Payback Pearl
Doolittle Raiders megbosszulta Pearl Harbor ütő a Japán, ahol a legkevésbé várható, hogy-otthon.
1942 elején, még a Pearl Harbornál elszenvedett szörnyű veszteségek mellett is – 2,403 ember halt meg és 1,178 sebesült meg, az amerikai haditengerészet harci flottájának gerincét látszólag elpusztították—a geopolitikai jelenet alig látszott sötétebbnek az újonnan kovácsolt Angol-Amerikai Szövetség számára. A japán hadigépezet a háború történetében a leghülyébb és leggyorsabb hódításokat hajtotta végre. Az apró szigetország területe Hongkongtól a Fülöp-szigetekig, Malayától Szingapúrig, Indo-Kínáig és Burmáig terjedt. A Királyi Haditengerészet két legerősebb hajója, a Repulse és a walesi herceg percek alatt elsüllyedt Malaya partjainál. Az egész Indiai-óceán ceylontól (Srí Lanka) nyugatra fájdalmasan sebezhetőnek tűnt, mivel a japánok a vizein barangoltak és elsüllyesztették a brit hajókat, köztük a Hermes repülőgép-hordozót. Még a távoli Ausztrália is veszélyben volt.
miután elvesztette az olyan erődítményeket, mint a Wake Island, és Midway fenyegetett, Amerikának fájdalmasan kevés eszköze volt ahhoz, hogy visszavágjon a japán Birodalomnak. Valójában gyorsan világossá vált, hogy a sakkjáték valódi királynői a tengeren voltak az újkeletű repülőgép-hordozók: egyetlen egy csatahajó vonalát elsüllyesztheti, vagy tengeri csatát nyerhet fegyvereinek tüzelése nélkül. Pearl után, míg Japánnak hat fuvarozója volt, az Egyesült Államoknak csak kettő volt, hogy lefedje az egész Csendes-óceánt.
Winston Churchill később felidézte reakcióját Pearl Harbor hírére: “Az egész háborúban soha nem kaptam közvetlenebb sokkot. Ahogy megfordultam és az ágyban sodródtam, a hír teljes rémülete Belém süllyedt. Az Indiai-óceánon vagy a Csendes-óceánon nem voltak Brit vagy Amerikai Fővárosi hajók, kivéve Pearl Harbor Amerikai túlélőit, akik Kaliforniába siettek. Ezen a hatalmas kiterjedésű vizeken Japán volt a legfelsőbb, és mindenhol gyengék és meztelenek voltunk.”
még mindig volt egy áldás, amely elrejtett a Pearl raid-ben. Abban az időben, amikor a nemzet nem több mint fele támogatta a Hitler elleni beavatkozást, a támadás áruló jellege meggyőzte az amerikaiakat, hogy könyörtelen vadsággal, önfeláldozással és egy olyan elkötelezettséggel, amely hiányozhatott volna, az ország vonakodva vagy fél szívvel háborúba csúszott, mint Nagy-Britannia és Franciaország 1939-ben.
1941.DECEMBER 21-én, csak két héttel Pearl Harbor után, Franklin Roosevelt elnök, aki Amerika megromlott morálját kívánta megerősíteni, fegyveres erők parancsnokait a Fehér Házba hívta, hogy a lehető leghamarabb követeljék a japán elleni bombázást. Ernest J. King admirális, akit nemrég neveztek ki az amerikai haditengerészet főparancsnokává, agresszív álláspontot képviselt a Csendes-óceánon, és támogatta Roosevelt merész javaslatát az ellenséges haza elleni légi támadásról. Chester W Admirális. Nimitz, akinek meg kellett volna adnia azt a kevés hajót, amelyet a kemény nyomású csendes-óceáni Flotta vezetőjeként tudott rendelkezésre bocsátani, inkább óvatosabb volt.
