a jó hír az, hogy a Metropolitan Transportation Commission ténylegesen számolja a kerékpárok számát az új dedikált sávon keresztül a Richmond-San Rafael hídon.

A Bay Area Közlekedési Ügynökség nem tűnt túlságosan aggasztónak a számok miatt, mielőtt jóváhagyta a 20 millió dolláros projektet.

nyilvánvalóan nem minden aggódott a két nyugati sávra korlátozódó késések miatt, miközben a hidat használó forgalom tovább növekszik.

az eltérés a számokban egyértelmű. Az is világos, hogy a napi csúcsforgalomban a nyugati forgalom torlódása a hídra kerül.

az MTC számítása szerint átlagosan 116 kerékpáros használja a sávot minden hétköznap. Hasonlítsa össze ezt a 70 000-80 000 autóssal, akik minden nap áthaladnak az öt mérföldes hídon.

még akkor is, ha 12 órán át húzódik, az új kerékpárút használata óránként kevesebb, mint 10 kerékpáros.

és ez a szám jelzi, hogy a kerékpáros aktivisták arra buzdították az embereket, hogy pedálozzanak oda-vissza a hídon.

a hétvégén számolt szám 45 nap alatt 363, ami jobb, de sehol sem közel a 40 000-hez, átlagosan minden nap a felső fedélzeten halad. Csúcsidőben, a nyugati irányú autósoknak lökhárító-lökhárító feltérképezést kell elviselniük, mivel a rendelkezésre álló forgalmi sávok csak kettőre csökkennek.

az 5 mérföldes kerékpárutat az MTC négyéves próbaként fejlesztette ki. A költségek? 20 millió dollár.

talán az MTC vezetése úgy gondolta, hogy a védett út “az álmok kerékpárútja”, egy pedálhajtású változat, a mondás: “Ha megépíted, akkor jönnek.”

óvatosságra int: “nem fogod eltaposni az ujjaidat, és egyik napról a másikra a dolgok megtörténnek.”

Ez igaz. Azt mondják, hogy a munkáltatók munkavállalói ösztönzői segíthetnek a kerékpárút használatának növelésében. Azt mondják, a tavaszi és nyári hónapok több versenyzőt vonzanak majd.

óriási különbség van napi 116 kerékpár és 40 000 kamion és autó között.

A kezdeti számít aláhúzás Marin Felügyeleti Damon Connolly javaslatát, hogy újra megnyitni a harmadik lane, hogy a kocsik csúcsidőben ingázás időszakok. A sávot mozgatható gáttal építették, hasonlóan a Golden Gate híd középső akadályához.

ezek valós kérdés az, hogy mennyi ideig lesz MTC forgalom beragadt gridlock mielőtt lépéseket.

négy év?

Connolly javaslata ésszerű kompromisszum. Tanulmányozzák. Marin közlekedési hatósága támogatta Connolly javaslatát.

de a híd keleti oldalán kemény ellenzékiek és politikusok vannak. Sokan vannak, akik a kerékpárutat a hosszú elképzelt kerékpár-/gyalogos-öböl nyomvonalának kulcsfontosságú szegmenseként ünneplik.

de a korai szám azt a kérdést is felveti, hogy ezt a 20 millió dollárt hogyan lehetett volna költeni helyi kerékpárutak létrehozására vagy javítására, olyan projektekre, amelyek ösztönzik a kerékpározást a híd nyomvonalát meghaladó számokon.

Marin bike aktivistái szerint minden olyan tervnek, amely a sávot az autók és a teherautók számára nyitja meg, olyan lehetséges változásokra kell összpontosítania, amelyek csökkenthetik a forgalmat, nem pedig a forgalmat.

A TAM azt is vizsgálja, hogy milyen közlekedési problémákat okozhat a hídon a nyugati forgalom három sávja a Marin oldalon, különösen a helyi utcákon. Tanulmánya várhatóan még ebben az évben befejeződik.

az MTC azt is vizsgálja, hogy a híd felső szintje képes-e támogatni mind a közúti forgalom súlyát, mind a medián akadályt. Tekintettel a hídnak az aszfalt törésével és leesésével kapcsolatos közelmúltbeli problémáira, ez az elemzés körültekintő.

eközben Connolly szerint az MTC továbbra is számolni fog.

eddig a számok úgy tűnik, hogy Connolly javaslatával sokkal hamarabb haladnak előre, mint négy évet várni.