L’innovativo trattore 4010 di John Deere è stato facilmente uno dei più grandi successi di qualsiasi azienda di trattori da quando è stata creata l’industria. Il 4010 includeva una pletora di caratteristiche innovative che il resto del settore non aveva ancora sognato o stava solo sperimentando. Ha caratterizzato i numeri di potenza che erano testa e spalle al di sopra di quella della concorrenza. E, se queste ragioni non erano sufficienti per togliere il vento dalle vele dei concorrenti, è stato introdotto così improvvisamente e inaspettatamente che anche i venditori di Deere avevano bisogno di riprendere fiato al suo rilascio.

Nel bel mezzo della vendita di oltre 57.000 trattori modello 4010, gli ingegneri di Deere guardarono alla loro casella di suggerimento e hanno trovato alcuni modi in cui potevano migliorare il trattore. Quando la serie ha attraversato la sua trasformazione nella serie 20, questi miglioramenti sono stati impiegati. Quando il diesel 4020 fu testato in Nebraska nell’autunno del 1963, il primo di questi miglioramenti era in mostra. Dare al motore un ulteriore .125 pollici di foro hanno provocato 24 più pollici cubici di spostamento e migliorato la potenza del trattore di circa sette. Ora in grado di produrre oltre 90 cavalli il 4020 diesel ha continuato a stare davanti alla concorrenza. Questa potenza aggiuntiva ha avuto un costo, tuttavia, poiché il 4020 ha perso .77 ore di potenza per gallone in economia di carburante al 4010. Il 4020 con un motore a benzina era in grado di 88 cavalli. Questo ancora una volta è stato sette più del suo precursore, e ha subito lo stesso calo nel risparmio di carburante. La versione LP del 4020 ha ricevuto un aumento della compressione per fornire oltre 90 cavalli, un aumento di 10. Questo motore è stato un miglioramento sia in termini di potenza che di economia.

I motori erano un miglioramento significativo, in effetti, ma la lista di miglioramenti nel 4020 non si fermava qui. Deere aveva lavorato per qualche tempo su un metodo che avrebbe permesso all’operatore di spostarsi tra le velocità di trasmissione senza dover fermare, rallentare o addirittura premere la frizione. Molti dei concorrenti di Deere avevano rilasciato una trasmissione che poteva farlo almeno in una certa misura. Minneapolis-Moline aveva i loro sistemi di alimentazione Ampli-Torc e Magna, Ford aveva Select-O-Speed, e Case è andato con Case-O-Matic. Deere sperimentò un sistema che permetteva di cambiare le velocità al volo. Questo sistema, alloggiato nella puleggia di un trattore a due cilindri, è stato utilizzato spingendo la leva della frizione oltre il fermo iniziale che innestava la frizione, ad un’altra che aumentava la coppia inviata alle ruote diminuendo la velocità del trattore. Deere non produsse mai questo sistema commercialmente, poiché credevano (e vendevano trattori sotto la premessa) che” amplificatori di coppia “di quel tipo non fossero altro che” sostituti di coppia”, e che un buon trattore dovrebbe essere in grado di ottenere il lavoro senza ricorrere a tali soluzioni alternative.

La nuova trasmissione Power Shift di Deere, sviluppata e rilasciata con la 4020, non era uno di questi “sostituti della coppia” che Deere aveva disdegnato. Era uno stile di trasmissione completamente nuovo. Una sola leva era tutto ciò che era necessario per un operatore di passare tra parco, neutro, otto velocità in avanti, e quattro velocità di retromarcia. I sistemi di altre aziende in genere richiedevano due o più leve e un pedale. Otto velocità in avanti era un piccolo numero per i trattori costruiti in questo periodo, ma Deere sentiva di aver scelto queste velocità con molta attenzione per abbinare tutti i lavori che un agricoltore avrebbe fatto. E se quell’agricoltore sentiva che nessuna velocità si adattava al compito a portata di mano, poteva utilizzare il motore a velocità variabile e funzionare un po ‘ più efficientemente tirando indietro l’acceleratore e rallentando il motore di pochi giri al minuto. La frizione non era più necessaria per spostare il trattore. E ‘stato riproposto come il” pedale inching” e potrebbe essere utilizzato per spostare più facilmente brevi distanze. Questo è stato utile quando si tenta di collegare agli strumenti.

