Bloomingdale Trail
Il Bloomingdale Linea è stato costruito nel 1873 da Chicago e Pacific Railroad Company come parte del 36 miglia (58 km) Elgin suddivisione da Halsted Street a Chicago per il sobborgo di Elgin, Illinois. Fu presto assorbita dalla Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railway (nota anche come Milwaukee Road), prima tramite un contratto di locazione di 999 anni nel 1880 e successivamente con un semplice trasporto a pagamento alla stessa nel 1900. Come risultato di fusioni e acquisizioni, divenne parte della Soo Line Railroad, una filiale della Canadian Pacific Railway, che aveva posseduto il diritto di passaggio. La città di Chicago ha acquistato il diritto di passaggio dalla Canadian Pacific Railway nel gennaio 2013.
La ferrovia è stata elevata di circa venti piedi nel 1910 come risultato di un’ordinanza della città volta a ridurre le vittime pedonali agli incroci di grado. La linea era stata una ferrovia stradale all’interno di Bloomingdale Avenue, una strada est-ovest che correva a 1800 north; la creazione dell’argine ha ridotto la larghezza di Bloomingdale Avenue in alcuni casi, rendendolo un vicolo in alcune parti. Le pareti del terrapieno in cemento armato in acciaio fiancheggiano il diritto di passaggio e ci sono 38 viadotti costruiti nella ferrovia per ospitare il traffico incrociato.
La linea era utilizzata sia per treni passeggeri che per treni merci e serviva diverse aziende industriali locali, tra cui un magazzino della Schwinn Bicycle Company. La linea Bloomingdale è stata utilizzata principalmente per raggiungere il ramo di Lakewood e il distretto industriale di Goose Island. L’ultimo treno merci correva sulla linea nel 2001.
Il Bloomingdale Avenue embankment continua ad ovest del capolinea del sentiero a Ridgeway Avenue. Lì, si interseca con i binari pendolari di Metra della Milwaukee Road, con i treni della North Line in direzione nord che continuano verso Fox Lake, usando la suddivisione di Canadian Pacific C&M e i treni della West Line che corrono lungo i binari di Bloomingdale verso ovest fino a Elgin tramite la suddivisione di Le tracce si abbassano a livello superficiale nella periferia occidentale della città.
In media, 3.531 viaggi vengono effettuati ogni giorno sul 606. Il sessanta per cento di questi viaggi durante la settimana sono utilizzati ai fini del transito.
Conversione in greenway o linear parkEdit
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La Città di Chicago studiato prima la conversione del Bloomingdale Line in una greenway nel 1997 biciclette servizi piano, ma è rimasto un linea di trasporto con servizio occasionale per diversi anni. La città e la comunità hanno reintrodotto il concetto di greenway come parte del piano Open Space di Logan Square nel 2002-2004. Questo piano ha proposto un parco lineare o greenway con rampe di accesso pubblico ogni pochi isolati di distanza. All’estremità orientale, un sentiero sarebbe stato creato sul fiume Chicago.
Un’organizzazione non-profit di base, Friends of the Bloomingdale Trail (FBT), è stata costituita nel 2003 per essere il punto focale per l’advocacy e il coinvolgimento della comunità nel progetto di conversione. FBT ha collaborato con la città e il Trust for Public Land, un gruppo nazionale no-profit di conservazione del territorio, in una collaborazione che guiderà la gestione del progetto, la progettazione e lo sviluppo del parco. Anche se i binari del treno utilizzati per separare le comunità si intersecavano, la nuova greenway agisce per collegare quartieri, ristoranti, e le scuole con bikeshare e stazioni di transito.
A 2,7 miglia (4,3 km), Bloomingdale Trail è il progetto greenway più lungo di una ex linea ferroviaria sopraelevata negli Stati Uniti e il secondo più lungo del mondo.
Inoltre, molti obsoleti diritti di passaggio delle ferrovie di superficie in tutto il mondo sono diventati percorsi ferroviari, tra cui l’Illinois Prairie Path che conduce ad ovest dalla linea blu della Chicago Transit Authority.
Il Dipartimento dei Trasporti di Chicago ha annunciato il 15 luglio 2009 di aver selezionato uno studio di progettazione per guidare un team per il progetto iniziale e il lavoro di ingegneria. Dopo l’annuncio, la Città ha creato e ha aggiornato un documento che descrive lo sfondo, la posizione e il futuro del progetto.per maggiori informazioni:
Il Bloomingdale Trail è la spina dorsale di una rete di parchi e sentieri chiamata “The 606”. Il nome numerico del sistema è un omaggio ai codici di avviamento postale della città, il prefisso per quasi tutti i quali è 606. L’intento è quello di simboleggiare il sistema legando insieme una miriade di quartieri diversi in tutta la città.
Il sentiero parte da Ashland Avenue fino a North Ridgeway Avenue. Il sentiero segue lungo West Bloomingdale Avenue, da qui il nome “Bloomingdale Trail”. Ci sono diversi ingressi e uscite lungo tutto il sentiero che lo rende molto accessibile per i pedoni locali di utilizzare il percorso per camminare, andare in bicicletta, correre, ecc.
Nel novembre 2013, la Alphawood Foundation ha offerto una sovvenzione di 2 2 milioni per finanziare il Bloomingdale Trail.
Il parco è stato inaugurato ufficialmente il 6 giugno 2015.
Ci sono state varie proposte per collegare il sentiero Bloomingdale al sito precedente di A. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
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