F7F-3P preserved in United States Marine Corps markings in flight.

Caccia

Grumman

2 novembre 1943

United States Navy
United States Marine Corps

1943-1946

Grumman XP-65

Grumman XTSF

Il Grumman F7F Tigercat è stato il primo bimotore aereo da caccia ad entrare in servizio con la Marina degli Stati Uniti. Progettato per le nuove portaerei di classe Midway, gli aerei erano troppo grandi per operare da ponti precedenti. Anche se consegnato a United States Marine Corps (USMC) unità di combattimento prima della fine della seconda guerra mondiale, il Tigercat non ha visto il servizio di combattimento in quella guerra. La maggior parte degli F7F finì in servizio a terra, come aerei da attacco o caccia notturni; solo il successivo F7F-4N fu certificato per il servizio carrier. Hanno visto il servizio nella guerra di Corea e sono stati ritirati dal servizio nel 1954.

Progettazione e sviluppo

Basato sul precedente Grumman XP-50 che alla fine fu cancellato, l’azienda sviluppò ulteriormente l’XP-65 (Model 51) per un futuro concetto di “convoy fighter”. Nel 1943, i lavori sull’XP-65 furono interrotti a favore del progetto che alla fine sarebbe diventato l’F7F. Il contratto per il prototipo XF7F-1 fu firmato il 30 giugno 1941. L’obiettivo di Grumman era quello di produrre un caccia che superasse e superasse tutti gli aerei da combattimento esistenti e che avesse una capacità ausiliaria di attacco al suolo. L’armamento era pesante: quattro cannoni da 20 mm e quattro da 0,50 pollici (12.7 mm) mitragliatrici, così come underwing e sotto-fusoliera hardpoint per bombe e siluri. Le prestazioni soddisfacevano anche le aspettative; l’F7F Tigercat era uno dei caccia con motore a pistone ad alte prestazioni, con una velocità massima ben superiore al velivolo monomotore della US Navy-71 mph più veloce di un Grumman F6F Hellcat al livello del mare. Il capitano Fred M. Trapnell, uno dei principali piloti collaudatori della Marina, ha affermato che: “È il miglior combattente maledetto che abbia mai volato.”Il Grumman F7F è stato originariamente chiamato il “Tomcat”, ma questo nome è stato rifiutato in quanto è stato considerato troppo suggestivo, al momento. Il nome sarebbe stato usato molto più tardi per il Grumman F-14.

Tutto questo è stato acquistato al costo di un peso elevato e un’elevata velocità di atterraggio, ma ciò che ha causato il fallimento delle prove di idoneità del vettore è stata una scarsa stabilità direzionale con un solo motore operativo, oltre a problemi con il design del gancio di coda. Pertanto, la serie di produzione iniziale è stata utilizzata solo da basi terrestri dall’USMC, come caccia notturni con radar APS-6. All’inizio erano F7F-1N monoposto, ma dopo il 34 ° velivolo di produzione, fu aggiunto un secondo posto per un operatore radar; questi velivoli furono designati F7F-2N.

La versione successiva prodotta, l’F7F-3, fu modificata per correggere i problemi che causavano il fallimento dell’accettazione del vettore e questa versione fu nuovamente sperimentata sulla USS Shangri-La. Un guasto dell’ala su un atterraggio pesante ha causato anche il fallimento di questa qualifica del vettore. Gli aerei F7F-3 sono stati prodotti in versioni da caccia diurna, da caccia notturna e da ricognizione fotografica.

Una versione finale, l’F7F-4N, è stata ampiamente ricostruita per una maggiore resistenza e stabilità, e ha superato la qualifica di vettore, ma solo 12 sono stati costruiti.

Storia operativa

Marine Corps night fighter squadron VMF(N)-513 flying F7F-3N Tigercats ha visto l’azione nelle prime fasi della guerra di Corea, volando missioni di interdizione notturna e caccia e abbattendo due biplani Polikarpov Po-2. Questo era l’unico uso da combattimento dell’aereo.

La maggior parte degli F7F-2Ns sono stati modificati per controllare i droni per l’addestramento al combattimento, e questi hanno guadagnato tettoie a bolle sopra la cabina di guida posteriore per il controller dei droni. Un F7F-2D utilizzato per il pilota transitoning aveva anche un posteriore scorrevole, bolla baldacchino.

Nel 1945, due Tigercat, denominati TT346 e TT349, furono valutati, ma respinti, dalla Royal Navy britannica, preferendo una versione navalizzata del de Havilland Hornet.

