Nissan ebben a hónapban tárgyalt új kezdeményezések és előnyök a hitelesített ütközés javítás hálózat, beleértve a nagyobb elszámoltathatóság és az OEM küldő üzletek garancia festék munka Jan. 1.

A Nissan collision parts manager Mark Zoba bejelentése a SEMA-nál tapsolt a Collision Advice vezérigazgatója, Mike Anderson, akinek cége a Nissannal dolgozott az OEM hároméves hálózatának egy másik új elemén.

a decembertől induló üzletek kétnapos ütközést végezhetnek az ütközési Tanács által kidolgozott essentials osztály becslésével. Ez kínál egy “mély merülés” a termelő jobb Nissan és Infiniti becslések segítségével OEM javítási eljárások, szerint a dia Zoba alatt bemutatott SCRS’ November. 1 OEM Ütközésjavító technológia Csúcstalálkozó.

az elvárás az, hogy a tanúsított üzletek OEM javítási eljárásokat alkalmaznak-mondta Zoba. A hálózat ingyenes előfizetést kap a Nissan 720 dolláros éves OEM javítási eljárásainak webhelyére.

Zoba azt mondta, hogy a gyakorlat hiánya miatt az üzletek számára akadályt jelenthet a javítási eljárások kutatása, de a javítóműhely jobb lenne, ha többször hozzáférne az adatbázishoz. Megjegyezte, hogy a használati arány “elég lehangoló” az üzletek között.

A Nissan egy I-CAR modult is indít, hogy megfeleljen a következő generációs 2018 Nissan Leaf-nek, amely ebben az évben eladásra került. Zoba a Leaf-et “high-tech járműnek” nevezte, új technológiákkal, amelyek a flotta más járműveire is kiterjednének. Minden hálózati üzletnek meg kell tennie az osztályt,a többi iparág pedig szívesen látja ezt is-mondta Zoba.

Zoba azt mondta, hogy bár nem minden hálózati üzlet fog látni egy levelet, a tanfolyam elmagyarázza a technológiát, amely “a sarkon van.”(Nissan eladott 11,920 Leafs keresztül október. 31.)

Zoba kiemelte a jármű “e-pedál” funkcióját, amely lehetővé teszi, hogy egy Leaf tulajdonos csak a gázpedállal hajtson és állítsa le az autót. Szerinte az üzleteknek ismerniük kell a technológiát és annak kalibrálását.

A Nissan egy 2017 – es sajtóközleményben ezt ” forradalmi innovációnak nevezte, amely megváltoztathatja az emberek vezetési módját.”Folytatta:

a gázpedál egyszerű elengedésével a levél sima, teljes leállításra kerül, anélkül, hogy meg kellene nyomnia a fékpedált. Legfeljebb 0,2 g lassulási sebességgel az e-pedál kiküszöböli annak szükségességét, hogy a járművezetők folyamatosan mozgassák a lábukat a gázpedálról a fékpedálra, hogy lelassuljanak vagy leálljanak. Ez csökkenti a fáradtságot és növeli az élvezetet.

A Nissan tanulmányai Japánban, Európában és az Egyesült Államokban. kimutatták, hogy a LEAF e-pedálja csökkenti azt a számot, amikor a vezetőnek fékeznie kell, miközben erősen zsúfolt forgalomban ingázik. Míg a hagyományos fékpedált továbbra is agresszív fékezési helyzetekben kell használni, az e-pedál lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy egyetlen pedált használjanak vezetési igényeik több mint 90 százalékára.

egy elektromos autó esetében a rendszernek az is előnye lehet, hogy a fékezés révén visszanyerje az energiát.

a levélhez tartozik a ProPILOT Assist is, amely ugyanúgy viselkedik, mint a Tesla autopilotja, nem is beszélve egy hosszabb hatótávolságú elektromos akkumulátorról, mint a régi levél.

Zoba azt mondta, hogy megkérdezte a hálózati üzleteket, hogy mire van szükségük a Nissantól, és azt kérdezték, mit tesz a Nissan, hogy vezesse a hangerőt a létesítményeikbe. Az autógyártó mindkettőre összpontosított.

A 2019, az OEM arra törekedett, hogy a boltok, több felelősséggel, ideértve a “smart shop lokátor”, amely előnyben felszereltség nyilvánított javítások, ahogy Nissan akartam szerint Zoba bemutatása. A hitelesített üzleteket, amelyek nem felelnek meg a Nissan feltételeinek, felkérik, hogy lépjenek félre, ő mondta.

A Nissan 1900 márkakereskedéssel és független üzlettel rendelkezik, ezek közül 1536-ot hitelesítettek utoljára. Az OEM úgy érzi, hogy országosan körülbelül 1,650-re van szüksége-mondta Zoba. A Nissan az OEM-ek közé tartozik, amely lezárja tanúsított hálózatát.

