Hyundai rendesen fut a Montgomery futószalagon napi 24 órában, a hét öt napján, gördülő ki a vállalat legnépszerűbb járművek küldi őket, hogy a kereskedők egész Észak-Amerikában. Ez nem történt meg azonnal, amikor az üzem közel két hónapos termelési leállítás után újra megnyílt.

az üzem május 4-én kezdte meg az autók építését, de csak napi hét órán keresztül. A Vance-I Daimler AG Mercedes Benz üzem április 27-én újraindította a futószalagot, de három héttel később ismét leállította.

mivel Mexikó vonakodott újraindítani gyárait, az alabamai autógyártók nem tudtak elegendő alkatrészt szerezni ellátási láncukon keresztül, hogy a vonalak megforduljanak.

“Ez mindenkit érint, nem csak Alabamát” – mondta Greg Canfield Állami Kereskedelmi miniszter.

Több mint 40 000 ember dolgozik itt az autóiparban, évente több mint egymillió autót építve. Csak négy másik állam épít több autót, mint Alabama, és csak két másik exportál többet. Mindez táplálja az állam gazdaságát — a Hyundai önmagában közel 5 milliárd dolláros gazdasági hatással volt az államra 2014-ben, ez pedig a bővülés hullámai előtt volt. Mindez nőtt, amikor a világjárvány megérkezett.

most már nem olyan egyszerű bekapcsolni, mint egy kapcsoló megfordítása.

A legtöbb mexikói alkatrész-beszállító várhatóan május végén folytatja működését, ami azt jelenti, hogy a járműalkatrészek hamarosan alabamai üzemekbe áramlik. De ez csak egy a sok kérdés közül, amelyekkel az iparág szembesül.

a Hyundai Motor Manufacturing szóvivője elmondta, hogy a vállalat május 25-ig késleltette a termelés újraindításának terveit, de az ellátási lánc nem volt az egyetlen tényező ebben a döntésben.

a vállalat számos új biztonsági eljárást hajtott végre a leállítás során, miután egy alkalmazott áprilisban meghalt a COVID-19 szövődményeiben. Az új protokollok közé tartozik a rövidebb munkaeltolódás, a hőmérséklet-ellenőrzés, a korlátozott hozzáférés az üzemhez, az új fertőtlenítési és tisztítási folyamat, valamint a kötelező arcmasszák.

“először fokozatos megközelítést akartunk alkalmazni az üzem újraindítása érdekében, és lehetővé tettük, hogy érvényesítsük biztonsági intézkedéseinket a csapattagok egészségének és jólétének védelme érdekében” – mondta Robert Burns, az üzem emberi erőforrások és közigazgatás alelnöke. “Másodszor, meg kellett kezelnünk a rendelkezésre álló leltárt, amely helyszíni vagy folyamatban volt a környező beszállítóinknál.”

csak azért, mert képesek autót építeni, nem jelenti azt, hogy az emberek készek megvásárolni őket.

az új és használt autók értékesítése áprilisban összeomlott, és az IHS Markit kutató cég előrejelzése szerint idén összességében több mint 15 százalékkal esett vissza. Ez egy mélyebb vályú, mint a nagy recesszió, egy olyan időszak, amely csődöt jelentett a General Motors és a Chrysler számára. Ez egy megdöbbentő arc egy amerikai autóipar számára, amely éppen befejezte az évtizedes fellendülési időszakot, amelyben az értékesítés 2009 óta majdnem megduplázódott.

a leállítás megérkezett, mivel az Alabama autógyártók milliókat öntöttek több nagyobb létesítmény-bővítésbe.

A Toyota 288 millió dollárt költött két új gyártósor építésére az itteni motorgyárban. Külön – külön 1,6 milliárd dolláros Mazda-Toyota pl-T terveztek jövőre elkezdeni a gyártást, 4000 munkahelyet teremtve.

A Hyundai egy 410 millió dolláros bővítés közepén állt, hogy felépítse első pickupját, a Santa Cruz-t Montgomery-ben. Ezt a projektet tavaly télen jelentették be, mivel az autóipar fellendülése teljes lendületben volt, és várhatóan 200 új munkahelyet teremt az üzemben, valamint 1000 új munkahelyet teremt a folyami régióban.

februárban a Hyundai minden idők rekordértékesítési hónapját jelentette Észak-Amerikában.

márciusra a Hyundai értékesítése 43% – kal csökkent az év során. Áprilisban 39 százalékos mínuszban voltak.

mégis, Burns szerint az építkezés folytatódott, és a bővítés ütemterve nem változott.

de az iparágnak van, így a munkaerő is.

Canfield szerint a feldolgozóipar a világjárvány előtt” meglehetősen széles körben elterjedt munkaerőhiánnyal ” szembesült, most pedig foglalkoznia kell azokkal a munkavállalókkal, akik úgy döntöttek, hogy nyugdíjba vonulnak vagy karriert cserélnek a leállítás során. “Ezt más iparágakban is látjuk” – mondta.

Az állam, együttműködve a regionális egyetemi rendszer, az Alabamai Munkaerő Tanács AIDT, hogy segítsen kiszorított munkások föld számára tanúsítványok, illetve erősíteni a csővezeték. Canfield azt mondta, bízik abban, hogy sikerrel járnak, annak ellenére, hogy az állam és az autóipar számára bizonytalan.

“(gyártók) lassan felemelkednek. Ez rengeteg időt ad nekünk arra, hogy a munkaerőt újra összekapcsolják ezekkel a műveletekkel” – mondta.

” azt hiszem, rendben leszünk.”

USA ma hozzájárult ehhez a történethez. Kapcsolat Montgomery hirdető riporter Brad Harper at [email protected].

autó vásárlása a világjárvány idején

a koronavírus világjárvány által okozott bizonytalanság miatt az emberek vonakodtak autót vásárolni, ami azt jelenti, hogy a kereskedők különleges ajánlatokat kínálnak a növekvő készlet eladására. Íme néhány dolog, hogy tartsa szem előtt, ha úgy dönt, hogy keresse meg az egyik ilyen foglalkozik most, keresztül Fogyasztói Jelentések.

Shop online

a különböző kereskedők ajánlatainak összehasonlítása nem csak jobb képet ad arról, hogy mit kaphat, hanem a személyes interakciókat is minimálisra csökkenti. Előfordulhat, hogy csak a végleges tesztvezetésre és a dokumentumok aláírására van szüksége.

online vásárlás

a hálózati kereskedők több mint 30% – a vesz részt a TrueCar ‘ s Buy From Home Programban, és a szám növekszik. Az Autotrader saját márkakereskedő otthoni szolgáltatásokkal rendelkezik online eszközökkel a kapcsolat nélküli interakciók érdekében. Gyakran ütemezhet egy tesztvezetést kereskedő nélkül. A papírmunkát el lehet küldeni Önnek, néhányan még az autót is eljuttatják otthonába.

legyen óvatos a hosszú lejáratú hitelekkel

vannak olyan ügyletek, amelyek alacsony vagy akár nulla kamatlábakkal rendelkeznek a tipikus 30-60 hónapot meghaladó hitel futamidőre. De a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy előfordulhat, hogy többet fizet, mint amennyit az autó ér, mielőtt kifizetné.