Il 4020 era ancora dotato dell’affidabile trasmissione Syncro-Range di Deere come equipaggiamento standard e il Power Shift costava additional 630.00 aggiuntivi. Per compensare la potenza aggiuntiva che il motore rinnovato del 4020 ha messo attraverso il powertrain, Deere ha rafforzato sia la trasmissione Syncro che gli azionamenti finali.

I filtri del carburante del serbatoio utilizzati sul 4010 sono stati sostituiti per il 4020 con un filtro del carburante a vite. Ciò ha reso la manutenzione dei filtri molto più pulita e veloce. Al numero di serie 215000 nel 1969, Deere cambiò il filtro in un tipo di scatola metallica, ma di un tipo diverso da quello utilizzato con il 4010.

L’introduzione di Deere della trasmissione Power Shift ha causato un piccolo problema. Quando si avvia un trattore nella stagione fredda è tipico per primo passo sulla frizione per scollegare il motore dalla trasmissione e consentire al motorino di avviamento a girare il motore un po ‘ più veloce. Un 4020 equipaggiato con un Power Shift non aveva una vera frizione, quindi non c’era un modo semplice per realizzare questo stesso compito. Gli ingegneri di Deere avevano considerato questo, tuttavia, e aggiunto una leva di disconnessione del motore al trattore. Questo ha disaccoppiato il motore dalla trasmissione e ha facilitato l’avvio.

Al fine di mantenere alta la longevità della 4020, la presa di forza utilizzata sulla 4010 doveva essere riprogettata per resistere meglio alla potenza aggiuntiva del motore. Sostituire il tipo di flangia PTO stub albero era un nuovo e più forte doppio albero scanalato. Mentre questo ha portato la maggiore resistenza che le parti potrebbero aver bisogno, ha fatto cambiare la presa di forza da 540 a 1000 RPM una seccatura significativamente maggiore. Ora ha coinvolto molto di più di pulizia e una maggiore quantità di alacrità è stato richiesto per mantenere la trasmissione di filtrare tutto il suo fluido fuori dal foro prodotto rimuovendo un albero della presa di forza per installare l ” altro.

Al momento dell’acquisto di un 4020 erano disponibili tre tipi di carrozzeria. I trattori Row crop, standard e Hi-Crop erano le versioni domestiche del trattore e solo lievi modifiche sono state apportate quando i trattori sono stati esportati. Mentre non c’era 4020 industriale, è stata prodotta una versione industriale del trattore etichettato 600. Nel 1969, Deere decise che i trattori per colture standard e di fila dovevano essere considerati uguali e che erano appena dotati di diverse opzioni. i trattori 4020 erano estremamente popolari e venduti in gran numero, ma ci sono, come con quasi tutti i trattori John Deere, alcune variazioni non comuni sul tema. Un 4020 alimentato a benzina o LP-gas e non configurato come un raccolto di fila è quasi sicuramente raro.

Il 4020 era quasi identico nell’aspetto al 4010. Il cruscotto è stato cambiato in una forma più concava e il nero ora esteso dalla parte superiore del cruscotto verso il basso e sotto il quadrante shift. Anche il contagiri / contaore è stato aggiornato un po’. I trattori dotati di Power Shift includevano anche la temperatura di trasmissione e i manometri. Invece del pulsante “STOP” che era su 4010 trattori diesel, tirando verso l’esterno sulla manopola dell’acceleratore e spingendo l’acceleratore oltre la posizione di riposo spegnere 4020 diesel.

Il 4020 raccolse proprio dove il suo predecessore aveva lasciato e venduto molto, molto bene. Waterloo era in esecuzione a full tilt, con più di 75 4020 trattori costruiti ogni giorno. Questi trattori non vendevano bene semplicemente perché erano verdi, tuttavia. Il 4020 ha avuti più e migliori caratteristiche standard che c’è ne della sua concorrenza, spesso ha avuti il supporto ed il servizio superiori che i trattori dell’altra società e costano tipicamente di meno. Tutto questo, combinato con il successo la sua stirpe, è davvero una sorpresa che il 4020 è stato il successo di vendita che è stato.