Tudjon meg többet Alistair Horne-ról Doolittle Raiders ellenségeiről nincs több Alistair, találkozzon Jimmyvel
A király tervének gyakorlati kérdése-hogyan? Hogyan bombázhatták Japán szigeteit a repülőgépekkel? A legközelebbi szárazföldi bázis a Midway apró atollja volt, a Hawaii csoport legtávolabbi nyugati részén, Oahu—tól 1300 mérföldre ült, de még mindig 2500 mérföldre Tokiótól-az 1942-es bombázó hatótávolságán kívül. Az egyetlen lehetőség volt a fuvarozó-alapú támadás, de a rövid távú, egy-motor bombázók akkor fedélzetén a két AMERIKAI Csendes-óceáni fuvarozók sokkal rövidebb tartományban végzett nagyon kis bomba súly (mintegy 500 km-1000 font), mint a szárazföldi bombázó (2,400 km 2000 font). A céltól számított 250 mérföldön belül kellene elindulniuk. Ez elfogadhatatlanul kockázatos volt; Nimitz nem engedhette meg magának, hogy egyetlen fuvarozót veszítsen el. Azt is jól tudta, hogy a császári haditengerészet főparancsnoka, Isoroku Yamamoto admirális remélte, hogy elcsábítja az Egyesült Államokat. A haditengerészet fő flottája a japán tengerekhez, majd határozott elkötelezettséget keres annak elpusztítására – ahogyan elődei megsemmisítették az orosz flottát a történelmi 1905-ös Tsushima-i csatában. Szóval, mit tegyek? Hogyan lehet válaszolni az elnök követelésére?
A King ‘ s staff kapitánya, Francis Low egy egyszerű megoldást javasolt: repüljön kétmotoros hadsereg bombázói egy hordozó fedélzetről. Az ötlet tesztelésére különböző repülőgépek megpróbáltak felszállni egy kifutópályát Norfolkban, Virginia, egy hordozó fedélzet méretével festve. Megállapították, hogy az észak-amerikai B-25B Mitchell közepes bombázó volt a legmegfelelőbb repülőgép a küldetéshez. Bár soha nem repült harcban, a B-25, egy 2,000 Font bomba terhelés, volt egy sor 2,400 tengeri mérföld 230 mérföld egy óra. A tűréshatárok szorosak voltak, a Mitchell 67 láb-6 hüvelykes szárnyfesztávolsága alig tudta megtisztítani a hordozó szigetét (az offset felépítmény a fedélzet fölé emelkedik, amely tartalmazza a hajó parancsnoki és irányító központjait).
a 20 000 tonnás Hornet, a USS Yorktown testvérhordozója, a küldetésre csapolták. Egy könnyű képest a Japán Akagi, valamint Kaga, mind a közel 35,000 tonna, a Darázs volt egy új hajót átesett tenger vizsgálatok Virginia partjaitól.
volt egy zöld legénység, sok nem több, mint 18 éves. Néhányan soha nem látták az óceánt, amíg fel nem szálltak a fuvarozóra. Február 2-án, 1942-ben, a Darázs a hajósok voltak döbbenve, hogy két kísérleti B-25s fedélzetén, majd, egyszer kint voltak a tengeren, nézni őket emelje ki—az első földi közepes bombázók, hogy vegye le, a fuvarozó, a történelem, a légi közlekedés.
március 4-én a darázs kicsúszott Norfolkból, a Panama-csatorna felé, majd San Franciscóba. Attól a pillanattól kezdve, hogy elindult, a Hornet minden mozdulatát a legszigorúbb titokban rejtették el. Még a kapitánya, Marc A. “Pete” Mitscher, maga egy háború előtti repülő buff, semmit sem tudott a műveletről, amíg a fuvarozó el nem hagyta a Csendes-óceán partját, Japán felé.
eközben a keleti parton a B-25 legénység összeszerelt. Januárban az Egyesült Államok vezetője. Army Air Corps magát, altábornagy Henry ” Hap ” Arnold, kinevezett egy tiszt az ő személyzete, alezredes James H. Doolittle, hogy átvegye a felkészülés a Tokiói művelet, most jelölt speciális repülési projekt #1. Negyvenöt éves, mindössze 5 láb 4-es állású Jimmy Doolittle nem volt rendes személyzeti tiszt. Bár az első világháborúban még túl fiatal volt az aktív szolgálathoz, Doolittle megkapta a kiváló repülő keresztet az első sífutáshoz, 1922-ben, 21 óra 19 perc alatt átkelve Amerikát. 1929-ben ő lett az első pilóta, aki” vakon repült”, kizárólag műszerekre támaszkodva. Szinte minden légsebességet megdöntött, beleértve az 1932-es 296 mérföld / órás világrekordot is.
