Tacoma Narrows Bridge tollsEdit

Il sistema di pedaggio per il Tacoma Narrows Bridge, che porta in strada Statale 16, tra la Penisola di Kitsap e Tacoma, ha standard casello di raccolta corsie, tre per il pedaggio elettronico corsie che consentono ai pedaggi autostradali per essere detratto dal conto prepagato a prezzo ridotto. Una di queste corsie è solo per i veicoli ad alta occupazione e i veicoli in questa corsia devono avere un buon conto quando attraversano il casello attraverso le corsie di pedaggio elettronico. Solo la campata in direzione est, costruita nel 2007, è a pedaggio; il traffico in direzione ovest sul ponte più vecchio non è a pedaggio.

Ogni auto che viaggia attraverso le corsie di pedaggio elettronico Good to Go viene automaticamente fotografata. Se un veicolo passa attraverso le corsie di pedaggio elettronico senza un transponder o un conto buono, il pedaggio “Paga per posta” verrà addebitato al proprietario registrato del veicolo tramite le informazioni sulla targa secondo il Dipartimento di Stato di Washington. Nel caso di un transponder malfunzionante per un titolare del conto Good to Go, il pedaggio verrà registrato sul conto associato a tale numero di targa.

SR 520 floating Bridge

Il 29 dicembre 2011 è iniziato il pedaggio sull’originale SR 520 floating bridge, che correva tra Seattle e la periferia est. Le entrate generate dai pedaggi sono state utilizzate per contribuire a pagare il ponte sostitutivo, anch’esso a pedaggio, inaugurato nel 2016. Tutti i pedaggi vengono eseguiti automaticamente senza pedaggi. Pedaggio per le persone senza buoni per andare passa è fatto da targa e sarà sia detratto dal loro buono per andare conto insieme a una tassa di elaborazione, o fatturati per posta a un costo aggiuntivo se non hanno stabilito un account. Il sistema Good to Go consente agli utenti di acquistare “pass” RFID per i loro veicoli e addebita una commissione a coloro che non hanno i chip RFID per coprire i costi di fatturazione aumentati.

SR 167 HOT (High Occupancy Toll) LanesEdit

Questo progetto pilota quadriennale sulla State Route 167 è stato lanciato nel 2008 per testare un nuovo strumento di gestione della congestione a Washington, consentendo ai conducenti solisti di pagare un pedaggio elettronico per l’uso di corsie di veicoli ad alta occupazione esistenti, senza doversi fermare.

I pedaggi variano con il livello di congestione per garantire che il traffico nella corsia calda scorra almeno 45 mph, anche quando le corsie regolari sono congestionate.

Nel maggio 2008, una singola corsia CALDA in ogni direzione corre lungo 9 miglia (14 km) della State Route 167 tra Renton e Auburn nella contea di King. Carpools di due persone o più, transito, furgoni e moto possono ancora utilizzare il caldo come una corsia HOV regolare libera del pedaggio caldo. Se i veicoli con il Pass Good to Go hanno due o più occupanti, il pass deve essere coperto da uno scudo o il loro conto verrà detratto per il pedaggio. Il progetto pilota è stato esteso fino a giugno 2013 dal legislatore statale nel 2011. La HOT lane è stata estesa a 3,5 miglia (5,6 km) a sud di Algona nel 2016.

I-405 HOT LanesEdit

WSDOT sta implementando un programma high occupancy toll lanes (HOT lanes) sulla Interstate 405, la principale tangenziale intorno a Seattle. La prima sezione di HOT lanes, tra Bellevue e Lynnwood, è stata inaugurata il 27 settembre 2015 e ha incluso la costruzione di una corsia ausiliaria tra Bothell e Bellevue. WSDOT propone un sistema di 40 miglia (64 km) di corsie CALDE sull’intera lunghezza della I-405 e della vicina SR 167, con la metà meridionale da Bellevue a Renton che dovrebbe essere completata nel 2024. Una rampa di cavalcavia diretta a Renton tra le corsie CALDE su I-405 e SR 167 ha iniziato la costruzione nel 2016.

SR 99 TunnelEdit

La State Route 99 Tunnel, come la State Route 520 floating bridge, funziona esclusivamente con pedaggio su strada aperta; quelli senza buono da andare pagano una tariffa più alta tramite pedaggio targa.