Dopo un anno di produzione del 4020, Deere ha trascorso un po ‘più di tempo sul motore, perfezionandolo un po’ per renderlo più facile da riparare. Una nuova testa è stata sviluppata per il trattore. La differenza principale tra questa testa e quella vecchia era che ora accettava 9.52 m” tipo matita ” ugelli di iniezione di carburante piuttosto che il più vecchio, più grande, 25mm ugelli. Gli ugelli più piccoli hanno permesso di rendere più facilmente una tenuta tra l’ugello e le linee, e senza dubbio hanno salvato molti agricoltori e uomini di servizio del trattore dal mal di testa.

1965 model year trattori anche acquisito una nuova caratteristica che ha aiutato l’operatore a migliorare la potenza di trazione del trattore. Un blocco del differenziale è stato incorporato nel 4020 e potrebbe essere attivato premendo un pedale situato vicino al tallone destro dell’operatore. Questo azionava una frizione a umido tramite pressione idraulica che bloccava le ruote motrici insieme, costringendole a produrre uguale potenza.

I trattori dell’anno modello 1965 includevano un altro cambiamento. I primi standard 4020 avevano gli stessi parafanghi indossati dai trattori 4010. Per il 1965, i trattori standard 4020 iniziarono a utilizzare un diverso tipo di parafango che includeva i fari nella parte anteriore. Questi più da vicino abbinato i parafanghi utilizzati su row crop 4020s e il 5010.

Nel 1969, Deere decise che il 4020 poteva usare un po ‘ di revamping. Non era che il trattore stava vendendo male; infatti, Deere stava già cominciando a chiamarlo un “classico”. La concorrenza di Deere aveva finalmente iniziato a raggiungere il 4020. I trattori costruiti dalle altre aziende stavano guadagnando caratteristiche e potenza, e Deere voleva semplicemente essere sicuro di rimanere in testa.

Il cambiamento primario che è venuto al 4020 nel 1969 è venuto a etichettare l’intera generazione. I due cilindri John Deere trattori sono stati a volte criticato per richiedere troppo delle mani dell’operatore. Avere una frizione a mano piuttosto che a pedale significava che l’operatore non poteva sterzare, frizione e azionare macchinari allo stesso tempo. In genere questo non era un problema, ma ha reso un lavoro estremamente difficile da realizzare. I trattori di nuova generazione avevano rimediato a questo problema con la frizione del piede, ma i tempi stavano cambiando e l’uso di più pezzi di equipaggiamento contemporaneamente stava diventando più popolare. Improvvisamente sono state necessarie due leve per molti più compiti di prima.

Per porre rimedio a questa situazione, Deere ha deciso di spostare molti dei comandi del trattore in un’unica posizione e di rendere tale posizione il più comoda possibile per l’operatore. Un luogo adatto è stato trovato proprio di fronte e alla destra del sedile dell’operatore. Questo era un luogo naturale per la mano destra dell’operatore per riposare, e ha reso facile da controllare qualsiasi dei comandi idraulici o il tre punti. Questo scrittore può ricordare, quando nei suoi anni più giovani, raggiungendo attraverso il volante di un 4010 con la mano destra per controllare l’idraulica quando non volendo lasciare andare il volante con la sinistra. I trattori console 4020 hanno fatto manovre così imbarazzanti una cosa del passato. La leva della presa di forza, che ora controllava la presa di forza tramite l’idraulica su entrambi i modelli Syncro-Range e Power Shift, è stata spostata sul lato sinistro del cruscotto.

Deere ha continuato a migliorare il blocco motore, pistoni, anelli e fodere sul 4020. Il filtro dell’aria era stato cambiato da un tipo a bagno d’olio a un tipo a secco nel 1966, ed è stato aggiornato di nuovo nel 1969 con una valvola di scarico della polvere. Il silenziatore sul trattore è stato sostituito con una versione ovale. Ciò ha migliorato la linea di vista dell’operatore di alcuni pollici e ha reso il trattore un po ‘ più aerodinamico. La valvola di aspirazione è stata aggiornata e ha contribuito a portare più aria al motore. Infine, e probabilmente la cosa più importante, l’impianto elettrico nella console 4020 è stato cambiato da 24 volt di massa positiva a 12 volt di massa negativa. Ciò ha richiesto che il generatore sia sostituito con un alternatore. Questa modifica ha reso il sistema elettrico del trattore più affidabile e ha reso più semplice la ricerca di accessori elettrici per il trattore.

