frissítés: néhány ajánlat alább említett már nem állnak rendelkezésre. Tekintse meg az aktuális ajánlatokat itt.

egészen a közelmúltig a TAP Air Portugal meglehetősen pocsék üzleti osztályú terméket kínált, de szerencsére ezeket az öregedő, szögletes üléseket azóta kicserélték, először az Azulból bérelt A330-as évek lépcsőzetes modelljével, majd még jobb termékkel a TAP saját A330 flottáján.

bár mindkét ülés tisztességes, könnyen felborul a termék csap bevezetése az első A330neo-val, amikor a szállítások ebben az évben később kezdődnek. A légitársaság előző generációs seat továbbra is repül egy darabig, bár, és mivel TAP gyakran kiváló díj rendelkezésre állás és tisztességes fizetett viteldíjak, úgy döntöttem, hogy az egyik légitársaság utólag a330s egy spin egy közelmúltbeli utazás Európába Norvég éves “Fill-a-Plane” repülés.

Foglalás

belebotlottam egy tisztességes egyirányú üzleti viteldíj $ 1,397 körülbelül egy hónappal az indulás előtt, így nekem Newark (EWR) Koppenhága (CPH) keresztül Lisszabon (LIS). Még úgy is, hogy viszonylag alacsony viteldíj, a preferencia lett volna, hogy a könyv km — volt-díj volt elérhető, nem tudta foglalni az utazás 55,000 Aeroplan km, egy American Express transfer partner, vagy 70,000 Egyesült MileagePlus km, át azonnal a Chase Végső Jutalom.

úgy döntöttem, hogy jóváírom a Repülésemet a United MileagePlus-ba, összesen 4,921 Premier minősítő mérföldet és 6,152 visszaváltható mérföldet szereztem, 86 dollár értékben a TPG értékei alapján. Mi is szerzett közel 7000 tagsági jutalom pontot, érdemes $ 133, mivel fizettünk a Platinum Card® American Express.

a legfontosabb, hogy elég korán lefoglaltam a hozzáférést a fedélzeten lévő két” trón ” üléshez, amelyek lényegesen több személyes helyet és magánéletet kínálnak. Biztos volt benne, hogy egy jó kört.

Check-in and Lounge

amikor felvázoltam egy külön poszt, úgy döntöttem, hogy kezdődik az utazás a C Terminál, így tudtam látogatás United új Polaris Társalgó, amely hosszú távú Star Alliance üzleti -, valamint az első osztályú utasok hozzáférést is. Bár a társalgó meglehetősen zsúfolt volt, nagyon jól éreztem magam, és a B terminálról a TAP-járatra való áthelyezés elég egyszerű volt ahhoz, hogy az extra erőfeszítést megérje.

egy óra múlva megérkeztem a Polaris Lounge-ba, de meg akartam nézni a B terminál kínálatát, amely egy SAS lounge-t és egy pár közel azonos Lufthansa társalgót tartalmazott.

Csillagszövetségi Aranytagként hozzáférhettem az egyre jobban felszerelt Senator Lounge-hoz. Ez többé-kevésbé azonos volt a sarkon lévő üzleti társalgóval, de kissé robusztusabb étel-és italválasztékkal.

volt egy mix forró főételek a büfében, bár nem volt a la carte lehetőség, mint a Polaris Lounge terminál C.

voltak saláta rögzítések, szendvicsek és csomagolások.

az önkiszolgáló sáv nem volt más, mint a trükk.

Több Csillagszövetség indulása előtt érkeztem, beleértve a SAS és a Lufthansa járatokat is, tehát volt egy kis tömeg.

néhány perc múlva rövid távolságra sétáltam az indulási kapuig, ahol a CS-TOQ fedélzetén haladtam, egy 16 éves A330-200-as, amely 2002-ben indult TAM felé, mielőtt 2014-ben elindult volna a TAP flottájához.

kabin és ülés

Ez a verzió a TAP A330-200 kínál összesen 25 üzleti osztályú ülések, rendezett váltakozó 1-2-2/1-2-1 konfiguráció.

Ez a csapos ülés néhány hordozón és repülőgépen elérhető, a malajziai A350-900-tól a flyDubai új 737 MAX-ig.

az utólagos felszerelés során TAP bölcs döntést hozott a középső felső tartályok eltávolításáról, így a kabin levegősebb érzést kapott. Azonban alig volt elég hely mindenki számára, hogy tárolja a holmiját.

egyes ülések sokkal több helyet kínáltak, mint mások — általában elkerülném a párosított ablaküléseket, az alábbi képen.

ügyeljen arra is, hogy a kabin elején, az 1.sorban a középső ülések legyenek kitéve a kabin és a konyha elülső részének.

folyosó felé néző folyosó ülések is kerülni kell, ha tud segíteni.

a legjobb választás a TAP két trónülése, 3J és 5J, mivel sokkal több helyet kínálnak, mint bármely más ülés a kabinban. Ezek után, én megragadnám az ablak felé néző ablak ülések a 3A-s 5A, majd a középső ülések a második karfa, beleértve 2F, 3E, 4F, 5E, valamint 6F.

természetesen minden üzleti osztályú ülés kényelmesebb utazást kínál, mint amit az edzőben kapna, bár a TAP gazdasága elég tisztességesnek tűnt-18 hüvelyk szélességgel és legalább 32 hüvelyk hangmagassággal, minden bizonnyal rosszabb is lehet.

egy perc után megnézni gazdaság, úgy éreztem, elég szerencsés, hogy megragadta 5J a foglalás — ez a hely nehéz volt legyőzni egy transzatlanti üzleti termék.

amellett, hogy a két asztal, volt egy rekesz oldalán az ülés.

plusz egy másik tárolóhely a bal kartámasz felett.

