DAYTONA BEACH – az Egyik legrégebbi adages a verseny a legegyszerűbb módja annak, hogy egy kisebb vagyont, a sport kezdeni egy nagyot.

még a legsikeresebb csapatok számára is, egy hét a versenypályán látszólag pénzgödörré vált, amelynek nincs alja. Az üzleti tevékenység költsége észbontóan drága-közel 400 000 dollár hetente -, ami még a leggazdagabb autótulajdonosokat is megrontja.

“Ez természetesen nem a gyenge szívű” – mondta Brad Daugherty volt NBA-csillag, Bobby Labonte 47-es Toyota társtulajdonosa.

a fizetések, a felszerelések és az utazás nem olcsó mulatság, főleg, ha a NASCAR úton jár. Véget ért az a nap, amikor egy autót pótkocsira raktak, és egy kisteherautóval a versenypályára húzták. Ahogy a nap is, amikor egy furgont pakolnak a legénységgel, barna zacskós ebédet pakolnak, és régi autóalkatrészeket használnak fel újra.

korábban könnyebb volt ellenőrizni a költségeket, különösen a délkeleti sok versenyen. De a NASCAR főműsoridős sportággá fejlődött, és megvannak a ráfordításai.

a két legnagyobb költség minden héten a két legfontosabb összetevő, hogy fut elöl: a motor és a vezető.

az egyetlen motor költsége körülbelül 100 000 dollár. A NASCAR motorjainak elsődleges forrásai a Toyota Racing Development, Earnhardt Childress Racing, Hendrick Motorsports és Roush Yates Racing. Ezek a vállalatok annyi, mint 40 motorok a Február. 26 Daytona 500.

azok a csapatok, amelyek bérbe adják ezeket a motorokat, egy motorszakértővel is rendelkeznek az autóhoz. A Daytona a szezon legdrágább versenye, mivel a csapatok két motort használhatnak – az egyik a 150 mérföldes Gatorade Duel kvalifikációs versenyre, a másik a Daytona 500-ra. A szombat esti Budweiser Shootout kiállítási versenyen részt vevő csapatok egy harmadik motort használnak.

Ez egy megdöbbentő költség, amely arra kényszeríti a kisebb csapatok egy részét, hogy ugyanazt a motort használják egymás után két vagy három versenyen. Mások hajlandóak több lóerőt fizetni.

kapcsolódó: Daytona Speedweeks menetrend

az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerekre való váltás hetente körülbelül 10 000 dollárt adott a motorszámlához.

a powerhouse csapatok – RCR, Hendrick Motorsports, Joe Gibbs Racing és Roush Fenway Racing-is kínálnak technikai és mechanikai segítséget a kisebb csapatok számára $ 100,000 egy verseny.

A kisebb csapatok, egy kis parkban a verseny elején, hogy pénzt takarítson meg, majd gyűjtsük össze az utolsó hely, ahol pénzt kell spórol.

“nem költünk heti 400 000 dollárt” – mondta Bob Leavine, aki idén 15 futamra küld egy autót a pályára. “Ennek kevesebb mint a felét csináljuk.”

csapata nem rendelkezik szponzorálással, így a költségek nagy része a Leavine többi vállalkozásából származik. A siker érdekében a legénység nagy részének két-három munkája van. Például a tehergépkocsi-vezető is felelős a gumiabroncsokért.

“az átlagembernek fogalma sincs arról, hogy mennyibe kerül” – mondta Leavine. “Lehet, hogy jó dolog, hogy nem.”

a vezetők fizetése, hasonlóan az általuk képviselt csapatokhoz, változik. A kisebb csapatok általában nyereményük 50 százalékát fizetik a sofőrnek. Az elitcsapatok a fizetés és a jutalék formuláját használják. Néhány magasabb profilú járművezető körülbelül 185,000 XNUMX dollárt keres hetente.

