Il sistema All-Trac aveva cinque parti principali: il differenziale anteriore, il differenziale posteriore, il differenziale centrale, la trasmissione e il caso di trasferimento. La trasmissione, il differenziale anteriore, il differenziale centrale e il caso di trasferimento sono tutti un grande gruppo e sono collegati al motore montato trasversalmente. L’alloggiamento della campana di trasmissione, il differenziale anteriore e il differenziale centrale possono essere separati dal gruppo secondario del caso di trasferimento. L’albero di uscita della trasmissione alimenta il gruppo differenziale anteriore/centrale (il differenziale centrale è contenuto all’interno del differenziale anteriore). Il differenziale centrale ha applicato una coppia uguale a entrambe le ruote anteriori e posteriori.

Per tutti i modelli di cambio manuale tranne Previa, e il 1988 e più recenti Celica, c ‘ è un piccolo pulsante all’interno del veicolo etichettato Centro Diff. Blocco e quando attivato, il caso di trasferimento si blocca, con conseguente alberi di ingresso differenziale anteriore e posteriore guidati alla stessa velocità. Il risultato di ciò è che se il veicolo si trova in una situazione in cui la trazione è irregolare o scarsa (cioè fangosa o nevosa), l’auto può muoversi con trazione sulle ruote anteriori o posteriori.

Per la Celica, l’originale ST165 GT-Four dell’ottobre 1986 aveva “Center Diff. Lock ” con interruttore situato vicino al freno a mano, e a partire dal modello facelift di ottobre 1987 è venuto con caso di trasferimento contiene un gruppo di accoppiamento viscoso che fornisce 50/50 distribuzione di potenza ai differenziali anteriore e posteriore in ogni momento, come nei modelli Previa All-Trac. Né il Previa né il Celica hanno una custodia di trasferimento bloccabile, ma l’accoppiamento viscoso può essere temporaneamente disabilitato a scopo di test tramite un selettore sul gruppo della custodia di trasferimento. Il veicolo non deve essere guidato con l’accoppiamento viscoso disabilitato in caso di trasferimento o danni alla trasmissione. Alcune Celicas erano dotate di un differenziale posteriore Torsen torque-biasing che ripartisce la coppia alle ruote sinistra e destra a seconda della trazione disponibile, fino a un rapporto di polarizzazione della coppia massima determinato meccanicamente o TBR.