a daredevil, Doolittle örül az ilyen csínyeknek, mint az alacsony hidak alatt repülni. Egyszer, egy chilei demonstrációs repülés előestéjén, ősszel mindkét bokáját eltörte, miután megpróbált egy erkélyen állni, miközben részeg volt. Másnap ragaszkodott a repüléshez, lábait öntött, és a pedálokhoz volt kötve. Bár visszavonult, amikor a második világháború jött, Doolittle újra csatlakozott a hadsereg, mint egy oktató a rangot major.
igényes, de congenial, Jimmy Doolittle “lehet egy nagyon kemény ember, amikor szükség van,” szerint a navigátor, hadnagy Henry Potter. Úgy tűnt, egy jó választás, amit most szükséges.
Doolittle első feladata az volt, hogy 140 szórólapot toborozzon, ami elég ahhoz, hogy 24 ötfős csapatot képezzen, plusz tartalékokat. Mindannyian a 17. bombázó csoportból származtak, amely a legtöbb tapasztalattal rendelkezett a B-25-ek repülésében. Miután a csoportot összeállították előtte a floridai Panhandle-I Eglin Fieldben, Doolittle önkénteseket kért egy “rendkívül veszélyes”, de nem meghatározott küldetésre; valójában, azt mondta, ez lenne ” a legveszélyesebb dolog, amit valaha tettél. Bárki kieshet, és soha semmit nem fognak mondani róla. Az egész küldetést szigorúan titokban kell tartani.”Egyetlen ember sem állt vissza az önkéntességtől.
egy hónapos intenzív, csendes edzést követett az Eglinnél. Henry Miller hadnagy felügyelete alatt, leválasztva a közeli Pensacola Haditengerészeti Repülési iskolájáról, a hadsereg legénységének elsajátítania kellett az erősen terhelt B-25 felszállásának művészetét, mindössze 287 láb alatt. A korábbi edzésekkel ellentétben az önkénteseknek meg kellett tanulniuk a motorjukat a csúcsteljesítményhez, mielőtt elengedték a fékeket, majd még mindig felszálltak a gyakorlatilag elakadt sebességgel. Két gép lezuhant, és a küldetés során megkarcolták őket.
(the story of the run-up to the raid, and the training, is well told in the 1944 movie Thirty Seconds Over Tokyo. Doolittle, mint ábrázolja egy komor jawed Spencer Tracy, jön át, mint több dour és humortalan, mint ő valószínűleg volt. A jelenetek a könnyű conviviality, tánc, nóta, hogy “a Szívem Mélyén Texas,” egy mögöttes szerelmi történet nem szépen illik, de a film készült, amikor az ország morál volt minden. Továbbra is az egyik legkiemelkedőbb film, amely a háborús Hollywoodból származik.)
míg a képzés folytatódott, a B-25S radikális módosításokon ment keresztül. A súlyt úgy csökkentették, hogy eltávolították az alsó lövegtornyot, és a farokban lévő fegyvereket fából készült seprűnyélre cserélték. (Doolittle a rajtaütés után kijelentette, hogy ezek valójában megijesztették a japán repülőgépeket.) Annak megakadályozására, hogy a B-25-ösök szigorúan titkos és rendkívül pontos Norden bombái az ellenséges kezekbe kerüljenek, ezeket 20 centes átrakási célpontok váltották fel. (Mivel a bombázást mindössze 1200 méteren kellett végrehajtani, semmi kifinomultabb nem volt szükség.) Három további üzemanyagtartályt szereltek fel a bombaárokba, amelyek kapacitása 646-ról 1141 gallonra nőtt; a raiders hatótávolságának további kiterjesztése érdekében minden repülőgép több öt gallonnyi jerry-doboz üzemanyagot is szállítana a tartályok kézi feltöltéséhez-ez egy tűzveszély, amely sokkolná a mai repülésbiztonsági monitorokat. Biztonsági intézkedésként a legénység az üres dobozokra kapaszkodott, majd egyszerre kidobta őket, így nem lehetett nyomon követni a Hornetet.
miért volt szüksége a repülőgépeknek annyi üzemanyagra? A válasz feltárja a küldetés legveszélyesebb aspektusát, amely végzetes lenne néhány fosztogató számára. Az eredeti terv szerint a B-25-ösök nem tudtak leszállni a Darázsra, miután befejezték a bombázást, japán túlcsordult az orosz Szibériában vagy Kínában. De a legközelebbi barátságos repülőtér a szibériai Vlagyivosztokban volt, a szovjet kormány pedig-nem hajlandó beavatkozni a japán háborúba-megtagadta a fosztogatók engedélyét a leszálláshoz. Ahhoz, hogy elérjék Kínát, a bombázóknak minden utolsó csepp gázra szükségük volt.
