Mi kell ahhoz, hogy tovább L. A. forgalom visszatérve lélekromboló szint
Los Angeles, normális időkben, az ország egyik legnagyobb forgalom-eltömődött a városok, otthon a két legtöbb zsúfolt szakaszokon a közúti részei, az 5 pedig a 101—, valamint egy hatalmas web autópályák, hogy vissza naponta. A tipikus sofőr 2019-ben 103 órát töltött a forgalomban, az INRIX szerint, amely a közlekedési elemzésekre specializálódott.
de manapság a világjárvány következtében, amely gazdaságunk nagy részét leállította, a jármű volumene a város egyes részein legalább 40% – kal csökkent. Átlagosan a Los Angeles-i forgalom 12-30% – kal gyorsabban halad azok számára, akik még mindig vezetnek. A levegő minősége Dél-Kaliforniában az EPA adatai szerint jóval magasabb, az automatikus ütközések pedig jóval alacsonyabbak-derül ki az UC Davis felméréséből.
nyilvánvaló, hogy a forgalom ma minden rossz okból jobb: Angelenók százezrei veszítették el munkájukat, és milliók ragadtak otthonunkban, elkerülve a vírust. Senki sem akarja, hogy ez folytatódjon. De csak kinézve, még az ablakból is, Los Angeles üres útjain nem tud segíteni, de felveti a szomorú kérdést, hogy ha a gazdaság végül újra megnyílik, van-e mód arra, hogy a forgalom zökkenőmentesen folyjon.
válasz: valószínűleg nem.
évek óta küzd azért, hogy az emberek az utakról és az autóikból kis sikerrel szálljanak ki.
több milliárd dollárral megemeltük a saját adónkat a tömegközlekedés javítása érdekében, beleértve a buszjáratok hozzáadását és az új vasútvonalak kiépítését. Már épített új lakások közelében, tömegközlekedés, azzal a reménnyel, hogy az emberek dönthetnek a metró, busz, mint a rendszer egyre inkább átfogó, vonzó, megbízható. De az elmúlt években a tranzithasználat inkább csökkent, mint nőtt, és a vírusfertőzéstől való félelem miatt nem tűnik valószínűnek, hogy a tendencia hamarosan visszafordul.
HOV sávokat építettünk a telekocsi ösztönzésére, bár vegyes véleményeket kapnak a járművezetőktől. Hozzáadtunk extra autópálya-sávokat – de az úgynevezett “közúti torlódások alaptörvénye” alatt olyan gyorsan megtelnek, ahogy építjük őket. A Waze alternatív útvonalakat kínál nekünk. De még mindig itt ragadtunk.
frusztráló, mert a közlekedési szakértők azt mondják, hogy még egy viszonylag kis számának csökkenése az autók az úton jelentősen csökkenti a torlódást. Mi van még odakint? Hawaii kísérletezett azzal, hogy a közszféra dolgozói több órás munkával kezdjék a munkát, de elvetette az ötletet, mert a kötelező program bomlasztónak és kényelmetlennek bizonyult az emberek életében. Egyes városokban reggel 8 óra előtt kellett leszállítani a kamionforgalmat.
Tom Vanderbilt, a “Traffic: Why we Drive The Way We” szerzője szerint a világjárvány talán lehetővé teszi a “kísérletezés ablakát” Los Angeles számára-mert a kutatások azt találták, hogy a szokásos viselkedés megváltoztatásának ideje a szokások megszakítása.
“az Embarcadero autópálya összeomlása San Franciscóban elérte azt, amit a politikusok nem tudtak: egy demonstráció, amely szerint a városi autópályák nem kívánatosak vagy szükségesek” – mondja Vanderbilt. “Amikor az autók elárasztották New Yorkot, miután a Sandy hurrikán kiütötte a metrórendszert, az emberek gyorsan alkalmazkodtak a három utasos telekocsi-követelményhez.”
egy remény lehet, hogy az elmúlt hat hét tapasztalata megtanította a munkáltatóknak, hogy valóban lehetséges egy vállalkozás futtatása anélkül, hogy mindenkinek minden nap az irodába kellene vezetnie.
de amikor ezt az ötletet Genevieve Giuliano, az USC Sol Price School of Public Policy közlekedési szakértője vezette, csak óvatos ” nagyon kíváncsi leszek, hogy mi történik.”
Martin Wachs, a UCLA mérnöki és várostervezési professor emeritusa szintén reménytelennek tűnt. Azt mondja, hogy csak egy bizonyított módja van annak, hogy az emberek kevesebbet vezessenek: “az egyetlen stratégia, amely az idő 100% – ában működik, több pénzt számít fel az embereknek” – mondja. “Töltsön többet a parkoláshoz, töltse fel a vezetést, megnégyszerezze a benzin költségeit, torlódási árakat szabjon ki.”
a torlódási ár Londonban, Stockholmban és Szingapúrban létezik. A Los Angeles-i rendőrség itt tanulmányozza. A 110-es és a 10-es autópályák szakaszain már csak korlátozott formában lehet közlekedni. Tavaly pedig a dél-kaliforniai Assn. a kormányok azt javasolta, hogy egy $4 díjat vezetni egy 4.3 négyzet mérföld része a Nyugat-Los Angeles csökkentheti a forgalom késése ott több mint 20% csúcsforgalomban. A dugódíjból befolyt pénzt általában a közlekedési fejlesztésekre, pontosabban a tömegközlekedésre lehet fordítani.
de a politikusok még nem fogadták el teljesen a dugódíjat, mert végül nem hiszik el, hogy a választóik ezt akarják. A Sepulveda-hágó forgalmi dugóit megtisztíthatjuk azzal, hogy 10 dollárt számítunk fel az emberek számára az utazáshoz — mutat rá Wachs-de ki támogatná ezt? Ehelyett a torlódásokkal élünk, mert bár utáljuk, inkább az alternatívát részesítjük előnyben.
erős ösztönzők nélkül a viselkedés megváltoztatása nem könnyű. Giuliano rámutatott Carmageddonra 2011-ben, amikor a 405 egyes részeit bezárták; az 1994-es Northridge-i földrengésre, amely után az 10 és az 5 hónapok óta bezáródott; valamint az 1984-es olimpiára Los Angelesben, amikor a város drámai lépéseket tett a vezetés csökkentése érdekében. Mindegyik esetben-mondta-a forgalom jelentősen csökkent, bizonyítva, hogy Los Angeles kevesebb autóval működhet az utakon. De minden alkalommal, a forgalom később visszatért a normális szintre.
nyilvánvalóan sem a lélek-zúzó forgalom, sem a globális éghajlatváltozás kataklizmikus veszélye nem elegendő ahhoz, hogy meggyőzzön minket viselkedésünk megváltoztatásáról. Így, hogy jó hasznát az extra időt a nap, amíg van ez. Nem valószínű, hogy tart.
@ Nick_Goldberg