro i tradizionali motori small-block GEN I o GEN II, mentre le applicazioni LS impiegano il convertitore da 300 mm e l’albero di ingresso corrispondente. A partire dal 2007, le trasmissioni 4L70E hanno aggiornato l’albero di ingresso con un sensore di velocità dell’albero di ingresso integrato. Se il convertitore e l’albero di ingresso non sono compatibili, ci saranno problemi di montaggio che ti impediranno di utilizzare il convertitore di coppia nella trasmissione.

Perché LS trans è progettato per avvitarsi a un motore LS, utilizzando un trans 4L60E in stile LS dietro una Chevy tradizionale di piccole o grandi dimensioni utilizzata per presentare problemi. Ma recentemente, sia Chevrolet Performance che Lakewood hanno trovato una soluzione. Chevrolet Performance offre un kit LS che utilizza un distanziale in alluminio per spostare la trasmissione indietro di 0,400 pollici per ospitare la flangia dell’albero motore più profonda del Gen I small-block. Questo crea anche spazio per ospitare il più profondo (più spesso) LS-style 300mm convertitore di coppia.

Questo kit è stato progettato specificamente per adattare la fine del modello LS 4L60E ad un pezzo di tenuta principale posteriore small-block Chevy. Questo è specifico perché il modello del bullone dell’albero motore della guarnizione principale posteriore monopezzo è diverso dal modello del bullone della guarnizione principale posteriore a due pezzi più vecchio (vedere la tabella della flangia della manovella). Il kit Chevrolet Performance è costituito da un distanziale in alluminio di spessore 0,400 pollici, flexplate, perni di centraggio più lunghi e elementi di fissaggio.

Se i piani richiedono l’adattamento di questo stesso LS trans a un sigillo principale posteriore a due pezzi piccolo o grosso blocco Chevy, c’è un percorso leggermente diverso. Lakewood ora vende uno 0.distanziale di trasmissione in acciaio spesso da 400 pollici che funziona proprio come il kit Chevrolet e viene fornito con perni e bulloni più lunghi, insieme a distanziali spessi da 0,400 pollici aggiuntivi che occupano lo spazio tra il convertitore e il flexplate. Con il distanziatore, avrai anche bisogno di un flexplate posteriore a due pezzi. Trova un flexplate a 168 denti che offre sia i modelli di convertitore di coppia grandi che piccoli. Il modello più grande può quindi essere leggermente allungato entrobordo per adattarsi al modello di convertitore in stile LS da 11,1 pollici.

Tutti questi swap implicano l’interscambio di flexplate e convertitori di coppia, e questo può creare un po ‘ di confusione. I grafici allegati precisano i diversi modelli di bulloni, così come i modelli di convertitore.

Questo schema dovrebbe coprire la maggior parte delle combinazioni di swap più popolari, anche se probabilmente ce ne sono alcune che abbiamo perso. Ma armati delle informazioni in questa storia, questi dettagli dovrebbero offrire alcuni punti guida per cosa cercare in termini di profondità di campana, modelli di bulloni dell’albero motore e differenze di convertitore di coppia. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

Per determinare il modello del bullone del convertitore di coppia, misurare dalla linea centrale della manovella alla linea centrale di un foro del bullone del convertitore e moltiplicare per 2. Quindi, se la distanza è 5,75 pollici x 2 = 11,5 pollici. Un flexplate da 11,50 pollici può essere modificato per funzionare con il modello di convertitore da 281 mm (11,07 pollici) allungando leggermente i fori entrobordo. Tenere presente che i pesi di bilanciamento esterni per Chevys 383c. i.e/o 400c. i. small-block su alcune flexplate aftermarket non cancellano i bulloni del convertitore metrico per un convertitore 4L60E. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List