“jók vagyunk” – mondta zoba a lefedettségéről. A következő lépés az lesz, hogy felszámolják a hálózatot, és elvágják a szegény előadóművészeket-mondta.

(egy kis trivia a hálózatba beiratkozott Nissan márkakereskedésekhez: Zoba megkérdezték, hogy miért engedélyezhető egy Nissan-tanúsítvánnyal rendelkező ütközési központ egy másik OEM márkával való márkakereskedésben. Azt mondta, hogy azért van, mert sok márkakereskedési Láncnak több OEM márkája van, de lehet, hogy egy ütköző üzlet csak egy helyen van.)

Zoba azt is elmondta, hogy mivel a Nissan egyre több járművet köt össze, az ütközés pillanatától közvetlenül a tanúsított üzletekbe irányítja az ügyfeleket.

“látjuk, hogy nagyon gyorsan megtörténik” – mondta Zoba, a csővezeték következő dologának nevezve.

az OEM október. Az 5 megígérte a NissanConnect “széles körű elfogadását” flottájában a 2019-es modellévre. A collision assistance szolgáltatás hat hónapig ingyenes, az első három évben havi 8 dollárra, majd ezt követően 19, 99 dollárra emelkedik.

az OEM már javasolja a boltokat a csatlakoztatott autók elhelyezkedése alapján, amikor a nem csatlakoztatott járművekben lévő ügyfelek segítséget kérnek a Nissantól a baleset után. Az OEM ingyenes vontatást biztosít akár 50 mérföldre a tanúsított üzletekhez.

a következő lépés az lenne, faktoring üzletek KPI-alapú rangot, amikor ezeket az ajánlásokat, zoba mondta.

zoba előadása szerint a Nissan ” validált ütközésjavító megoldást akart nyújtani.”

“nyilvánvalóan biztonságos, minőségi javítást akarunk” – mondta.

zoba mondta Nissan értékeli üzletek hat kulcsfontosságú teljesítménymutatók hasonló biztosító, de különböző súlyzókkal. Az egyik hangsúlyozza a javítás minőségét, beleértve a nyomtatott eljárások meglétének ellenőrzését, a felhasznált dokumentációt, valamint a javítás során a minőségellenőrzés igazolását, a Zoba bemutatása szerint.

Zoba azt mondta, hogy minden Nissan-tanúsítvánnyal rendelkező üzlet digitális adatbiztonsággal rendelkezik a javítási dokumentáció tárolására az OEM garantált teljesítménygel való együttműködésének részeként.

de úgy tűnik, hogy egyes üzletek nem használják-ami visszaüthet rájuk, ha a Nissan szigorúbban ellenőrzi a dokumentációt. Zoba szerint az ütközésjavítókkal kapcsolatos egyik legnagyobb panasza az volt, hogy nem használják a számukra rendelkezésre bocsátott eszközöket. Egyes üzletek továbbra is papír ellenőrző listákkal dokumentálják javításukat – mondta.

“Ha nem a megfelelő eszközök, tudassa velem” – mondta.

ciklusidő, CSI, költség, alkatrészek (zoba mondta OEM alkatrészek cut ciklus idő és a pontosság javítása), valamint alkatrészek rendelés is számít, szerint egy dia az ő bemutatása.

azt mondta, hogy amikor a hálózat elindult, megfigyelők “részjátéknak” nyilvánították.”

“igen, a részek ott vannak” – ismerte el Zoba. De jelezte, hogy a hálózat erősebb oka a Nissan összetett járművei voltak a munkákban-amit a kritikusok nem tudtak.

A Nissan nem korlátozza az alkatrészeket tanúsított javítóműhelyekre, kivéve, ha a GT-R különálló ütközési hálózata továbbra is ezt teszi, Zoba szerint.

további információk:

Nissan collision repair procedures website (use Internet Explorer)

Nissan certified collision network webpage

“Nissan / INFINITI TechInfo”

Collision Advice YouTube channel, April 24, 2018

“Nissan INFINITI Tech Info Part 2 Webinar”

Collision Advice YouTube channel, May 28, 2018

képek:

a Nissan vezető Teljesítménytisztje és az észak-amerikai elnök, José Muñoz 2017-ben mutatja be a 2018-as Nissan Leaf következő generációját. (A Nissan által biztosított)

Nissan collision parts manager Mark Zoba bemutatása novemberben. 1, 2018, az SCRS OEM Ütközésjavító technológiai csúcstalálkozója során leírta, hogy a Nissan hogyan ítéli meg tanúsított üzleteit. (John Huetter / javító hajtott hírek)

A Nissan ütközésalkatrész-menedzsere, Mark Zoba novemberben tárgyalja a Nissan hiteles ütközésjavító programját. 1, 2018, az SCRS OEM Ütközésjavító technológiai csúcstalálkozón. (John Huetter / Repairer Driven News)