forgószárnyas repülőgép (vagy helikopter) közhely ma—függőleges repülés drónok is kapható gyermekjátékok—olyan könnyű elfelejteni, hogy powered lebeg repülés volt egyszer az erőltetett álom egy tehetséges mérnök, Igor Sikorsky.

2019. szeptember 14., Sikorsky első helikopter repülésének 80. évfordulója. A Sikorsky Aircraft (amely jelenleg a Lockheed Martin tulajdonában van) 1923-ban alakult, és 1939 óta hoz létre polgári és katonai célú helikoptereket. Ezek a hasznos gépek mindent kezelnek a turizmustól a kutatásig.

“Sikorsky akkor született, amikor egy emberszállító Repülőgép fogalmát lehetetlen álomnak tekintették” -mondja Dan Libertino, az Igor I. Sikorsky történelmi Levéltár elnöke. “Élte, hogy az ember sétáljon a Holdon. Ő volt az inspirált úttörők egy kis csoportja, aki segített átalakítani ezt a lehetetlen álmot a valósághoz.”

Sikorsky Kijevben született, a mai Ukrajnában, 1889.május 25-én. Fiatal fiúként modellrepülőgépeket épített és repült, és lenyűgözte Leonardo da Vinci repüléssel kapcsolatos találmányai, különösen a” légi csavarja”, egy primitív 15.századi helikoptertervezés. 12 éves korában Sikorsky épített egy gumiszalag-meghajtású, bambusz-szövet-papír modell helikopter, hogy valóban repült. Sikorsky 14 éves volt, amikor a Wright testvérek A Kitty Hawk—ban a powered flight korszakában léptek be, NC-olyan esemény, amely meghatározta jövőbeli karrierútját.

három év után a haditengerészeti Főiskolán Kijevben Sikorsky Gépészmérnöki tanulmányokat folytatott a kijevi Politechnikai Intézetben. Miközben még hallgató volt, Párizsba utazott, amely akkoriban az európai légiforgalmi kutatás otthona volt.

hazatérve 1909-ben egy 25 lóerős Anzani motorral Sikorsky építette első teljes méretű helikopterét, két ellentétes forgó rotorral. De a háromhengeres, 206 köbcentis motor-ugyanaz a típus, amely Louis Blériot monoplánját táplálta az első repülés során a La Manche csatornán—nem tudta felemelni a gépet a földről. Sikorsky második kísérlete 1910-ben több ígéretet mutatott, de míg a gép fel tudta emelni magát, a pilóta (Sikorsky) extra súlya szilárdan tartotta a repülőgépet a terra firma-hoz.

a függőleges repülés álmait a háttérbe szorítva Sikorsky hagyományos repülő gépekhez fordult: rögzített szárnyú repülőgépekhez. 1911 elején kifejlesztette első gyakorlati repülőgépét, az S-5-öt, amely négy orosz repülési rekordot hozott létre: 1640 láb magasságot, 52 mérföld távolságot, 52 perc időtartamot, 77 mph földi sebességet.

Sikorsky ezután kifejlesztett egy sor sikeres rögzített szárnyú repülőgépet, mind kétfedelű, mind monoplán kivitelben. Leginkább figyelemre méltó ebben az időszakban volt az S-21 keresztül S-27 modellek, masszív multiengine Repülőgép. Az S-21 volt az első négymotoros repülőgép, amely valaha repült, az első pedig zárt pilótafülkével és kabinnal.

A bolsevik forradalom után Sikorsky 1918-ban Párizsba menekült, és egy nagy bombázó repülőgép tervezésével kezdett az Egyesült Államok számára, de az 1918.November 11-i fegyverszünet véget vetett ennek a munkának. Néhány hónappal később az Egyesült Államokba emigrálva új cégének, a Sikorsky Aero Engineering Corporation égisze alatt folytatta a rögzített szárnyú repülőgépek tervezését.

a vállalat tervei azon repülőgépek közé tartoztak, amelyek segítették a Pan American Airways úttörő légi útvonalakat szerte a világon. Közülük mind szárazföldi, mind kétéltű repülőgépek voltak—köztük a Clipper sorozat, amely 40 utast szállított felfelé.

bár a Clipper terveket 1942-ben készítették, 1938-ra Sikorsky visszatért a függőleges repülés álmához. Az első gyakorlati helikopter a Sikorsky által tervezett VS-300 volt, amelyet a United Aircraft Corporation Vought-Sikorsky Repülőgéposztálya épített.

Ez volt az első helikopter bele egy fő rotor a lift, valamint a farok rotor, hogy ellenőrizzék yaw. A vízi jármű 1939.szeptember 14—én, a Stratfordban, a CT—ben, a cég üzemében tette meg első repülését, Sikorsky-val a kezelőszerveknél.

