La porzione iniziale dell’I-11 ora va dall’Henderson Spaghetti Bowl all’O’Callaghan-Tillman Memorial Bridge vicino alla diga di Hoover ed è stato uno sforzo congiunto tra il Nevada Department of Transportation e la Regional Transportation Commission del Nevada meridionale.

I funzionari dell’Arizona stanno studiando tre possibili percorsi per un’autostrada di 280 miglia che correrebbe da Nogales, in Arizona, vicino al confine con il Messico fino a Wickenburg, in Arizona, a circa 65 miglia a nord-ovest di Phoenix. Da lì si collegherebbe con gli Stati Uniti. Highway 93, che è un futuro designato I-11 route, a Las Vegas.

I-11, il primo nuovo Interstate negli Stati Uniti dal 1992, è pubblicizzato come un collegamento vitale tra Las Vegas e Phoenix, le due più grandi città degli Stati Uniti non collegate da un interstate. L “obiettivo finale è molto più grande di quello, però, come l” interstate potrebbe potenzialmente aprire una rotta commerciale nord-sud che collega il Messico e il Canada.

I piani per la porzione di I-11 dell’Arizona sono ancora provvisori e il possibile prezzo deve ancora essere determinato. Il Dipartimento dei Trasporti dell’Arizona ha stimato il costo tra between 3.1 miliardo e billion 7,6 miliardi.

Un progetto ambientale di livello 1 rilasciato da ADOT ad aprile ha dato ai residenti un’idea di dove si troverebbe il corridoio I-11. Udienze pubbliche e un periodo di commento aperto hanno seguito la sua uscita.

” Le audizioni sono state progettate per dare alle persone l’opportunità di saperne di più sullo studio, su dove siamo nel processo e anche di fornire i loro commenti formali su ciò che pensano di I-11 e su ciò che stiamo proponendo nelle nostre dichiarazioni di impatto ambientale”, ha detto la portavoce di ADOT Laura Douglas.

Il dipartimento sta conducendo ulteriori studi di impatto ambientale in programma per concludere il prossimo anno per il corridoio.

Possibili percorsi

Lo studio ha identificato tre possibili percorsi per l’interstatale, Douglas ha detto. Due utilizzerebbero principalmente nuove autostrade e una userebbe sia nuove che esistenti attraverso il corridoio.

” In questo momento nel progetto di studio di impatto ambientale stiamo studiando sia la build che l’alternativa no-build”, ha detto. “Questo sarà qualcosa che viene selezionato alla fine di questo particolare studio.”

Se le autostrade esistenti fossero incorporate nella I-11, quelle strade avrebbero bisogno di essere ricostruite per soddisfare gli standard interstatali.

“Avremmo bisogno di creare il controllo degli accessi con rampe on e off, interscambi di traffico e cose del genere”, ha detto Douglas.

È così che viene visualizzato anche U. S. 93, sebbene non faccia parte dell’attuale studio ADOT I-11. Dal momento che è il percorso designato per il futuro I-11 tra Wickenburg e Nevada, quel tratto di strada sarebbe stato costruito secondo gli standard interstatali.

Porzioni del corridoio I-11 proposto attraverserebbero aree in cui si trovano attualmente case e aziende, suscitando qualche preoccupazione da parte dei residenti della zona.

“Per noi, sta solo interrompendo centinaia di vite senza motivo”, ha detto Jody Arnold, che vive con suo marito ai margini della metro Phoenix, all’Arizona Republic. “È proprio come un bulldozer che passa e tira fuori tutto.”

Ma Douglas ha detto che non è chiaro quanti residenti sarebbero nel percorso dell’autostrada proposta, notando che il corridoio largo 2.000 piedi identificato da ADOT sarà ridotto a 400 piedi quando lo studio di impatto sarà completato il prossimo anno.

“Mentre le persone potrebbero essere preoccupate che forse le loro proprietà o case rientrino in quel corridoio di 2.000 piedi, questo non è ciò che alla fine viene selezionato se un corridoio di costruzione dovesse andare avanti”, ha detto. “Gli studi di livello 2 restringeranno il corridoio a un allineamento di 400 piedi, ed è qui che si entra nello specifico di dove verrà eseguito I-11, la cui proprietà sarebbe influenzata e alcune delle domande più specifiche sono trattate negli studi di livello 2.”

Una volta deciso il percorso I-11, l’interstate è ancora molto lontano dal diventare una realtà.

Non esiste un calendario per quando la costruzione potrebbe iniziare, e il finanziamento deve ancora essere allineato, Douglas ha detto. Il cartellino del prezzo dipenderebbe dal percorso scelto e dalla quantità di autostrada esistente utilizzata.

Per riferimento, il tratto di 15 miglia di I-11 in Nevada è costato million 318 milioni da costruire. Ciò ha comportato la sabbiatura controllata attraverso le montagne dell’Eldorado per far posto al percorso della strada verso il fiume Colorado. Quella parte è stata finanziata con un mix di dollari federali e statali attraverso la tassa di indicizzazione delle entrate del carburante della contea di Clark.

L’Arizona non ha una tassa sul carburante che va verso progetti stradali, quindi i finanziamenti per la costruzione di strade potrebbero essere più difficili.

Espansione settentrionale

Con il Nevada meridionale che ha avviato il progetto I-11, NDOT è nelle prime fasi della pianificazione in cui l’interstate potrebbe passare dalla sua estremità attuale a Henderson alla parte settentrionale dello stato.

Il portavoce NDOT Tony Illia ha detto che l’agenzia è in trattative con una ditta di effettuare un Tier 1 documento ambientale per la contea di Clark / porzione urbanizzata del Sud Nevada, che porterà a identificare un corridoio, anche se non necessariamente un percorso specifico.

L’anno scorso, NDOT ha completato lo studio I-11 Northern Nevada Alternatives per le aree a nord dell’urbanizzata contea di Clark.

“Stiamo osservando miglioramenti incrementali lungo il corridoio degli Stati Uniti 95 a sud di Tonopah”, ha detto Illia.

Possibili percorsi futuri dalla contea di Clark a nord che saranno valutati nello studio Tier 1 includono:

— Ovest sulla 215 Beltway, che collega alla U. S. Highway 95.

— Nord sulla U. S. 95 attraverso la Ciotola di spaghetti alla fine nord-ovest della valle.

— Un nuovo corridoio orientale che potrebbe includere la costruzione di una superstrada che va dal Lake Mead National Recreation Area passato Frenchman Mountain — circa 8 miglia a est di Las Vegas — prima di emergere a I-15 per connettersi con la 215 Beltway e ovest a U. S. 95.

—-I-11 attraverso northwest Las Vegas per mezzo di US 95 a Tonopah, una futura rotta I-11 designata. NDOT sta valutando miglioramenti incrementali sul tratto, tra cui corsie di passaggio e l’allargamento della spalla. — – Correndo attraverso Silver Springs e Fernley. — – Un percorso attraverso Fallon.

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