I rumori devono essere uno dei più grandi peeves proprietari hanno circa i loro veicoli. Se è uno che non è facilmente identificabile, che può guidare il livello di frustrazione proprio dietro la curva. I rumori della puleggia e della cinghia del motore devono essere ascoltati (come molte altre cacofonie automobilistiche) per evitare un guasto o una fattura di riparazione più costosa.

Quando un rumore piagnucoloso inizia sotto il cofano, la maggior parte dei conducenti assume automaticamente una nuova cintura è necessaria. Potrebbe essere corretto, ma non sempre: eliminare la cintura come causa è facile come spruzzarla con un colpo di spray al silicone o addirittura acqua. Se il rumore scompare temporaneamente quando la cintura viene trattata, questo è molto probabilmente il problema.

Un’altra diagnosi fai-da-te utile è controllare il livello del liquido del servosterzo. Se è basso e il rumore lamentoso cambia notevolmente quando lo sterzo viene spostato avanti e indietro, la pompa potrebbe essere in esaurimento. Lasciare una pompa del servosterzo basso sul fluido e si può finire per rovinare la pompa e rischiare di danneggiare la macchina di governo stesso. Questi sistemi non hanno troppo volume di fluido, quindi essere anche solo mezzo litro basso può causare problemi.

Se una cinghia trattata e/o sterzo shuffle non portano alcun cambiamento evidente al suono piagnucoloso, si può avere a che fare con un alternatore rumoroso. A meno che non si disponga di un tester del sistema di ricarica/batteria, è difficile applicare un carico a questi sistemi per vedere se il rumore cambia.

Ma se hai un buon orecchio, prova ad accendere accessori e unità elettriche pesanti per aumentare il carico dell’alternatore. Accendere contemporaneamente i fari, lo sbrinatore posteriore e i riscaldatori dei sedili (se in dotazione) ascoltando il motore acceso. Se il rumore cambia, si può avere un cuscinetto alternatore sulla via d’uscita.

I compressori di aria condizionata possono anche essere una fonte di rumore lamentoso del motore. Possono essere facilmente attivati e disattivati (anche quando fa freddo) selezionando l’impostazione ‘max A/C’. Il problema con la diagnosi di un cuscinetto o puleggia rumore da un compressore A/C è che anche quando non sono in esecuzione, hanno una puleggia che continua a girare. Ha i propri cuscinetti oltre ai cuscinetti interni al compressore.

Le pompe dell’acqua possono anche creare rumori sui cuscinetti e di solito, quando i loro cuscinetti sono andati abbastanza lontano da sentire, di solito sviluppano una notevole quantità di gioco. Quindi, con il motore spento, individuare la puleggia della pompa dell’acqua e provare a spostarla. Se si può facilmente spostare la puleggia più di una frazione di pollice, la pompa è probabilmente bisogno di sostituzione.

Non dimenticare: Ventole di raffreddamento elettriche come fonte di rumore indesiderato. Ciò sarebbe particolarmente evidente se il rumore si verifica solo durante la guida stop-and-go, quando è probabile che le ventole vengano attivate da temperature del liquido di raffreddamento più elevate. I negozi possono usare l’attrezzatura speciale di diagnosi per attivare le ventole di raffreddamento per provare. Un tecnico esperto può ottenere lo stesso effetto scollegando il motore del ventilatore(s) per applicare tensione diretta della batteria ai suoi terminali.