Conosciamo tutti qualcuno che ha coilovers e va in un negozio una volta, forse due volte l’anno per far alzare e abbassare i loro coilovers per “modalità inverno” o abbassato per quella “stance life, yo”. Ma cosa succede se potessi risparmiare denaro eseguendo un po ‘ di fai da te nel tuo parcheggio o garage? Quello che devi fare è regolare l’altezza da terra! Il seguente how-to guida è per “completamente filettato coilovers”, e non” parzialmente filettato coilovers”, né”ghiaia / non regolabile coilovers”. Ok, facciamolo!

Strumenti di cui avrai bisogno:

Piano Jack, (preferibilmente due, se possibile)

Jack Stand (la sicurezza è vale ogni centesimo)

Occhiali di Sicurezza (la sicurezza è vale ogni centesimo, e vale la pena ripeterlo)

Chiavi Chiave (di solito vengono con il vostro nuovo coilovers)

(Nuovo) Toilet Scrubber dal vostro negozio di dollari locali

Grunge, Abbigliamento Lavoro, Abbigliamento

Grasso al Litio Bianco (PB Blaster, etc.)

Breaker Bar/Impact Gun

Martello di gomma e/o martello di metallo

Breve o tozzo lug dado prese (di solito 18mm o 19mm)

Meccanico “wrenching” guanti. È possibile trovare questi facilmente a Home Depot come marchio” Mechanix “o” Grease Monkey”. Acquista di proposito quelli aderenti. Vuoi questi.

Bevanda fredda per adulti di scelta per dopo (metterlo in frigo)

Istruzioni

Indossa il tuo abbigliamento straziante e i tuoi guanti da lavoro, a meno che tu non abbia calli o stia bene con le mani tagliate.

Jack la vostra auto con il più grande, migliore piano jack, secondo il manuale del proprietario. Utilizzare le saldature pizzico se si tratta di una macchina più recente (e privo di ruggine), o utilizzare il controtelaio inferiore dietro i bracci di controllo inferiori se capita di essere un ruggine-secchio. In alternativa, andare in un negozio con ascensore se permettono D. I. Y. lavoro. Inizia con un lato, non anteriore o posteriore, ma sinistra o destra invece.

Rimuovere le ruote con una barra breaker, o una pistola impatto se ne avete uno (fortunato!) Personalmente mi piace farlo a mano. Ci vuole più tempo, ma c’è significativamente meno possibilità di stripping o rompere un perno da over-torquing il dado aletta.

Indossare gli occhiali di sicurezza. Non vuoi sabbia o sporcizia negli occhi, né quello spray al litio bianco. Fallo e basta, non discutere. Mi ringrazierai dopo.

Pulire i fili di coilover con lo scopino. Puliscili bene! Prendi tutto quello sporco e detriti rimanenti dal meglio che puoi.

Speriamo che i fili siano puliti a questo punto If In caso contrario, spruzzare quel grasso al litio bianco sui mandrini. Non posso aiutarti con coilovers sequestrati, arrugginiti o “congelati” a causa di nebbia salina o negligenza. Lascialo riposare, o strofinalo con quello scopino. Se sono veramente congelati o sequestrati, cerca di sostituirli o lasciali sedere in brake clean e ATF per alcuni days giorni. Ancora una volta, indossare guanti ritardanti chimici, occhiali di sicurezza e una maschera respiratore se così facendo. La sicurezza vale ogni centesimo.

Nell’ordine dall’alto verso il basso: A, B e C. Sblocca il colletto inferiore, “C”. Lasciare i collari superiori” A “e” B” da soli. Non dovresti dover regolare il precarico. Nella maggior parte dei casi, il coilover è pre-caricato o quando installato si deve precaricarlo. Utilizzare le chiavi chiave per ruotare il mandrino sul collare “A”e “B”.

Regolazione altezza da terra

in senso antiorario: Up/Raise

Sbloccare collare “C” (il fondo-più collare, chiamato anche il “jam nut”) ruotandolo in senso antiorario. Utilizzare il martello di gomma o un martello con la chiave inglese se è gravemente testardo. Se si mette pressione sul collare” B”, potrebbe essere più facile per sbloccarlo. Se sono coilovers Tein e il mandrino è essenzialmente a testa in giù, si sta andando a probabilmente tagliare le mani sui bracci di controllo inferiori. Divertente!

Una volta che il fondo “C” collare è allentato, si consiglia di utilizzare che secondo piano jack per prendere un po’ di pressione fuori il braccio di controllo inferiore utilizzando il jack, alleviare la pressione per dare un po ‘ di tempo più facile girare il mandrino. Sollevare il collare ” C ” per abbassare la macchina. Ruotare il mandrino intorno all’altezza da terra desiderata. A volte la regolazione dell’altezza del coilover è pari al doppio dell’altezza da terra-tutto dipende dal coilover. Si tratta di guess-and-check metodo.

Ruotare il mandrino in senso antiorario: Up/Raise

Regolare l’altezza da terra desiderata. Misurare dal centro superiore del passaruota all’interno del parafango, al centro esatto del tappo di centraggio o” anello di centraggio ” della ruota. Lascia spazio per la rimozione dei pneumatici o pianifica di far rotolare i parafanghi. Un buon montaggio sicuro è due dita verticalmente (questo è quello che ha detto!), o abbastanza per misura la vostra mano orizzontalmente. Di nuovo, indossa i guanti se hai intenzione di farlo. Niente guanti, niente amore. Quando hai finito, bloccare il collare” C ” al suo posto.

Per completare, invertire le procedure di cui sopra.

Prendi una bevanda fredda per adulti a scelta dal frigorifero. Te lo sei guadagnato, capo. Si diverta.

I miei consigli

Nella maggior parte dei casi, lasciare il camber da solo, preferibilmente a + / – 0 o il più vicino possibile. Ciò eliminerà l’usura precoce dei pneumatici e causerà la necessità di un allineamento rispetto alla maggior parte dei casi. In entrambi i casi, ottieni un allineamento ogni stagione o quando possibile dopo aver cambiato le altezze di guida.

Se si dispone di coilovers di smorzamento completamente regolabili (chiamati anche coilovers di smorzamento), questo può regolare il rimbalzo della sospensione o quanto sia rigida la corsa quando si superano i dossi, ecc. Questo di solito si trova su componenti di sospensione di fascia molto alta (ad esempio specifiche gravel / rally) ed è proibitivo nella maggior parte dei casi. Un singolo buon coilover completamente smorzante può andare facilmente a 5 5k. L’ho visto una volta dalla fabbrica sul Ford Shelby F-150 del 2016 (è un camion da $100k). Il resto del tempo è di solito rally spec.

Ci sono un sacco di opzioni là fuori per le scelte di coilover; strada, gara, e rally spec. Tutti questi hanno diverse fasce di prezzo, che vanno dalla fascia bassa come Godspeed e Raceland, fino a kW e Bilstein. Fate la vostra ricerca, e parlare con il sintonizzatore di fiducia quando si considera l’acquisto. Chiedi in giro nei tuoi circoli automobilistici sulle loro esperienze e vai da lì.

Ohlins Coilovers

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