és egy kis legördülő zseb Laza elemekhez közvetlenül az inflight entertainment system alatt.

nekem is volt egy tisztességes hely a lábamra, bár a lábtér egy kicsit kompaktabb volt, mint amit a kabinban máshol szereztem volna, mivel a” trón ” utasok hatékonyan behúzták a lábukat a középső konzol alatt.

az ülésvezérlők egyszerűek voltak — valójában túl egyszerűek. Négy előbeállításra korlátozódott, tehát kihívást jelentett az ülés elhelyezése pontosan úgy, ahogy tetszett.

egy gombnyomással lie-flat üzemmódba válthat, és úgy találtam, hogy a levegővel töltött párna kényelmes ágyban.

szolgáltatások

volt egy szórakoztató amenity kit vár a helyemen, egy mix termékek, beleértve a fogászati készlet, hajkefe, szemmaszk, füldugók, zokni, ajakbalzsam, krém és egy toll, valamint egy titokzatos lezárt tasak kiderült, hogy egy illatos csomagfrissítő fajta. Kaptam egy tisztességesen nagy párnát és egy kényelmes takarót is, a fenti képen.

voltak zajszűrő fejhallgató, túl tisztességes, de nem egyezik a Bose készletemmel.

TAP volt egy nagyfelbontású on-demand szórakoztató rendszer minden ülés, a filmek, TV-műsorok, Zene, Játékok, Gyerekek programozás.

volt egy mix az új kiadások-nem a legerősebb választás találkoztam, de ha még nem repült a közelmúltban van egy jó esély akkor találkoznak néhány film még nem látott.

változatos televíziós műsorok is voltak. Meglepődtem, hogy a” múlt héten ma este John Oliver ” szerepel, például.

és volt egy airshow is, Repülőgép-pozicionálással, földi sebességgel stb. Nem volt olyan modern, mint a mozgó térkép, amelyet más új vagy nemrégiben felújított repülőgépeken találtam, azonban, így elég gyorsan unatkoztam.

élelmiszer és ital

amikor utoljára repültem csap, 2016 — ban a vendéglátás határozottan kiemelkedő volt-különösen egy büdös sajt, amelyet kipróbáltam. Szóval izgatott voltam, hogy mi volt a kínálat ebben az időben körül.

a repülési idő összesen körülbelül hat és fél óra volt, ami nem sok időt adott a legénységnek két étkezés elvégzésére, miközben lehetővé tette az utasok számára, hogy jó éjszakai alvást kapjanak. Ők meglehetősen hatékony a szolgáltatás, bár.

a kabin másik oldalán az előételek és az italos kocsi körülbelül 40 perccel a felszállás után jelent meg, a személyzet pedig körülbelül 15 perccel azután érte el a helyemet. Élveztem a garnéla előételét, de a leves csak langyos volt, mire eljutott hozzám, és a kenyér hideg volt.

Hasonlóképpen, a főétel túl sokáig tartott ahhoz, hogy a kabin másik oldaláról elinduljon, további 15 percet ült a kocsin. Meleg volt, de ennek eredményeként nem meleg, a steak kemény volt, de nagyon élveztem a mártást.

a legénység a felszállás után körülbelül 90 perccel desszerttel jött át — nem szörnyű, mivel a szolgáltatás úgy érezte, mintha csiga tempójában mozogna. Sajnos ez a büdös sajt csak Portugáliából induló járatokon volt elérhető.

végül a légiutas-kísérők kis doboz csokoládéval érkeztek, és kamillateát kértem.

körülbelül egy órával a leszállás előtt egy légiutas-kísérő jött a nagyon hangos PA rendszerre, és lassan felolvasta az összes repülési kapcsolatot, mindenkit felébresztve. Ezen a ponton kimerültem, így gyorsan visszaaludtam, és valószínűleg alig hagytam ki a reggelit — ismét felébredtem a kettős csengővel, közvetlenül a Lisszaboni leszállás előtt.

általános benyomás

kényelmes és tágas ülésem volt, jól aludtam, és korán érkeztünk, lehetőséget adva arra, hogy megragadjak egy portugál pudingos süteményt a társalgóban, mielőtt folytatnám Koppenhágát. Mindent összevetve, jó repülés volt.

TAP üzleti viteldíjait is nehéz megverni, különösen az egyirányú járatokon, ahol más fuvarozók hajlamosak egy kicsit levágni. Ha úgy találja, a viteldíj tetszik, vagy díjat a rendelkezésre álló, hogy működik az Ön számára, nem haboznék lefoglalni TAP A330 biz. Próbálj meg dolgozni egy Lisszaboni megállóban, ha tudsz-ez egy nagyszerű város, és a tökéletes úticél egy vagy két napos kiránduláshoz.

szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények egyedül a szerző, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleményei, és ezeket a szervezeteket nem vizsgálták felül, nem hagyták jóvá vagy más módon nem hagyták jóvá.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy rendeli meg. A válaszokat a bank hirdetője nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá vagy más módon nem hagyta jóvá. Nem a banki hirdető feladata, hogy minden hozzászólásra és / vagy kérdésre választ adjon.