Quando si tratta di trovare il motore più forte e più durevole, non guardare oltre il design del ponte chiuso. Potreste aver sentito quel termine gettato in giro on-line, ma che cosa significa veramente?

Quando si tratta di fusione del motore ci sono tre gruppi principali: ponte aperto, ponte semi-chiuso e ponte chiuso. In un motore a ponte aperto i cilindri sono lasciati non supportati e stand alone dal blocco stesso, questo è ottimo per il raffreddamento ma non la forza. Un ponte semi-chiuso presenta un supporto a parete del cilindro vicino alla testa, ma ha più vuoto del metallo. Infine, un motore a ponte chiuso ha un supporto metallico attorno alle pareti del cilindro vicino alla testa. Ciò conferisce ai motori a ponte chiuso la capacità di gestire una grande potenza e durare molto più a lungo.

Alcuni dei motori più leggendari come Toyota 2J o Nissan RB26 sono progetti a ponte chiuso in grado di gestire enormi quantità di potenza. Poiché un motore a ponte chiuso ha più supporto vicino alla testa dove l’alta pressione di combustione è al suo massimo, questi motori sono semplicemente più forti dove conta. Il nuovo motore B58 di BMW trovato nei nuovi Supra e Z presenta un design a ponte chiuso che richiede ai sintonizzatori di prepararsi per una grande potenza.

I principali inconvenienti di un motore a ponte chiuso risiedono nel costo. È semplicemente più denaro e più difficile lanciare un motore a ponte chiuso e nell’industria automobilistica dove ogni centesimo conta è difficile da giustificare. Un motore a ponte chiuso è bello,ma quando i materiali moderni e la fusione consentono design a ponte aperto più economici, sono pochi.

Se stai cercando una grande potenza o solo qualcosa per durare una vita, un motore a ponte chiuso è pronto a gestire gli abusi.