a többi versenycsapat a következő, átlagos heti bérszámfejtés $ 83,500 . Ez gondoskodik a szerelőkről, a gödör legénységéről, a PR-csapatról, a kamionsofőrről és a mérnökökről.

egy 200 mph-os versenyautó teljes sebességgel tartása hetente körülbelül 50 000 dollárba kerül alkatrészekre és darabokra. A felfüggesztő alkatrészek, a hajtótengelyek, a hűtőrendszerek, a csapágyak, a tengelyek, a fogaskerekek, az ütközőelemek, az anyák és a csavarok nem szabadok.

a gumik és az utazás heti 32 000 dollár lesz. A csapatok nem kapnak szünetet a szállodai szobák költségeiről. Valójában azért fizetnek prémiumot, mert a szállodák egy versenyhétvégén általában megduplázzák és megháromszorozzák áraikat. Minden csapatnak körülbelül 10 szobára van szüksége.

sok csapat saját repülőgépek transzfer legénység a pályára, de a költségek az üzemanyag, a pilóták és a biztosítás még mindig létrehoz egy költsége körülbelül $500 egy személy. A kereskedelmi légitársaságokat használó csapatok nagyjából ugyanannyit fizetnek. Nem számít, hogyan jutnak el a pályára, ha odaérnek, bérautókra van szükségük.

egy sor versenyautó gumiabroncs most körülbelül 2000 dollárba kerül. Az edzés, a kvalifikáció és a verseny számítása olyan költség, amit egy csapat sem tud elkerülni. (Ráadásul a csapatoknak minden egyes gumiabroncs után ugyanazt a 3,25 dolláros állami és szövetségi kezelési díjat kell fizetniük, amit mindenki más fizet a környéken található gumiabroncsboltban.)

A fékek és rotorok 20 000 dollárt adnak a számlához – 40 000 dollárt az útpályákra -, míg a biztosítás, a szankcionálási Díjak és az étkezési pénz további 18 500 dollár.

új szabályok Daytona célja, hogy szakítani a két autó tandemek hozzá egy másik $18,000 ráfordítás. Autók ezen a héten lesz kisebb radiátorok egy másik nyomás pop-off szelep, amely tekinthető egy speciális elem.

A fékek és rotorok 20 000 dollárt adnak hozzá, a biztosítás, a szankcionálási díj és az étkezési pénz pedig további 18 500 dollárt.

a heti költségek nem tartalmazzák az autó alapárát. Egy új autó legalább 100 000 dollárba kerül. A csapat fuvarozó fut egy másik $500,000. Vannak olyan költségek is, amelyek a bolt működtetéséhez kapcsolódnak.

mivel az országos és a Camping World Truck series-ben lényegesen kisebbek a pénztárcák, ezeknek a csapatoknak költségvetéssel kell utazniuk. De még ez is drága.

Wallace azt mondta, hogy a heti országos Sorozatversenyen a minimális verseny $ 125,000. A teherautó-sorozat egy kicsit olcsóbb,de nem sokkal.

legalább mindhárom sorozat ingyen kapja benzinjét a Sunoco-tól.

a mély zsebek versenyképesek, különösen a Sprint Cup-ban. A matrica sokk megijesztette a leggazdagabb járművezetők egy részét az üzletbe való belépéstől.

“Ez a 24 millió dolláros kérdés” – mondta Dale Earnhardt Jr.

annak ellenére, hogy az elmúlt öt évben több pénzt keresett, mint bármely más sportvezető, Earnhardt azt mondta, hogy nem elégedett a legmagasabb szintű költségekkel. A JR Motorsports csapata ezért marad az Országos sorozatban Danica Patrick és Cole Whitt versenyzőkkel.

még azokon a csapatokon is körülbelül 200 000 dollárba kerül egy verseny futtatása.

“A kupa program nagy golyó a harapáshoz” -mondta Kelley Earnhardt-Miller, a JR Motorsports társtulajdonosa. “Csak nem hiszem, hogy még ott vagyunk.”

és csak drágább lesz az úton.