Varianti

XP-65 Proposed U.S. Army Air Force fighter. XF7F-1 Prototype aircraft, two built. Aereo caccia-bombardiere bimotore F7F-1 Tigercat, alimentato da due motori radiali a pistoni Pratt & Whitney R-2800-22W. Prima versione di produzione, 34 costruito. F7F-1N Tigercat Aereo da caccia notturno monoposto, dotato di un radar APS – 6. Prototipo di caccia notturno XF7F-2N, uno costruito. F7F-2N Tigercat Caccia notturno a due posti, 65 costruito. F7F-2D Piccoli numeri di F7F-2Ns convertiti in aerei di controllo drone. Gli aerei erano dotati di un parabrezza F8F Bearcat dietro la cabina di pilotaggio. F7F-3 Tigercat monoposto caccia-bombardiere, alimentato da due Pratt& Whitney R-2800-34W motori radiali a pistoni, 189 costruito. F7F-3N Tigercat biposto caccia notturno, 60 costruito. F7F-3E Tigercat Piccoli numeri di F7F-3 sono stati convertiti in aerei da guerra elettronica. F7F-3P Tigercat Piccoli numeri di F7F-3 sono stati convertiti in aerei da ricognizione fotografica. Aereo da caccia notturno biposto F7F-4N Tigercat, dotato di gancio di arresto e altre attrezzature navali, 13 costruiti.

Operatori

Stati Uniti

• United States Marine Corps
• United States Navy

Sopravvissuti

Inizio nel 1949, F7Fs sono stati portati alla US Navy impianto di stoccaggio presso la Naval Air Station di Litchfield Park, Arizona. Anche se la stragrande maggioranza dei telai sono stati infine demoliti, un certo numero di esempi sono stati acquistati come surplus. I Tigercat sopravvissuti sono stati utilizzati principalmente come bombardieri d’acqua per combattere gli incendi boschivi negli anni 1960 e 1970 e i servizi di volo Sis-Q di Santa Rosa, California hanno operato una petroliera F7F-3N in questo ruolo fino al pensionamento alla fine degli anni 1980.

Airworthy F7F-3

• 80390: Lewis Racing LCC a San Antonio, Texas.
• 80411: Palm Springs Air Museum a Palm Springs, California.

F7F-3N

• 80503: Lewis Racing LCC a San Antonio, Texas.
• 80532: Merle Maine Enterprises in Ontario, Oregon.

F7F-3P

• 80425: Avstar Inc. a Seattle, Washington.
• 80483: Historic Flight Foundation a Mukilteo, Washington.

In mostra F7F-3

• 80373: Museo Nazionale dell’Aviazione Navale a NAS Pensacola, Florida.
• 80410: Pima Air& Museo spaziale, adiacente a Davis-Monthan AFB, a Tucson, Arizona.

F7F-3N

• 80382: Planes of Fame Museum a Chino, California.

In fase di restauro F7F-3

• 80374: in fase di restauro per flightworthness da Pissed Away N7629C LCC a Bellevue, Washington.
• 80404: in fase di restauro per flightworthiness da Fantasy of Flight a Polk City, Florida.

F7F-3N

• 80375: in fase di restauro da Westpac Restaurazioni a Colorado Springs, Colorado.

caratteristiche tecniche (F7F-4N Tigercat)

Dati da Jane Aerei da Combattimento della seconda Guerra Mondiale

caratteristiche Generali

• Equipaggio: 2 (pilota, radar operatore)
• Lunghezza: 45 ft 4 in (13,8 m)
• apertura Alare: 51 ft 6 in (15.7 m)
• Altezza: 16 ft 7 in (5.1 m)
• Superficie alare: 455 ft2 (42.3 m2)
• Peso a vuoto: 16,270 lb (7,380 kg)
• Max. peso al decollo: 25,720 lb (11,670 kg)
• il Propulsore: 2 × Pratt & Whitney R-2800-34W “Double Wasp” motori radiali, di 2.100 hp (per 1.566 kW) ogni

Prestazioni

• velocità Massima: 460 mph (400 nodi, 740 km/h)
• Gamma: 1,200 mi) (1,000 nmi, di 1.900 km)
• Servizio a soffitto: 40,400 ft (12,300 m)
• velocità di salita: 4,530 ft/min (23 m/s)

Armamento

• Armi:
  • 4 × 20 mm (0,79) M2 cannone
  • 4 × 0.50 in (12,7 mm) M2 Browning machine gun
• Bombe:
  • 2 × a 1.000 libbre (454 kg) bombe sotto le ali o
  • 1 × siluro sotto la fusoliera

Avionica

• AN/APS-19 radar

Vedi anche

• Grumman XTSF
• Bristol Beaufighter
• de Havilland Hornet
• de Havilland Mosquito
• FMA I. Ae. 30 Ñancú
• Focke-Wulf Ta 154
• Lockheed P-38 Lightning
• Mitsubishi Ki-83
• Northrop P-61 Black Widow
• Lista di aerei della seconda Guerra Mondiale
• Lista di aerei militari degli Stati Uniti
• Lista di aerei militari degli Stati Uniti (navale)

Note

Bibliografia

Wikimedia Commons F7F Tigercat.

• Manual: (1949) AN 01-85FA-1 Pilot’s Handbook for Navy Model F7F-1N, F7F-2N, F7F-3, F7F-3N, F7F-4N Airplanes
• Naval Aviation Museum: F7F History & Pictures
• F7F Tigercat “Big Bossman” air Racer
• F7F Tigercat Flight Demonstration by Clay Lacy

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