Hyundai gestisce normalmente la sua catena di montaggio Montgomery 24 ore al giorno, cinque giorni alla settimana, stendere veicoli più popolari della società e inviarli ai concessionari in tutto il Nord America. Ciò non è accaduto subito quando l’impianto ha riaperto dopo un arresto di produzione di quasi due mesi.

L’impianto ha iniziato a costruire auto il 4 maggio, ma solo per circa sette ore al giorno. Lo stabilimento Mercedes Benz di Daimler AG a Vance ha riavviato la sua catena di montaggio il 27 aprile, ma lo ha chiuso di nuovo tre settimane dopo.

Con il Messico riluttante a riaprire i suoi impianti di produzione, le case automobilistiche dell’Alabama non erano in grado di ottenere abbastanza parti attraverso la loro catena di fornitura per mantenere le linee in rotazione.

“Ha colpito tutti, non solo l’Alabama”, ha detto il segretario al commercio di stato Greg Canfield.

Oltre 40.000 persone lavorano nell’industria automobilistica qui costruendo più di un milione di auto all’anno. Solo altri quattro stati costruiscono più auto dell’Alabama e solo altri due esportano di più. Tutto ciò alimenta l’economia dello stato — Hyundai da sola ha avuto un impatto economico di quasi billion 5 miliardi sullo stato in 2014, e questo era prima di ondate di espansioni. Tutto stava crescendo quando è arrivata la pandemia.

Riaccenderlo ora non è facile come lanciare un interruttore.

La maggior parte dei fornitori di parti in Messico dovevano riprendere le operazioni entro la fine di maggio, il che significa che le parti del veicolo avrebbero iniziato a fluire presto negli stabilimenti dell’Alabama. Ma questo è solo uno dei tanti problemi che l’industria sta affrontando.

Un portavoce di Hyundai Motor Manufacturing Alabama ha dichiarato che la società ha ritardato i piani per iniziare a incrementare la produzione fino a maggio 25, ma la catena di fornitura non è stata l’unico fattore in tale decisione.

La società ha implementato una serie di nuove procedure di sicurezza durante l’arresto dopo che un dipendente è morto per complicazioni di COVID-19 ad aprile. Questi nuovi protocolli includono turni di lavoro più brevi, controlli di temperatura, accesso limitato all’impianto, un nuovo processo di disinfezione e pulizia e maschere facciali obbligatorie.

“In primo luogo, volevamo adottare un approccio graduale per riavviare l’impianto e consentirci di convalidare le nostre misure di sicurezza per proteggere la salute e il benessere dei membri del nostro team”, ha dichiarato Robert Burns, vice presidente delle risorse umane e dell’amministrazione dell’impianto. “In secondo luogo, abbiamo dovuto gestire l’inventario disponibile che era in loco o in corso presso i nostri fornitori nell’area circostante.”

Solo perché sono in grado di costruire automobili non significa che le persone siano pronte a comprarle.

Le vendite di auto nuove e usate sono crollate ad aprile e si prevede che scenderanno di oltre il 15% nel complesso quest’anno, secondo una previsione della società di ricerca IHS Markit. Questo è un trogolo più profondo della Grande Recessione, un periodo che ha mandato General Motors e Chrysler in bancarotta. Ed è un sorprendente faccia a faccia per un’industria automobilistica americana che ha appena terminato un periodo di boom decennale in cui le vendite sono quasi raddoppiate dal 2009.

L’arresto è arrivato mentre le case automobilistiche dell’Alabama versavano milioni in diverse importanti espansioni di strutture.

Toyota stava spendendo million 288 milioni per costruire due nuove linee di produzione nel suo impianto di motori qui. Separatamente, un Mazda 1,6 miliardi Mazda-Toyota pl è stato programmato per iniziare la produzione il prossimo anno, la creazione di 4.000 posti di lavoro.

Hyundai era nel bel mezzo di un’espansione di million 410 milioni per costruire il suo primo pick-up, il Santa Cruz, a Montgomery. Tale progetto è stato annunciato lo scorso inverno, come il boom dell’industria automobilistica era in pieno svolgimento, e si prevedeva di creare 200 nuovi posti di lavoro presso lo stabilimento e 1.000 nuovi posti di lavoro in tutta la regione del fiume.

A febbraio, Hyundai ha registrato un mese di vendite record di tutti i tempi per il Nord America.

A marzo, le vendite di Hyundai sono diminuite del 43% anno su anno. Ad aprile, erano in calo del 39%.

Tuttavia, Burns ha detto che la costruzione è continuata e che la timeline per l’espansione non è cambiata.

Ma l’industria ha, e così ha la forza lavoro.

Canfield ha detto che l’industria manifatturiera stava affrontando “carenze di manodopera di una grandezza abbastanza diffusa” prima della pandemia, e ora deve occuparsi della sostituzione dei lavoratori che hanno deciso di andare in pensione o cambiare carriera durante l’arresto. “Lo stiamo vedendo anche in altri settori”, ha detto.

Lo stato sta lavorando attraverso il sistema universitario regionale, l’Alabama Workforce Council e AIDT per aiutare i lavoratori sfollati certificazioni del settore terra e rafforzare il gasdotto. Canfield ha detto di essere fiducioso che ci riusciranno, nonostante l’incertezza in vista per lo stato e per l’industria automobilistica.

“(Produttori) stanno per rampa lentamente. Questo ci darà un sacco di tempo per la forza lavoro da ricollegare a quelle operazioni”, ha detto.

“Penso che staremo bene.”

USA Today ha contribuito a questa storia. Contatto Montgomery Inserzionista giornalista Brad Harper a [email protected].

Comprare un’auto durante la pandemia

L’incertezza creata dalla pandemia del coronavirus ha reso le persone riluttanti ad acquistare auto, il che significa che i concessionari stanno lanciando offerte speciali per vendere un crescente stock di inventario. Qui ci sono alcune cose da tenere a mente se si decide di cercare una di quelle offerte ora, tramite Consumer Reports.

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