van valami egzotikus a közlekedési lámpákban, amelyek” tudják”, hogy ott vagy-abban a pillanatban, amikor felállsz, megváltoznak! Hogyan érzékelik a jelenlétét?

egyes lámpák nem rendelkeznek semmilyen detektorral. Például egy nagyvárosban a közlekedési lámpák egyszerűen időzítőkön működhetnek – függetlenül attól, hogy milyen napszak van, sok forgalom lesz. A külvárosokban és a vidéki utakon azonban gyakoriak a detektorok. Észlelhetik, amikor egy autó megérkezik egy kereszteződéshez, amikor túl sok autó halmozódik fel egy kereszteződésnél (a fény hosszának szabályozására), vagy amikor az autók kanyarban léptek be (a nyílfény aktiválása érdekében).

mindenféle technológia létezik az autók észlelésére – mindent a lézerektől a levegővel töltött gumi tömlőkig! Messze a leggyakoribb technika az induktív hurok. Az induktív hurok egyszerűen az út felületébe ágyazott huzal tekercs. A hurok felszereléséhez az aszfaltot lefektetik, majd visszajönnek, és fűrészeléssel vágnak egy hornyot az aszfaltba. A huzalt a horonyba helyezzük, gumírozott vegyülettel lezárva. Gyakran láthatja ezeket a nagy téglalap alakú hurkokat a járdán, mert a vegyület nyilvánvaló.

az induktív hurkok az induktivitás változásának észlelésével működnek. A folyamat megértéséhez először nézzük meg, mi az induktivitás. Az ábra ezen az oldalon hasznos.

amit itt lát, az egy akkumulátor, egy villanykörte, egy drótkötél egy darab vas (sárga) körül, és egy kapcsoló. A huzal tekercse induktor. Ha elolvasta, hogyan működnek az elektromágnesek, akkor azt is felismeri, hogy az induktor elektromágnes.

Ha ki akarja venni az induktort ebből az áramkörből, akkor egy normál zseblámpa van. Becsukod a kapcsolót, és kigyullad az izzó. Az áramkör induktorával az ábrán látható módon a viselkedés teljesen más. A villanykörte egy ellenállás(az ellenállás hőt termel, hogy az izzószál izzjon az izzóban). A tekercsben lévő huzal sokkal alacsonyabb ellenállással rendelkezik (ez csak huzal), tehát a kapcsoló bekapcsolásakor elvárható, hogy az izzó nagyon gyengén ragyogjon. Az áram nagy részének követnie kell az alacsony ellenállású utat a hurokon keresztül. Ehelyett az történik, hogy amikor bezárja a kapcsolót, az izzó fényesen ég, majd halványabb lesz. Amikor kinyitja a kapcsolót, az izzó nagyon fényesen ég, majd gyorsan kialszik.

ennek a furcsa viselkedésnek az oka az induktor. Amikor az áram először áramlik a tekercsben, a tekercs mágneses mezőt akar felépíteni. Amíg a mező épül, a tekercs gátolja az áram áramlását. A mező felépítése után az áram normálisan áramolhat a huzalon keresztül. Amikor a kapcsoló kinyílik, a tekercs körüli mágneses mező megtartja az áramot a tekercsben, amíg a mező összeomlik. Ez az áram az izzót egy ideig világít, annak ellenére, hogy a kapcsoló nyitva van.

A kapacitás egy tekercs vezérli a két tényező:

Üzembe vas a mag egy tekercs ad, sokkal több, induktivitás, mint a levegőben vagy bármilyen egyéb, nem-mágneses mag volna. Vannak olyan eszközök, amelyek meg tudják mérni a tekercs induktivitását, a standard mértékegység pedig a henry.

So… Tegyük fel, hogy egy tekercs drót talán 5 láb átmérőjű, amely öt vagy hat hurok drót. Vágsz néhány barázdát egy úton, és a tekercset a hornyokba helyezed. A tekercshez egy induktivitás-mérőt csatolunk, hogy lássuk, mi a tekercs induktivitása. Most parkoljon le egy autót a tekercs fölé, és ellenőrizze újra az induktivitást. Az induktivitás sokkal nagyobb lesz a hurok mágneses mezőjében elhelyezett nagy acél tárgy miatt. A tekercs felett parkoló autó úgy viselkedik, mint az induktor magja, jelenléte megváltoztatja a tekercs induktivitását.

a közlekedési lámpa érzékelő ugyanúgy használja a hurkot. Folyamatosan teszteli a hurok induktivitását az úton, amikor az induktivitás emelkedik, tudja, hogy autó vár!