az edzés végére a bombázó erőt 15 B-25-re csökkentették, mindegyiknek öt tagja volt. De az utolsó pillanatban a haditengerészet még egy repülőgépbe szorult, tartalékként. Hap Arnold akarata ellenére Doolittle felszállt a 16. repülőgépre, ragaszkodva ahhoz, hogy parancsnokként vezesse a küldetést az első repülőgépen a hordozóról. Ez többek között azt jelentette, hogy ő lenne a legrövidebb felszállás—merész döntés összhangban a fenegyerek múlt.
március 31-én a B-25-ösök és legénységük (56 tiszt és 28 katonatiszt) a San Francisco-öböl Alameda haditengerészeti Légiállomásán csaptak le. Onnan a repülőgépeket daruval emelték a Hornetre, majd biztonságosan leeresztették a kilövési sorrendben. A kíváncsi azt mondták, hogy a bombázókat Hawaii megerősítésére szállítják. A darázs és kísérői április 2-án hajóztak a Golden Gate híd alatt. Nem volt, amíg a fuvarozó volt jól világos, a kaliforniai Part, hogy sem a személyzet vagy a hadsereg légierő utasait tájékoztatták a valódi cél. A titkot rendkívül jól tartották.
Rádiócsendben hajózva az expedíció két fuvarozót, négy cirkálót, nyolc rombolót és két flottaelhagyót foglalt magában. Alig több mint két hétig a munkacsoport magányos és csendes pompában hajózott nyugatra az Észak-Csendes-óceán üres tengerein keresztül.
aztán, április 18-án kora reggel, Doolittle és Halsey egyik legrosszabb félelme megvalósult. Egy japán picket hajó, a 70 tonnás Nitto Maru észrevette az amerikai hajókat. A Nashville cirkáló lövése azonnal elsüllyesztette-nem, azonban, mielőtt a Nitto Maru jelezte, hogy az ellenséges haditengerészeti erő “három hordozóval” közel áll a japán vizekhez. Meglepő módon a japánok nem reagáltak; talán, arrogánsan, nem tudták elhinni, hogy egy amerikai erő Mer sztrájkolni Japánban, vagy hogy a fuvarozó által hordozott repülőgépeknek megvan a hatótávolsága, hogy elérjék otthonukat.
ennek ellenére a küldetés veszélytelennek tűnt. Doolittle és Mitscher kapitány, a darázs parancsnoka saját kezdeményezésére indította el a B-25-ösöket, annak ellenére, hogy nagyjából 670 tengeri mérföldre voltak a célponttól, mintegy 170 mérföldnyire a tervezettnél. A rádiócsendet tiszteletben tartva, Halsey az Enterprise-on megerősítette a parancsot, pislogva: DOOLITTLE ezredes és bátor parancsa, sok szerencsét és Isten áldjon meg.
8:20-kor.M. Doolittle B-25-ösét levették. A szél, jellemző a gonosz időjárás a Csendes-óceán északi részén, volt gusting akár 31 mérföld egy óra, mint a többiek követte le a pitching deck, egyenként, több mint egy vad tengeri körülmények között, hogy tesztelték volna még képzett hordozó pilóták. 9:19—re mind a 16 Repülőgép (mindegyik a felszállás sorrendjét jelöli) biztonságosan a levegőben volt-ez bizonyítja a legénység alapos képzését és a motorok aprólékos karbantartását. Egy sérült volt, egy tengerész az egyik bombázó propellerébe fújt. A karja súlyosan megsérült, később amputálni kellett.
a most magasba emelt gépekkel a különítmény megfordult és Hawaii felé sodródott.
a Japánba tartó hat órás repülés feszültnek kellett lennie: a bombázó személyzete rájött volna, hogy a misszió korai kezdete súlyosan megsértette annak esélyét, hogy biztonságosan elérje a kínai repülőtereket. Útközben a japán halászhajók legénysége vidáman intett arra, amit barátságos repülőgépnek véltek. Egy ponton Doolittle kilenc nulla harcost észlelt magasan, V formációkban. De a halálos repülőgépek repültek, összetévesztve A B-25-eket a japán bombázókkal.
