Chiunque con qualsiasi conoscenza del settore automobilistico degli Stati Uniti è probabilmente familiarità con il dibattito sempre presente di Ford VS Chevy nel corso del secolo scorso. Sia che tu guidi un camion, un’auto sportiva o una berlina, questi due pesi massimi con sede a Detroit probabilmente entreranno nella conversazione ad un certo punto, e ti ritroverai a discutere di cose come potenza e coppia, maneggevolezza e affidabilità.

General Motors (GM) è stata fondata nel 1908 da William Durant. Aveva già fatto la sua fortuna vendendo veicoli trainati da cavalli e ha visto l’industria spostando a vapore e motori alimentati a gas. Le sue aziende produssero oltre 12 miliardi di dollari di aerei e carri armati della seconda guerra mondiale e progettarono e fabbricarono il primo veicolo lunare.

Henry Ford fondò la Ford Motors nel 1903 dopo aver costruito la sua prima auto sperimentale dal suo cortile di Detroit nel 1896. Il modello T di grande successo è stato introdotto nel 1908 e ha creato la prima catena di montaggio mobile al mondo per le automobili nel 1913.

La continua competizione tra queste due aziende ha forgiato le storie di origine dei leggendari motori Chevy DZ 302 e Ford Boss 302. Le Mustang equipaggiate con un motore Windsor 302 hanno vinto anni fa della SCAA Trans AM racing series, e il brain trust di GM ha deciso di volere quella corona.

La gara per costruire il miglior motore da 302 pollici cubici era ufficialmente iniziata.

Chevy DZ 302 Motore E La Camaro Z28

Dal ’66-’70, SCAA Trans Am race “Più di 2 Litri” categoria richiesta tutte le vetture alimentate da motori con una cilindrata massima di 305 metri cubi pollici, o 5.0 litri. Ford 305-powered Mustang ha preso il primo posto nel ’66-‘ 67, così Chevy ha creato il motore DZ 305 e accoppiato alla loro nuova Z28 Camaro. La loro filosofia era quella di costruire un motore con una compressione più elevata, una fasatura extra della camma e un flusso lieve della testa del cilindro, quindi aveva le capacità di girare più in alto di Ford e fornire la maggior parte della sua potenza nelle gamme medio-alte, dove vivono le auto da corsa. Chevy ha preso la corsa del pistone da 3 pollici da un blocco da 283 cu-in e lo ha inserito nel foro del cilindro da 4 pollici da un blocco da 327 per ottenere un design “oversquare”. Il blocco più grande ha un rapporto di compressione molto più elevato (11:1) rispetto all’originale Ford 302 (9: 1) e ha permesso al motore di raggiungere 7000+ giri / min. L’albero motore di Chevy era in acciaio forgiato, così come le bielle e i pistoni, e le valvole e le porte erano più grandi del normale per aiutare con il flusso d’aria.

Nonostante la sua valutazione ufficiale di 290 CV e 290 nm di coppia, appassionati di rivendicare il DZ fatto verso l’alto di 375 CV e 400 lb-ft. Le teorie sul motivo per cui questi numeri sarebbero stati falsificati vanno da GM che vuole salvare gli acquirenti da pesanti sanzioni assicurative per veicoli a cavalli più alti, a GM che vuole un netto vantaggio di corsa contro Ford, mentre contemporaneamente si nasconde da corpi sanzionatori che penalizzerebbero pesantemente chiunque usi questi motori.

Nonostante solo una produzione di 3 anni dal ’67 al’69, DZ 302 equipaggiato Z28 Camaros ha vinto il campionato SCAA ’68 e ’69, e ha anche preso il titolo mondiale IHRA Super Stock ’68.

Ford Boss 302 Motore E La Mustang

L’originale 302 Windsor motore che ha vinto back to back campionati non hanno il potere di battere il loro nuovo GM nemico, così gli ingegneri Ford hanno creato il Boss 302. La filosofia era quella di aumentare il flusso d’aria del loro motore per una maggiore potenza. Il Boss 302 manteneva ancora una compressione leggermente inferiore (10.5:1) e la fasatura della camma rispetto alla DZ, ma Ford ha aggiunto teste dei cilindri molto più grandi e ad alte prestazioni (Cleveland), valvole di aspirazione inclinate/inclinate più grandi, un collettore ad alto riser in alluminio rinforzato e un carburatore a quattro cilindri Holley. Il blocco di ghisa Boss 302 è stato anche rinforzato con un contenuto di nichel più elevato, caratterizzato da otto bulloni di copertura delle valvole invece dei sei standard e aveva bielle più robuste. Tutto questo combinato con il più alto tasso di flusso d’aria significava il Boss era ora ‘il boss’ dei cavalli di nuovo. Anche se ancora valutato a 290 HP e lb-ft come il DZ, Boss 302 di si dice per fare 400 HP e 390 lb-ft.

La Ford 302 è anche un oversquare 4 pollici a 3 pollici di progettazione, in modo che entrambi i motori hanno raggiunto quasi-status leggendario per resistenza, durata e affidabilità nel loro big-block fratelli, tuttavia, la Ford 302 V8 ha vinto molto di più gare di DZ. Non solo una Mustang motorizzata 302 vinse la SCAA nel ‘ 66 e nel ’67, e poi ancora nel ’70 con la nuova versione Boss, una Boss 302 V8 (425 CV a 6000 giri / min) motorizzata GT40 vinse la 24 Ore di Le Mans del ’68 e del ’69, BOAC International 500 nel ’68, Spa 1000 KM nel ’68, Watkins Glen 6 ore nel ’68 e Sebring 12 ore nel’ 69.

Quando messo su un banco prova, è stato determinato che il Boss 302 rende più picco (high rev) potenza e coppia di fascia bassa, e il DZ 302 fornisce più cavalli di fascia bassa, più alta coppia media e massima. A causa delle testate più grandi, la Ford può supportare una gamma più ampia di aggiornamenti e quindi offrire 500+ CV di aspirazione naturale, secondo Hagerty, mentre il limite del DZ potrebbe essere 50-100 CV in meno.

La Ford 302 ha vinto più gare e può essere modificata per uscite superiori rispetto al motore GM, in modo che sembrerebbe dargli un vantaggio. C’è un’ultima cosa da considerare. L’originale Windsor è stato prodotto dal ‘ 68-’78, poi la produzione è stata spostata a Cleveland fino al suo ultimo anno nel 2000. Il Boss originale è stato realizzato da ’69-‘ 70, ma puoi effettivamente creare il tuo perché Ford Racing Performance Parts ti venderà un nuovo motore 302 crate in questo momento. E ‘ ora di sporcarsi le mani!