Le dimensioni dei pneumatici sfalsati sono visibili sulle vetture di Formula 1.

Prima di entrare nei vantaggi e svantaggi delle dimensioni dei pneumatici sfalsati, definiamo questo termine.

Le dimensioni dei pneumatici sfalsate di solito significano che le ruote e i pneumatici posteriori sono più larghi (e talvolta più grandi) delle ruote e dei pneumatici anteriori.

I veicoli ad alte prestazioni, in particolare le auto a trazione posteriore, di solito hanno questa configurazione.

Ma perché è così?

Più aderenza per le ruote motrici!

Una potente vettura a trazione posteriore ha dimensioni dei pneumatici sfalsate per migliorare la presa delle ruote motrici.

Questo aiuta a garantire una trazione ottimale e aiuta a fornire decolli più rapidi da fermo.

Con dimensioni quadrate (tutte le ruote e i pneumatici hanno le stesse dimensioni), le ruote motrici possono scivolare durante tali manovre di lancio.

La patch di contatto più ampia significa anche che c’è più grip in curva.

Questo permette al conducente di mettere giù più potenza prima che il sistema di controllo della trazione interviene.

Oppure, in assenza di controllo di trazione, il conducente può spingere più forte prima che gli pneumatici perdano trazione.

I PROFESSIONISTI

1) Trazione migliorata
2) Velocità in curva più elevate
3) Lanci più veloci/migliori fuori linea

Ma non va tutto bene

Tuttavia, anche le dimensioni degli pneumatici sfalsate hanno i loro lati negativi.

Alcuni esperti suggeriscono che i pneumatici posteriori più larghi di quelli anteriori sono rischiosi al limite.

Se un guidatore spinge troppo forte, è possibile che l’auto sottosterzi.

Questo perché la zona di contatto più stretta del pneumatico anteriore riduce l’aderenza anteriore.

Rotazione degli pneumatici: la sua importanza e perché gli pneumatici anteriori si consumano più velocemente

Poi c’è il problema della rotazione degli pneumatici

Poiché le dimensioni degli pneumatici anteriori e posteriori sono diverse, non è possibile ruotare gli pneumatici.

Ruotare i pneumatici aiuta a garantire che si usurino in modo uniforme.

Con pneumatici sfalsati, i pneumatici posteriori di solito si consumano più velocemente di quelli anteriori.

Questo è particolarmente vero per le auto a trazione posteriore molto potenti.

Quindi, quando ciò accade, la mossa più sicura è sostituire tutti e quattro gli pneumatici, anche se quelli anteriori sono ancora a posto.

Questo perché non si desidera che pneumatici diversi abbiano diversi livelli di prestazioni.

I CONTRO

1) Possibile sottosterzo al limite delle prestazioni
2) Non è possibile ruotare i pneumatici
3) Non è possibile massimizzare il valore dei pneumatici – è necessario sostituirli una volta che una coppia si consuma

Che cosa è sovrasterzo e sottosterzo?

Quanto spesso devo ruotare i miei pneumatici?

Does traction control or ESP cause my car to lose power?