La buona notizia è che la Metropolitan Transportation Commission sta effettivamente contando il numero di biciclette che utilizzano la nuova corsia dedicata attraverso il ponte Richmond-San Rafael.

La Bay Area transportation agency non sembrava troppo preoccupata per i numeri prima di approvare il progetto da million 20 milioni.

Ovviamente non era così preoccupato per i ritardi derivanti dall’essere limitato a due corsie in direzione ovest, mentre il traffico utilizzando il ponte continua a crescere.

La disparità è chiara nei numeri. È anche chiaro nella congestione del traffico giornaliero delle ore di punta del traffico in direzione ovest che sale sul ponte.

Secondo il conteggio di MTC, una media di 116 ciclisti utilizza la corsia ogni giorno della settimana. Confrontalo con 70.000 a 80.000 automobilisti che attraversano il ponte di cinque miglia ogni giorno.

Anche se allungato su 12 ore, l’uso della nuova pista ciclabile è sempre meno di 10 ciclisti all’ora.

E quel numero è il conteggio che riflette gli attivisti in bicicletta che esortano le persone a pedalare avanti e indietro attraverso il ponte.

Il numero nei fine settimana, contato per un periodo di 45 giorni, è 363, che è meglio, ma in nessun posto vicino ai 40.000, in media, che attraversano il ponte superiore ogni giorno. Durante i periodi di punta, gli automobilisti in direzione ovest devono sopportare una scansione da paraurti a paraurti poiché le loro corsie di traffico disponibili sono ridotte a solo due.

La pista ciclabile di 5 miglia è stata avanzata da MTC come una prova di quattro anni. Il costo? 20 milioni di dollari.

Forse la leadership di MTC pensava che il percorso protetto sarebbe stato una “pista ciclabile dei sogni”, una versione azionata a pedale il detto: “Se lo costruisci, arriveranno.”

Raccomanda cautela: “Non hai intenzione di schioccare le dita e durante la notte far accadere le cose.”

Questo è vero. Dicono che gli incentivi dei lavoratori da parte dei datori di lavoro potrebbero contribuire ad aumentare l’uso della pista ciclabile. Dicono che i mesi primaverili ed estivi attireranno più piloti.

C’è un’enorme differenza tra 116 biciclette al giorno e 40.000 camion e auto.

I conteggi iniziali sottolineano la proposta del supervisore Marin Damon Connolly di riaprire la terza corsia alle auto e ai camion durante i periodi di pendolarismo di punta. La corsia è stata costruita con una barriera mobile, simile alla barriera mediana sul Golden Gate Bridge.

La domanda della vita reale è per quanto tempo MTC avrà il traffico bloccato in una situazione di stallo prima che agisca.

Quattro anni?

La proposta di Connolly è un compromesso ragionevole. È in fase di studio. L’Autorita ‘ dei Trasporti di Marin ha appoggiato la proposta di Connolly.

Ma c’è una dura opposizione da parte dei sostenitori della bicicletta e dei politici sul lato orientale del ponte. Ci sono anche molti che celebrano la pista ciclabile come un segmento chiave della pista ciclabile/pedonale a lungo immaginata.

Ma il conteggio iniziale pone anche la questione di come quei million 20 milioni avrebbero potuto essere spesi per la creazione o il miglioramento delle piste ciclabili locali, progetti che incoraggerebbero la bicicletta a numeri che superano il sentiero del ponte.

Marin bike attivisti dicono che qualsiasi piano per aprire la corsia per auto e camion dovrebbe anche concentrarsi su possibili cambiamenti che possono ridurre, piuttosto che ospitare, che il traffico.

TAM sta anche studiando possibili conseguenze di che tipo di problemi di traffico tre corsie di traffico in direzione ovest sul ponte potrebbero causare sul lato Marin, in particolare per le strade locali. Il suo studio dovrebbe essere completato entro la fine dell’anno.

MTC sta anche esaminando se il ponte superiore del ponte può supportare il peso sia del traffico veicolare che della barriera mediana. Dati i recenti problemi del ponte con la rottura e la caduta dell’asfalto, tale analisi è prudente.

Nel frattempo, Connolly ha detto MTC continuerà a tenere il conto.

Finora, i numeri sembrano aggiungere fino ad andare avanti con la proposta di Connolly molto prima di dover aspettare quattro anni.