a metró régi jelzőrendszerének korszerűsítése és a kerekesszékes megközelíthetőség jelentős javítása kulcsfontosságú prioritások lesznek az MTA következő ötéves kiadási tervének.

az 51,5 milliárd dolláros tőketerv nagy részét — az MTA 2020-2024 közötti nagyprojektekre vonatkozó programját-a küszködő metró-és buszhálózatnak szentelik-közölték hétfőn az MTI tudósítói.

a terv 70% – os növekedést jelent a jelenlegi ötéves tervhez képest, a bővítési tisztviselők határozottan elkötelezték magukat a régió tömegközlekedésének és kapcsolódó infrastruktúrájának javítása mellett.

“a ma reggel felvázolt javasolt tőketerv történelmi átalakítási terv ügyfeleink számára” – mondta Pat Foye, az MTA elnöke az MTA székhelyén tartott tájékoztatón.

a tranzithatóságnak, amely hírhedten túlköltekezik a késleltetett projektekre, meg kell küzdenie a városi, állami és szövetségi közigazgatások finanszírozásának biztosítása érdekében, mivel a terv mindössze 25 milliárd dollárt garantálnak dedikált bevételek, például adók és autópályadíjak Manhattan közelgő torlódási árképzési programjából.

a városi tranzitra elkülönített 40 milliárd dollár önmagában fizetné a NYC tranzit elnöke, Andy Byford gyors előretekintő elképzelését, hogy New York metró-és buszhálózatát a 21. századba hozza. Az, hogy a pénz, $7.1 milliárd lenne töltött cseréje a jel rendszerek hat vonalak, modern, számítógépes azonos néven Kommunikáció-Alapú Vezérlő — az ipari szabvány a metró a világ minden tájáról.

Byford több mint egy éve támogatja a technológiát-jelenleg az L és 7 vonalakon használják -, azt állítva, hogy jelentősen növelné azon vonatok számát, amelyek naponta áthaladhatnak a rendszeren. A frissítés rövidebb várakozásokat és kevesebb késést jelent a “jelproblémák” miatt-érvelt Byford.

az MTA 70 további állomást is be fog tartani a fogyatékossággal élő amerikaiak törvényének. Az állomásokat azzal a céllal azonosítanák, hogy a lovasok soha ne legyenek több, mint két állomás távol a lifttől — egy másik gyors előre kezdeményezés. Az MTA évek óta szégyenteljes a széles körben megközelíthetetlen metrórendszerére. Az állomásainak csak körülbelül egynegyede akadálymentesített.

” boldog vagyok. Úgy értem, ez nem lehet jobb” – mondta Byford, aki végül egy teljesen hozzáférhető metrórendszert sürget. “Ez a terv meghaladja a legvadabb elvárásaimat.”

eltekintve a második Sugárúti metró kiterjesztés és a vasúti projektek, mint a East Side Access, az MTA nem tervez új metró bővítése ellenére gyorsan növekvő igények az egész városban. Polly Trottenberg, a város közlekedési biztosa és az MTA volt igazgatósági tagja az év elején azt mondta, hogy az MTA-nak “évente három metrómegállót kell megnyitnia.”

a hatóságot azonban a magas építési költségek hátráltatták, ami a szakértők és a jogvédők szerint nem állja meg a helyét az olyan városokban, mint Párizs és London hasonló projektjeinek áraival. Lieber tolta vissza ezeket a kritikákat, azonban, mondván, hogy volt egy ” sok dolog, hogy New York különböző.”

“hosszabb beszélgetést kell folytatnunk más állomásokkal való összehasonlításokról” – mondta Lieber. “Elmondom neked ezt: Az egyik oka annak, hogy drága metróink vannak, az, hogy betartjuk a tűzkódexet, amely megköveteli, hogy az embereket bizonyos ütemben … az állomásról kiszabadítsák. Más rendszerek, amelyek olyan vonatokat működtetnek, amelyeken kevesebb ember van, nem járnak ugyanazokkal a költségekkel.”

a finanszírozási rés megszüntetése érdekében az MTA arra törekszik, hogy a szövetségi kormány 10,7 milliárd dollár támogatást nyújtson az államnak és a városnak, hogy fejenként további 3 milliárd dollárt dobjon be. További 9,8 milliárd dollár a kötvényeken keresztül történő hitelfelvételből származna.

az utolsó tőketerv keserű finanszírozási harcot hozott a kormány között. Andrew Cuomo és Bill de Blasio polgármester 2015-ben, az állam végül több mint 8 milliárd dollárt, a város pedig 2,5 milliárd dollárt ígért.

Foye azzal érvelt, hogy a polgármesternek is a fedélzeten kell lennie a New York-i tranzit iránti jelentős elkötelezettség miatt. Cuomo pedig nyilatkozatában kijelentette, hogy támogatja a város és az állam közötti finanszírozási megosztást.

