bárki, aki ismeri az amerikai autóipart, valószínűleg ismeri a Ford VS Chevy elmúlt évszázadban zajló vitáját. Akár teherautót, sportkocsit vagy szedánt vezetsz, ez a két detroiti székhelyű nehézsúlyú valószínűleg egy bizonyos ponton belép a beszélgetésbe, és olyan dolgokkal vitatkozol, mint a lóerő, a nyomaték, a kezelés és a megbízhatóság.

A General Motors (GM) 1908-ban alapította William Durant. Szerencséjére már lovas járműveket is árult, és látta, hogy az ipar átáll a gőz – és gázüzemű motorokra. Cégei több mint 12 milliárd dollár értékben gyártottak második világháborús repülőgépeket és tankokat, valamint megtervezték és gyártották az első holdjáró járművet.

Henry Ford 1903-ban alapította meg a Ford Motors-t, miután 1896-ban felépítette első kísérleti meghajtású autóját Detroit hátsó udvarából. A rendkívül sikeres T modellt 1908-ban mutatták be, majd 1913-ban létrehozta a világ első mozgó futószalagját az autók számára.

a két vállalat közötti folyamatos verseny meghamisította a legendás Chevy DZ 302 és Ford Boss 302 motorok eredetét. A Windsor 302-es motorral felszerelt Mustangok a SCAA Trans AM racing sorozat éveit nyerték vissza, és a GM agytrösztje úgy döntött, hogy ezt a koronát akarják.

hivatalosan is elindult a verseny a legjobb 302 köbcentis motor megépítéséért.

Chevy DZ 302 Motor, Valamint A Camaro Z28

A ’66-’70, a SCAA Trans Am verseny “- Több mint 2 Literes” kategóriába szükséges minden autó hajtott motorok maximális elmozdulás a 305-ös cubic-hüvelyk, vagy 5.0 liter. A Ford 305-ös Mustangja ’66-’67-ben került az első helyre, így a Chevy elkészítette a DZ 305-ös motort, és a vadonatúj Z28 Camaróhoz igazította. A filozófia az volt, hogy létrejöjjön egy motor a nagyobb tömörítés, extra cam időzítés, valamint enyhe hengerfej áramlását, így a képességek, hogy rev magasabb, mint a Ford világra a nagy részét a hatalmat a közép-magas tartományban, ahol a versenyautók élni. A Chevy egy 283 cu-in blokkból vette ki a 3 hüvelykes dugattyús löketet, majd egy 327 blokkból a 4 hüvelykes hengerfuratba helyezte, hogy “oversquare” kialakítást érjen el. A nagyobb blokk sokkal nagyobb tömörítési arányt (11:1) tett lehetővé, mint az eredeti Ford 302 (9:1), és lehetővé tette a motor 7000+ RPMs elérését. A Chevy főtengelye kovácsolt acél volt, akárcsak az összekötő rudak és dugattyúk, a szelepek és a portok pedig a szokásosnál nagyobbak voltak, hogy elősegítsék a légáramlást.

annak ellenére, hogy a hivatalos minősítés 290 le, 290 lb-ft nyomaték, rajongók azt állítják, a DZ tette felfelé 375 le, 400 lb-ft. Elméletek, hogy miért ezek a számok lenne hamisított tartomány GM akarja menteni a vásárlók a nehéz biztosítási szankciókat magasabb lóerős járművek, GM szeretnének egy külön versenyelőnyt Ford ellen, miközben egyidejűleg bujkál szankcionáló szervek, akik súlyosan büntetni bárki használja ezeket a motorokat.

annak ellenére, hogy csak egy 3 éves gyártási távon ‘ 67 – ’69, DZ 302 felszerelt Z28 Camaros megnyerte a’ 68-as és ’69-es scaa championship, valamint vette a’ 68 IHRA Super Stock világbajnoki címet.

Ford Boss 302 Motort, Majd A Mustang

Az eredeti 302 Windsor motor nyerte vissza újra bajnokságot nem a hatalom, hogy megverte az új GM ellenség, szóval a Ford mérnökei létre a Boss 302. A filozófia az volt, hogy növeljék a motor légáramát a nagyobb teljesítmény érdekében. A Boss 302 továbbra is kissé alacsonyabb tömörítést tartott fenn (10.5:1) és a bütyök időzítése, mint a DZ, de Ford hozzá sokkal nagyobb, nagy teljesítményű (Cleveland) hengerfejek, nagyobb canted / megdöntött szívószelepek, egy újra kényszerített alumínium nagy felszálló sokrétű, és egy Holley négy hordó karburátor. A Boss 302 öntöttvas blokkot szintén magasabb nikkeltartalommal hajtották végre, a standard hat helyett nyolc szelepfedélcsavar volt, erősebb összekötő rudakkal. Mindez együtt a magasabb légáramlás sebessége azt jelentette, a főnök most “a főnök” lovak újra. Bár még mindig 290 lóerős és lb-ft-os, mint a DZ, a Boss 302-esek a pletykák szerint 400 LE-t és 390 lb-ft-ot gyártanak.

A Ford 302 is egy oversquare 4-es 3-es design, így mindkét motor elért közelében-a legendás státuszt szilárdság, tartósság, megbízhatóság, mint a nagy-blokk atyámfiai, azonban a Ford 302 V8 nyerte sokkal több faj, mint a DZ. Nem csak egy 302-powered Mustang nyerni a SCAA ’66-ban, majd ’67-ben, majd ismét a ’70-es, az új Főnök változat, egy Boss 302-Es V8-as (425 HP @ 6000 rpm) powered GT40 nyerte a ’68-ban, ’69 24 Órás Le Mans-i, a BOAC Nemzetközi 500 ’68-ban, Gyógyfürdő 1000 KM-re ’68-ban, Watkins Glen 6-Óra ’68-ban, Sebring 12 órás ’69-ben.

dyno felhelyezésekor megállapítást nyert,hogy a Boss 302 több csúcs (nagy fordulatszám) lóerőt és alacsony végnyomatékot ad, a DZ 302 pedig több low-end lovat, plusz magasabb közép-és csúcsnyomatékot. A nagyobb hengerfejek miatt a Ford nagyobb fejlesztéseket tud támogatni, ezért Hagerty szerint 500+ LE természetes aspirációt kínál, míg a DZ határértéke 50-100 le lehet kevesebb.

a Ford 302 több futamot nyert, és magasabb teljesítményre módosítható, mint a GM motor, így úgy tűnik, hogy ez előnyt jelent. Van még egy utolsó dolog, amit figyelembe kell venni. Az eredeti Windsor ’68-’78-ból készült, majd a gyártást Clevelandbe költöztették, egészen 2000-es utolsó évéig. Az eredeti főnök ’69-’70-ből készült, de valójában elkészítheti sajátját, mert a Ford Racing Performance Parts most egy vadonatúj 302 láda motort fog eladni. Ideje, hogy piszkos legyen a kezed!