ATTENZIONE TUTTI I PILOTI CRATE:
Un motore crate è un motore da corsa. L’avvento di crate racing aveva lo scopo di offrire un’alternativa a basso costo e di aprire le fila dei partecipanti; ma l’industria ha perso di vista il fatto che è ancora un motore ad alte prestazioni e deve essere trattato come tale. La gamma di cavalli è 350-450; la compressione è tipicamente 9.5: 1 e il numero di giri superiore può essere 6800. Con questi parametri, il motore cassa richiede il corretto sistema di accensione, la candela corretta e gap, un buon carburante gara piombo e sistema di alimentazione regolata, e un carburatore correttamente progettato con le impostazioni corrette. Holley 80541 / 650 HP di VDL Fuel Systems (o Holley 80528 / 750 HP per la cassa 604 con regole aperte) o Holley 4412 o 7448 per le classi a 2 barilotti è il carburatore che stai cercando; ma, funzionerà solo al suo potenziale se i parametri sopra elencati sono corretti. Tutti i carburatori sono reattivi, e non proattivi, nella loro funzione e devono essere alimentati con le corrette “informazioni” per funzionare bene. Così, vorremmo offrire la seguente guida a tutti i piloti cassa per ottenere il massimo dal vostro motore cassa e carburatore:

ACCENSIONE
Bloccare il distributore. Ciò rimuoverà la curva avanzata per ottenere il pieno timing attraverso l’intera banda di giri del motore dal minimo al largo aperto. Il tuo riavvio e off-the-angolo di risposta della valvola a farfalla sarà più croccante!

TIMING
La temporizzazione ideale per il motore della cassa è di 36 gradi. Tuttavia; se si esegue il gas della pompa, potrebbe essere necessario abbassare i tempi per evitare la detonazione e si perderanno potenza e coppia.

CANDELE
Stiamo scoprendo che la maggior parte dei motori a cassa sta lasciando la fabbrica con una spina di resistenza installata o almeno una candela da una gamma di calore troppo calda. Il numero di spina campione per la cassa è S61YC. Abbiamo più familiarità con il sistema dei numeri di Champion dopo 5 anni come ingegnere di gara con loro, ma puoi certamente incrociare quel numero con il tuo marchio preferito: Autolite AR94, NGK R5724 – 8. Non vi è alcun guadagno o perdita di prestazioni da marca a marca perché tutto ciò che la spina deve fare è generare una scintilla per accendere il carburante.

Aprire le spine .035, no .045 come suggerito sulla maggior parte dei coperchi delle valvole. Non vi è alcun vantaggio in termini di prestazioni per spazi più ampi e possono causare un errore di accensione o inciampare.

SELEZIONE CARBURANTE
Un motore crate è un motore da corsa e deve essere alimentato con l’ottano corretto. NON far funzionare il gas della pompa o qualsiasi miscela che lo coinvolga. Il gas della pompa non è affidabile o coerente da lotto a lotto, pompa a pompa, stagione a stagione. E, gli additivi in esso che sono necessari per farlo bruciare sono corrosivi e alla fine mangeranno la colla dalle valvole di potenza, deteriorano le guarnizioni, rompono la schiuma nella cella a combustibile, arrugginiscono le parti in acciaio nel motore, ecc. Con compressione 9.5: 1, i motori a cassa hanno bisogno di un buon carburante da corsa con 110 ottani al piombo.

Non faremo una raccomandazione di getto per l’uso del gas della pompa a causa dell’incoerenza e dell’instabilità della miscela.

I combustibili ossigenati sono certamente disponibili e possono dare più cavalli se il carburatore è lanciato correttamente su un banco motore. In caso contrario, i benefici andranno persi. I combustibili ossigenati devono anche essere conservati in un ambiente fresco in un contenitore sigillato non trasparente. In caso contrario, le estremità della luce evaporeranno e ti lasceranno con un carburante sconosciuto. L’uso di combustibili ossigenati deve essere accompagnato da un rigoroso programma di manutenzione dopo ogni fine settimana di gara. In caso contrario, affronterai gli stessi problemi corrosivi dell’uso del gas della pompa.

PRESSIONE DEL CARBURANTE
Vuoi andare in pista senza un manometro dell’aria? Quindi, non andare senza un manometro del carburante. 6-7 libbre di pressione del carburante è la gamma ideale per il vostro motore cassa; MA, essere consapevoli del fatto che una pompa del carburante designato come 6 libbre sulla scatola non può pompare 6 libbre a causa di tutte le variabili coinvolte nel vostro motore specifico: cam lobo per la pompa, lunghezza del braccio della pompa, e diaframmi e molle installate nella pompa. Un manometro del carburante installato sul cruscotto è l’unica opzione a nostro avviso, e un semplice regolatore di pressione del carburante paratia installato tra la pompa del carburante e il carburatore renderà questo un setup senza problemi. Il conducente può vedere l’indicatore e sarà quindi in grado di diagnosticare eventuali problemi osservando il movimento dell’ago in relazione all’ingresso dell’acceleratore. In realtà, l’ago del manometro non dovrebbe muoversi affatto e dovrebbe essere solido come una roccia come un manometro dell’olio dal minimo all’aperto. Un ago che rimbalza indicherà l’aria nella linea del carburante a causa del blocco del vapore, una linea collassata o divisa, un raccordo allentato, un cattivo posizionamento del pickup nella cella, ecc. Il movimento dell’ago tra il minimo e l’aperto indica anche una pompa mal funzionante o un filtro del carburante intasato. Quindi, installare un indicatore sul cruscotto, impostare il regolatore su 6,5 libbre ed eliminare la preoccupazione.

CARBURATORE
Un carburatore correttamente progettato otterrà la maggior parte della potenza fuori del vostro motore cassa e farà riavvii più liscia e più nitida. Questo è il forte di VDL: un carburatore da 650 CV o 750 CV o 4412 costruito su misura per il motore della cassa e la classe di auto. Una cassa di DIRT Sportsman non è la stessa di una cassa di asfalto Pro in ritardo; e una cassa 602 non è la stessa di una 603 o 604 o 525 o 347. Siamo pronti a costruire il carburatore che ti serve, solo per te, uno alla volta.