végül, Japán idő szerint délben, miután a hullám-felső szinten repültek az észlelés elkerülése érdekében, A B-25-ek elérték Japán partját. Egyetlen fájlban, és még mindig alacsony magasságban, Doolittle gépei Tokióban (elsősorban), Jokohamában, Kobe-ban és Oszakában dobták le a bombáikat katonai célpontokra. Egyiküket sem lőtték le; Csak egy, a 10. számú, Richard O. Joyce hadnagy vezette, kisebb károkat szenvedett a japán harcosoktól. Egy másik, 4. számú, Everett W hadnagy vezette. Holstrom, kénytelen volt jettison a bombák, mielőtt elérte a célt, miután meghatározott harcosok. A razziának percek alatt vége lett.
a Japánnak okozott kár minimális volt,mivel minden lecsupaszított B-25 legfeljebb négy 500 font bombát vagy gyújtóbombákat hordozhatott. De a 80 amerikai pilóta elérte küldetését. Japán rajtaütött az amerikai haditengerészet Pearl Harbor-i bázisán; az Egyesült Államok úgy reagált, hogy bombázta Japán fővárosát.
a repülőgépek nyugat felé repültek Kína felé. 13 órányi repülés után közeledett az éj, és mind kritikusan alacsony volt az üzemanyag, még akkor is, ha a személyzet manuálisan feltölti az üzemanyagtartályokat.
miután rekord 2,250 mérföldet repült 13 óra alatt az 1.számú repülőgépen, Doolittle tudta, hogy nem érheti el a kijelölt kínai repülőteret. Elrendelte legénységének kiszabadítását, majd követte őket az éjszakába és az ismeretlenbe. Csodálatos módon sértetlenül landolt egy rizshántolóban (nemrégiben emberi ürülékkel megtermékenyített), másnap pedig sikerült megtalálnia egy kínai katonai járőrt. Ha nem lenne Isten által küldött hátsó szél, a repülőgépek közül néhány eljutott volna a japánok által nem elfoglalt területre. De a legtöbben igen, és néhány nappal később Doolittle-t és a szerencsésebbeket biztonságosan átszállították Chiang Kai Shek nacionalista kínai központjába, Chungkingba, majd haza.
nem mindenki volt szerencsés. Ted Lawson hadnagy gépének története, a megrepedt kacsa, harminc másodpercig telekpontot biztosított Tokió felett. Sötétségben és vakító esőben Lawson a tengerbe dobta gépét a Kína partjainál. Az egyik legénység kivételével mindenki megsérült. Lawson, aki éppen házasodott, súlyos sérüléseket szenvedett a lábán. De sikerült megtalálniuk az expedíció orvosát, Thomas White hadnagyot, aki kiszabadult a 15-ös gépből, és meg tudta menteni Lawsont, és csak a legprimitívebb eszközökkel amputálta a lábát. Segített a barátságos Kínai partizánok mindannyian végül hazatelepítették.
egy másik repülőgép legénysége lezuhant Vlagyivosztok közelében. A szovjetek 13 hónapra internálták őket, de végül a szovjet Közép-Ázsián keresztül menekültek Iránba, és hazaindultak. A legrosszabb sors várt két repülőgépre, amelyek Japán által ellenőrzött területen jöttek le. A balesetben két ember meghalt, a pilótákat és a személyzet egy másik tagját pedig kivégezték. Öt másik személyt bebörtönöztek: az egyik egy évvel később meghalt,a többi pedig 40 hónapot töltött Japánban, nagy részét magánzárkában. (A háború végén, 1945-ben hazatelepítették őket.)
ezeknek a háborús bűncselekményeknek a híre gyorsan kiszabadult. Amikor a B-29 Superfortresses 1944-ben megkezdte japán bombázását, sok legénység elutasította az ejtőernyők szedését; jobb, ha egy balesetben meghal, mint fogolyként, érveltek. A kínaiak azonban leginkább a barbár Japán megtorlástól szenvedtek a Doolittle raidért. A becslések szerint 250,000 XNUMX kínaiat a lezuhant repülőket segítő területekről számoltak be, hogy megtorlásban haltak meg.
