L’aeroporto internazionale di Kotoka serve Accra, la capitale del Ghana. La massiccia espansione nell’utilizzo dell’aeroporto ha portato a richieste di aggiornamento. L’uso del passeggero è aumentato in media di sei per cento all’anno durante gli 1990 e l’uso del carico è aumentato di ben il 15% all’anno. Un tasso di crescita così fenomenale ha costretto un’ulteriore espansione nelle strutture aeroportuali a tenere il passo.

Gli ultimi miglioramenti all’aeroporto fanno parte di un programma in corso. La prima fase è stata finanziata attraverso fonti internazionali di finanziamento dello sviluppo ed è stata completata nel 1993. La seconda fase è stata finanziata con entrate commerciali, con l’aiuto dell’agenzia britannica per la garanzia dei crediti all’esportazione.

Lo sponsor del programma di miglioramento aeroportuale è la Ghana Civil Aviation Authority (GCAA), che è un’agenzia del governo ghanese. Il sostegno del governo e il coinvolgimento di agenzie di sviluppo straniere sono legati all’importanza dell’aeroporto e all’economia ghanese nel suo complesso. Nel 2004, l’aeroporto è stato in grado di elaborare circa 800.000 passeggeri.

L’aeroporto è gestito dalla Ghana Airports Company, che è responsabile di tutti gli aeroporti del paese, tra cui Tamale, Kumasi e Takaradi. L’aeroporto è aperto 24 ore al giorno e serve un certo numero di compagnie aeree, tra cui KLM Royal Dutch Airlines, Ghana International Airways, Egypt Air e Middle East Airlines.

MAKE-UP DEL PROGETTO

Le aziende che hanno presentato un’offerta per la Fase 2 includevano Bouygues e Dumez dalla Francia, Fitzpatrick e Taylor Woodrow dal Regno Unito, Bilfinger& Berger dalla Germania, Dragados dalla Spagna, Skanska dalla Svezia e Vermeer dai Paesi Bassi. Siemens Plessey, che ha effettuato la prima fase nei primi anni 1990, ha scelto di non fare offerte per la seconda fase.

L’appaltatore svedese Skanska e il suo consorzio si sono aggiudicati l’appalto. Il contratto totale valeva 590 milioni di SEK (million 74 milioni) e la quota di Skanska era di circa il 40% (poco meno di $30 milioni). Skanska International Construction ha perseguito il progetto attraverso Skanska Jensen International, che ha gestito il consorzio comprendente la filiale locale di una società di ingegneria civile irlandese, PW Ghana e la danese Intertec.

FASE 2

La seconda fase del miglioramento dell’aeroporto prevedeva originariamente la ristrutturazione e l’ampliamento degli edifici del terminal, della stazione dei vigili del fuoco e degli impianti di stoccaggio a freddo, nonché la ristrutturazione e la costruzione di nuove piattaforme. La stazione dei pompieri, gli impianti di stoccaggio a freddo e l’aggiornamento delle vie di rullaggio sono stati tutti rimossi dal programma di espansione al fine di concentrare i finanziamenti sugli edifici del terminal.

I miglioramenti agli edifici del terminal hanno incluso la ristrutturazione e l’ampliamento dell’area check-in di partenza, incorporando nuovi trasportatori e altre attrezzature per migliorare la maneggevolezza e il comfort dei passeggeri, nonché l’installazione di aria condizionata nell’area di immigrazione. Anche le strutture di comunicazione nel terminal sono state rinnovate. La sala di movimentazione bagagli per gli arrivi è stata dotata di un nuovo sistema di trasporto al fine di massimizzare la produttività efficiente e il piazzale del terminal è stato ristrutturato con un doppio modo di trasporto, aree veicolari di partenza e arrivo e parcheggi. Anche le strutture per “meeters and greeters” sono state migliorate per rendere l’aeroporto meno congestionato.

La pista 03-21 (11,165 ft, 3,403 m) è stata estesa di 150 m alla fermata 03 e 400 m alla soglia di fine 21, per consentire a un 747 a pieno carico di decollare. Ciò migliora notevolmente la capacità di Kotoka di gestire il trasporto aereo.

LO STATO ATTUALE DELL’AEROPORTO

La maggior parte della Fase 2 del progetto, che comprendeva i nuovi terminal di partenza e arrivo, è stata inaugurata nel 2004. Tuttavia, a causa della mancanza di fondi, le passerelle coperte, attraverso le quali i passeggeri avrebbero accesso agli aerei, non sono state completate. A causa di questo l’aeroporto utilizza ancora bus navetta per spostare i loro passeggeri dai cancelli di partenza per gli aerei. L’area di partenza è stata notevolmente migliorata. Ci sono 15 banchi check-in disponibili, due cancelli e tre aree di ritiro bagagli. C’è anche una sala VIP, una serie di ristoranti e una varietà di punti vendita.

AIRPORT CITY

Nel 1998, la GCAA ha annunciato piani per sviluppare il sito di 40 acri di fronte all’aeroporto come una “città aeroportuale”. Ciò comporta lo sviluppo di strade, strutture di comunicazione, distribuzione di energia, illuminazione, approvvigionamento idrico, trattamento delle acque reflue, parcheggi, paesaggistica, drenaggio, passerelle e altre opere accessorie. I lotti sul sito sono stati suddivisi tra gli sviluppatori privati.

FINANCE

La seconda fase del progetto è stata finanziata da prestiti della banca cinese di Hong Kong HSBC, della British Paribas e dell’Ecobank del Ghana, con il sostegno delle organizzazioni di credito all’esportazione ECGD nel Regno Unito, EKN in Svezia e EKF in Danimarca. Le banche hanno fornito un prestito di million 44.5 milioni, che è stato sottoscritto dalle agenzie di esportazione. Le due agenzie scandinave stanno riassicurando ECGD per la fornitura di attrezzature dall’Europa. Il prestito del Regno Unito è il più grande elemento che può essere fornito da una singola organizzazione.