Igor Sikorsky pilóták a VS-300 az első helikopter repülés szeptember 14, 1939. Jóvoltából Igor I. Sikorsky Historical Archives, Inc.

Igor Sikorsky második helikopterével, a H-2-vel, Kijevben 1910-ben. Jóvoltából Igor I. Sikorsky Historical Archives, Inc.

Igor Sikorsky pilótaengedélye. Jóvoltából Igor I. Sikorsky Historical Archives, Inc.

Igor Sikorsky Orville Wright-tal az első helikopter (XR-4) 1942-ben a Wright Field-i amerikai hadseregbe történő szállításakor. Jóvoltából Igor I. Sikorsky Historical Archives, Inc.

a függőleges repülés kulcsa, Sikorsky felfedezte, képes volt megváltoztatni a rotorlapátok hangmagasságát. Csakúgy, mint a rögzített szárnyú repülőgépek változó hangmagasságú propellereket használtak a leghatékonyabb tolóerő előállításához (hasonlóan az autó sebességváltójához), a fő rotor hangmagasságának ellenőrzése lehetővé tette a függőleges repülést.

a VS-300 sikeres repülése után Sikorsky helikopter-tervei gyorsan fejlődtek. Sikorsky tervezett, épített egyre kifinomultabb képes helikopterek kinek használ mozgott cserkész felderítő alkalmazások támadás, harc szállítás, a nagy-lift tervez.

Még azután is, Sikorsky nyugdíjba az 1950-es években, a kitartása, majd a autóval tervezés, mérnök, kitartottak—maradt, mint egy tanácsadó mérnök, valamint tartotta rendes munkaidő sok éven át. A repülési úttörő 1972.október 26-án, 83 éves korában halt meg otthonában.

nehéz elképzelni a modern polgári és katonai repülést helikopter nélkül. “Minden amerikai katonai ágak, valamint a katonai és kereskedelmi szereplők 40 nemzetek repülni Sikorsky helikopterek,” mondja Mike Ambrose, alelnöke, Sikorsky Engineering and Technology. “Növeljük a hatótávolságot, a sebességet, a biztonságot, a manőverezhetőséget és a képességet, hogy lehetővé tegyük a hatékony működést a kihívásokkal teli és fejlődő környezetben.”

A helikopterek függőleges repülési képessége tökéletessé teszi őket különböző szerepekhez, a trópusi szigetek vízesései felett lebegő városnéző repülőgépektől a süllyedő hajókról sodródó tengerészeket mentő repülőgépekig. Ők is hasznos, mint a repülő daruk, hogy szüntesse meg a gépek, hogy a tetejét épületek; támadás repülőgép, amely támogatja a földi csapatok; és szállítja a katonák, wildland tűzoltók, és a katasztrófavédelem dolgozók. Csak 2018-ban a Sikorsky repülőgépek 1636 életet mentettek meg. A vállalat 2013 óta dolgozik az autonóm vagy opcionálisan kísérleti repülőgépek technológiáján.

“innovációs kultúránk Igor-nak és tehetséges csapatainknak tulajdonítható, akik követték példáját” – mondja Ambrose. “Az újítások, amelyeken ma dolgozunk, meghosszabbítják Igor örökségét, hogy minden alkalommal biztonságosan hazahozzák az embereket.”

az Apollo 11 hold küldetésének legutóbbi 50. évfordulója emlékeztető volt a helikopter jelentőségére a történelemben. Sikorsky SH-3D “Sea King” helikopter volt, amely az Apollo 11 űrhajósait a kapszulájukból kihúzta, miközben a Csendes-óceánon lebegett. Más Sikorsky repülőgépek hasonló pickupokat hajtottak végre az amerikai űrprogram történetében a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon.

helikopterek egyedi képességei nélkül a splashdown helyreállítása nem lett volna praktikus, ha nem egyenesen megvalósítható. A helikopterek olyan bravúrokat tettek lehetővé, amelyeket más módon nem lehetett volna elérni. Mindez egy 20.századi tinédzser álmaira vezethető vissza, egy reneszánsz zseni távoli látásával.

“Igor öröksége mindenben benne van, amit itt Sikorsky-ban csinálunk” – mondja Ambrose. “Igor tisztelt itt. Elszántsága, képzelőereje és céltudata jelen van a gyártási területeken, a mérnöki laboratóriumokban és minden helikopterben, amely elhagyja a hangárt. Az életmentés pontosan az volt, amit Igor Sikorsky akart a helikopternek, és minden nap a Sikorsky alkalmazottai büszkék arra, hogy olyan gépeket készítsenek, amelyek életeket menthetnek.”