amikor visszatért az Egyesült Államokba Kínából, Doolittle-t Roosevelt elnök Kongresszusi kitüntetéssel jutalmazta. (Mind a 80 Raider megkapta a kiváló repülő keresztet.) Ezt követően hadnagyi rangban altábornaggyá léptették elő, az európai háború utolsó éveiben nagy kitüntetéssel vezényelte az amerikai nyolcadik légierőt.
ahogy az várható volt, mind a 16 értékes B-25 Elveszett. Tízezer haditengerészeti személyzet vett részt a műveletben. Halsey két nélkülözhetetlen hordozója veszélybe került. Megérte?
az Egyesült Államokban, a Csendes-óceánról érkező hónapok óta tartó könyörtelen rossz hírek után, a morál fellendülése, amint azt személyesen is tanúsíthatom, meglehetősen óriási volt. Itt, először, Amerika visszaütött a japán háborús gép szívében. YANK FLYERS robbanás Tokió, sztrájk halálos csapás szívében japán, sikoltott egy újság főcím.
a Doolittle raiders azonnali hősökké vált egy Amerikában, amely a rossz hírek sorozatának szünetére vágyott. De valójában, a B-25-ösök korlátozott bombaterhelése miatt, a fosztogatók tényleges károsodása csekély volt-az erőművekre, az olajtartályokra és egy acélműre. Néhány civil meghalt. És mivel háború volt, nem voltak tickertape felvonulások. A legénység nagy részét a rehabilitáció után azonnal áthelyezték harci szerepekbe. Ezt követően tíz embert öltek meg akció közben más színházakban; négyet lelőttek és bebörtönöztek a németek.
amikor dandártábornokká léptették elő, Doolittle prófétailag kijelentette: “visszamegyünk Tokióba,és teljes körűen megyünk.”De 26 hónap lenne, mielőtt az amerikai bombázók újra sztrájkolnának Japánban. Addigra, a fejlesztés a B-29 Superfortress, mindegyik hordozó 10 szerese a bomba terhelés egy Doolittle B-25, Az eredmények pusztító-csúcspontja a csepegtető atombombák Hiroshima és Nagasaki.
Mindazonáltal a japán Doolittle Raid stratégiai csapása jelentős volt. A szégyent Yamamoto-a japán haditengerészet főparancsnoka, aki megszervezte a Pearl Harbor elleni támadást, de megjósolta a japán elleni támadások valószínűségét-elismerte, hogy ” szégyen, hogy a császári főváros feletti eget meg kellett volna gyalázni anélkül, hogy egyetlen ellenséges repülőgépet lelőttek volna.”Figyelmeztetett-pontos előrejelzéssel—, hogy a Doolittle Raid” az igazi ízlés ” lehet.
Csuicsi Nagumo altengernagy hadereje, amely ceylontól nyugatra végigsöpört az Indiai-óceánon, visszahívták. A Salamon-szigetekre szánt vadászgépeket és az ausztráliai hajtásokat visszavonták, hogy megvédjék a hazát.
határozottabb a háború folyamán volt a raid hatása a japán tervek támadó Midway Island-a legközelebbi amerikai bázis Japán. Két héttel a Doolittle raid előtt, amikor Yamamoto bemutatta a Midway tervét,a hadsereg határozottan ellenezte. A kétkedők a hazát fenyegető esetleges veszély miatt félreálltak, és a műveletet-sürgősséggel és nagy sietséggel-június elején kezdték meg. Az eredmény a japán haditengerészet katasztrofális veresége volt, talán még a háború fordulópontja is. 20 percen belül elsüllyedne négy pótolhatatlan Japán flottahordozó, amelyek december 7-én kulcsszerepet játszottak. Tény, hogy a Midway-I győzelem önmagában is igazolhatja Doolittle és a raiders bátorságát és hatalmas kockázatait.
Sir Alistair Horne, az MHQ közreműködő szerkesztője legközelebb a Midway csata 70.évfordulóján ír.
Ez a cikk eredetileg megjelent a tavaszi 2012 kiadás (Vol. 24, nem. 3) az MHQ-a negyedéves Journal of Military History a főcím:Payback Pearl
szeretné, hogy a gazdagon illusztrált, prémium minőségű nyomtatott kiadása MHQ közvetlenül az Ön számára évente négyszer? Iratkozzon fel most speciális megtakarításokkal!