Il PA–20 Piper Pacer fatto notizia nel 1950 con l’aggiunta di un nosewheel per diventare il PA–22 Tri-Pacer. L’attrezzatura sembrava un po ‘ vicina, e così si guadagnò un soprannome ingiusto: lo sgabello da latte volante. Tri-Pacers è venuto in modelli da 125, 135, 150 e 160 cavalli con una conversione post-mercato da 180 cavalli disponibile. Ci sono 2.833 Tri-Pacers ancora registrati su 7.629 costruiti (altre stime sono 2.000 aerei più alti). Ci sono anche 721 Piper Colts registrati, il velivolo biposto di potenza inferiore che sembra un Tri-Pacer ma è più uguale a un Cessna 150. Il Tri-Pacer si confronta bene con il Cessna 172. Ha una fusoliera della costruzione del acciaio-tubo-e-tessuto e quindi dovrebbe vivere in un hangar per proteggere contro corrosione e danni del sole al tessuto.

IL MONDO REALE

George Klitsch ha usato il suo Piper Tri-Pacer da 160 cavalli per viaggiare tra due case in Florida e trovato a 125 miglia all’ora era abbastanza veloce, dato il traffico della Florida e le deviazioni delle Everglades che stava evitando. Per un costo all’ora compreso praticamente tutto ciò che si può pensare (fondo motore, manutenzione, hangar, carburante, olio, manutenzione) ha suggerito di chiamare Connie Stevens, presidente del Short Wing Piper Club. Tiene i fogli di calcolo sui costi e stima il costo per ora per il suo Tri-Pacer da 150 cavalli volato 50 ore all’anno è di 8 81,90 mentre altri piloti con Tri-Pacer da 150 cavalli riportano Tri 92 a $112 in base al volo di 100 ore all’anno. I costi annuali totali di Stevens sono 4 4.095, e di questo, $3.670 erano costi fissi da includere, hangar, assicurazione e costi di manutenzione annuali.

Klitsch offre questo suggerimento per determinare se l’aereo che si desidera acquistare ha corrosione nel telaio in tubo di acciaio: Dall’esterno, eseguire la mano lungo il fondo della cellula. Se i tubi di acciaio hanno ruggine, lo sentirai. Non e ‘ l’aereo che vuoi. Quello che gli piace di più del suo Tri-Pacer è la capacità di atterrare in qualsiasi punto che seleziona. Ciò significa che l’aereo può anche sviluppare un alto tasso di affondamento, ma se la torre dice terra lunga o terra corta, o terra in quel punto esatto, sarete in grado di farlo.

Alton K. Marsh è uno scrittore di aviazione freelance.