“biztosítottuk 25 milliárd dollárt során idei törvényhozási ülésszak, hogy közvetlenül felé, az MTA tőke kell vázolt ebben a tervben,” Cuomo azt mondta, “én támogatás kiegészítő Állami beruházás a 3 milliárd dollárt, hogy illeszkedik a Város, hogy megy felé, hogy a metróval elérhető.”

egy másik akadály lehet A Trump adminisztráció, amely nem volt barátságos a tömegközlekedési projektekkel szemben, különösen New Yorkban. Az MTA még mindig keresi azt az 500 millió dollárt, amelyet a második Sugárúti metró egy részének finanszírozására kért a jelenlegi Fővárosi tervben.

“A hét, a 10 változása szövetségi képleteken alapul, stb. ez összhangban van azzal, amink van” – mondta Foye. “Ezek ésszerű számok,és ezek nemzeti jelentőségű projektek.”

a szövetségi Tranzitigazgatás szóvivője szerint az ügynökség ” tisztelettel visszautasítja a megjegyzést.”De Blasio irodája nyilatkozatában azt mondta, hogy még mindig értékeli a tervet.

” elengedhetetlen, hogy az aluljárók időben futjanak. Felülvizsgáljuk ezt a tervet annak biztosítására, hogy ez segítse a New York-iak mozgását, és hogy az adófizetők dollárjait felelősségteljesen használják fel” – mondta Seth Stein polgármester szóvivője. “Hamarosan többet kell mondanunk.”

az elmúlt hetekben, hónapokban a támogatók egy gyors előre összpontosított tőketervre törekedtek, mint a hétfőn bejelentett verzió — és a legtöbb elégedett volt a fókuszával.

” azt hiszem, az MTA rájött, hogy ez a pillanat. Azt gondolom, van remény, hogy ez lehetséges, de természetesen sok munka vár még ránk ” – mondta Daniel Coates, a Lovas Szövetség kampányigazgatója és szervezője.

A Lovas Szövetség és mások is nagyobb elszámoltathatóságot és átláthatóságot követeltek a terv körül — beleértve egy felhasználóbarát projektkövetőt is, hogy a lovas közönség könnyen nyomon követhesse a haladást. A hatóság hajlamos a teljes tőke terv projektek év után időkeretek, kiadások átlagosan mintegy $4.9 milliárd évente tőkeprojektek 2010 óta, a good government group elemzése szerint újra feltalálja Albany-t.

ennek a tempónak jelentősen növekednie kell ahhoz, hogy ez a javasolt terv időben elkészüljön-mondta Rachael Fauss, a szervezet vezető kutatási elemzője. Bírálta az MTA hétfői bejelentését, amiért nem tartalmazza a tőkeköltségek teljes tervezetét. A hatóság késik a két évtizedes teendői listájának, az úgynevezett 20 éves Igényfelmérésnek a közzétételéről is, amelyet állítólag a Fővárosi terv előtt fel kell szabadítani prioritásainak megvalósítása érdekében.

” Ha az MTA valóban elkötelezett a Transparency mellett, akkor a lehető leghamarabb nyilvánosságra hozzák a tőketerv tervezetét. A 11 oldalas diavetítés egyszerűen nem egy tőketerv ” – mondta Rachael Fauss, a csoport vezető kutatási elemzője.

az MTA igazgatótanácsa várhatóan jövő szerdán szavaz a Fővárosi tervről, azzal a tervvel, hogy októberig a Fővárosi Programvizsgáló testület elé terjeszti. 1, 2019 az alkalmazkodásról szóló szavazásra.

MTA hat metró vonalak, hogy kap egy jel átalakítása a következő $51.5 milliárd tőke terv:

• Lexington Avenue-n (4,5,6 vonalak)
• Queens Boulevard (E, F, M R vonalak)
• Astoria Boulevard (N, W vonal)
• Fulton Street (A, C vonal)
• Városi vonalon (G)

2020-2024 Tőke terv kiadások bontás:

• $37,3 milliárd: New York-i metró
• 3,5 milliárd dollárt: New York buszok
• $5,7 milliárd: Long Island a Vasúti-Közúti
• $4,7 milliárd: Metro-Északi Vasút
• $. 3,3 milliárd: Hidak & Alagút

Metró projekt

• $7.1 milliárd: jel modernizáció
• $6.1 milliárd: 1,900 új metró kocsik
• $5.2 milliárd: metró kerekesszék elérhetőség
• $4,5 milliárd: Második Avenue Metróállomás, fázis II.
• $4.1 milliárd: állomás fejlesztések (kritikus javítások a 175 állomások, cseréje több mint 100 felvonók, illetve mozgólépcsők)
• 2.6 milliárd dollár: pálya fejlesztések (60 km pálya csere)

a Busz projektek

• $3,4 milliárd: 2,400 új buszok, beleértve minden 500-elektromos buszok
• $880 millió: buszmegálló fejlesztések (rekonstrukció, Jamaica, Raktár, csere, karbantartás berendezések)
• $217 millió: vásárlás 175 további buszok
• 107 millió dollár: felhasználói élmény (bővítése fedélzeti digitális ne signage, buszsáv végrehajtás, forgalmi jel prioritás)