Dal loro rilascio, 4020 trattori potevano essere ordinati con una cabina, la prima delle quali era stata realizzata da Crenlo. Una versione per trattori standard senza attacco a tre punti aveva le porte nella parte posteriore, l’altra, per trattori a colture a fila, aveva le porte nella parte anteriore. Queste cabine in acciaio avevano tergicristalli e potevano essere ordinate con calore ma non con aria condizionata. Cabine Stolper alla fine sostituito quelli realizzati da Crenlo. Queste cabine Stolper inclinate verso l’interno dal punto medio verso il basso e comprendeva un primo passo esteso per il montaggio e lo smontaggio. Deere ha iniziato l “acquisto di cabine dalla Hinson Company, mentre ancora l” acquisto di cabine Stolper. Le cabine Hinson includevano il roll over Protection system (ROPS) di Deere e costavano 7 700 in più rispetto alle cabine Stolper, e potevano essere acquistate per qualche tempo. Alla fine, però, Deere ha deciso che era meglio non dare ai clienti la scelta se volevano o meno essere protetti in caso di ribaltamento, e le cabine Stolper sono state abbandonate.

L’aria condizionata divenne un’opzione sui 4020 equipaggiati con cabine tra il 1968 e il 1970. Il primo trattore 4020 di cui siamo a conoscenza con l’aria condizionata installata in fabbrica è il numero di serie 229460, costruito nel 1970. Almeno un documento della fabbrica di Waterloo, tuttavia, ha osservato che l’opzione era inizialmente disponibile a partire dall’anno modello 1969, iniziato nell’autunno del 1968. Se qualche lettore ha un 4020 con aria condizionata originale che è precedente al numero di serie sopra menzionato, vorremmo sentirne parlare.

L’anno modello 1969 ha anche portato un’altra nuova opzione. La trazione anteriore idrostatica per il 4020 ha permesso all’operatore di aumentare la trazione del trattore fino al 20%. Questa comoda funzione può essere attivata e disattivata in movimento e offre due impostazioni. In modalità coppia elevata il trattore ha ottenuto un notevole aumento della trazione per lavori pesanti. La modalità Light torque aveva lo scopo di aumentare il controllo dello sterzo durante la trazione, in particolare su terreni inclinati. Il tempo ha dimostrato che la funzione ha lasciato un po ‘ a desiderare in termini di durata, e il cartellino del prezzo di $1,900 rende improbabile che vedrai molti di questi al prossimo spettacolo di trattori a cui vai.

Un altro produttore aveva effettivamente battuto Deere al pugno. Elwood Manufacturing di Elwood, Illinois era nel business della costruzione OEM assali anteriori per International Harvester, ma hanno anche venduto assali anteriori per un certo numero di trattori diversi tra cui il 4020. Offrendo ” fino a 50 per cento più potere di tirata dal trattore,” l’asse di Elwood ha costato $2.075 nel 1966. La società ha anche detto che l’asse potrebbe essere rimosso e commutato per quello originale in circa un’ora.

Deere ha esportato 4020 trattori in Europa. Il trattore era quasi identico alla versione nordamericana del trattore, ma sfoggiava luci aggiuntive e parafanghi a conchiglia. Cabine di costruzione tedesca erano disponibili per questi trattori. Deere ha anche costruito una versione speciale del 4020 per i clienti dell’America Latina. Queste versioni ridotte del 4020 sono state etichettate come 4025 e hanno dato un prefisso “C” sul registro del numero di serie. Erano inoltre dotati di un filtro del carburante ausiliario sul lato destro.

Rimanevano solo pochi anni per il 4020. Nell’autunno del 1972 furono introdotti i trattori Deere Generation II. Questi trattori hanno rotolato tutta la tecnologia riuscita che era andata nel fare il 4020 tale trattore notevole in una serie che ha vantato più comodità e convenienza. Alcuni proprietari non avevano fretta di aggiornare, tuttavia, spingendo alcuni a porre la domanda: “Deere ha costruito il 4020 troppo bene?”Questi trattori hanno continuato a funzionare giorno dopo giorno, in realtà avevano più cavalli rispetto ai loro fratelli Generation II di dimensioni simili, e alcuni agricoltori si sono semplicemente sentiti a casa in cima al loro 4020. Il trattore si adattava così bene ad alcune fattorie che un agricoltore non poteva immaginare di lavorare senza di esso.

Le parti per i trattori 4020 sono ancora abbastanza facili da trovare. Deere vende ancora molte parti per i trattori, così come i fornitori after market. Alcuni 4020 sono stati demoliti e la fornitura di parti usate è vasta. In alcuni casi le parti originali sono di qualità superiore, in altri la nuova versione della parte è la strada da percorrere, e naturalmente ci sono alcuni che sono identici.

Molti 4020 anziani (e i loro proprietari) trarrebbero beneficio dall’ottenere il trattore convertito nel sistema a 12 volt. Questo non è un progetto difficile da intraprendere e renderà il vostro trattore molto più affidabile. Basta ricordarsi di mantenere le vecchie parti a 24 volt se si è preoccupati di ottenere un biglietto dalla “Polizia corretta”.

Il 4020 continua ad essere l’epitome dei trattori di John Deere. Deere ha preso un grande trattore e lo ha reso migliore quando hanno migliorato il 4010. Sarei disposto a scommettere che se hai intervistato un gruppo di proprietari 4020 che usano un certo numero di trattori e hai chiesto loro a quale avrebbero rinunciato se dovessero, nessuno di loro sceglierebbe il 4020. Non c’è da meravigliarsi che ci siano libri e siti web dedicati al trattore, e persino una band che porta il suo nome.

1. Presa di forza anteriore offre piena potenza del motore per il funzionamento 1000 RPM.
2. Meccanismo di rilevamento trasmette implementare segnali al sistema idraulico.
3. L’esclusiva regolazione a pignone e cremagliera consente di risparmiare fatica nelle ruote di spaziatura.
4. Presa di forza indipendente maniglie 1000-540 RPM attrezzature.
5. I freni di potenza di grande capacità (regolari) consentono giri brevi alle estremità della fila.
6. Leva selettrice fornisce carico, profondità e carico-e-profondità di controllo per intoppo.
7. Posizione-reattivo rockshaft opera in relazione diretta alla leva di comando.
8. Blocco differenziale di potenza può essere impegnato idraulicamente on-the-go per una migliore trazione.
9. I cilindri remoti a doppia azione controllano accuratamente l’attrezzatura disegnata.
10. L’attacco universale a tre punti gestisce sia le apparecchiature di categoria 1 che 2.
11. Postura sedile regola per peso e altezza per una maggiore comfort di guida.
12. Le manette a mano e a piede forniscono un’ampia gamma di regimi del motore regolati.
13. Smooth servosterzo (regolare) consente di risparmiare fatica e fatica su ogni lavoro.
14. Il circuito idraulico offre fino a tre circuiti “in tensione” per il controllo dell’attrezzo.
15. La valvola di regolazione selettiva consente di azionare uno o due cilindri remoti.
16. Motori a gas e diesel su tutta la linea; LP-Gas, anche, per i modelli 3020 e 4020.
17. Il serbatoio del carburante montato anteriormente mantiene bassa la linea del cofano per una migliore visione del lavoro.
18. Il radiatore dell’olio dissipa il calore dalla trasmissione e dal sistema idraulico.
19. Motore a velocità variabile fornisce husky, potenza flessibile per ogni esigenza.
20. La frizione pesante e il volano aiutano a trasportare il trattore attraverso punti difficili.
21. Dual cremagliera-e-pignone sterzo motore gira ruote anteriori al vostro comando.
22. L’esclusiva pompa a cilindrata variabile fornisce potenza idraulica su richiesta.
23. Esclusivo Roll-O-Matic ruote anteriori cut front end rimbalzo a metà.
24. Power Shift fornisce straight-through spostamento senza stringere.